Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Kejb: Souhlas s tím ohřátím a nakládáním do plnejch. Taky nepovažuju motor za plně ohřátej, když mi vystoupá ručička teploměru na svoje provozní hodnoty. Nandám tomu, když je plně ohřátej plus pár kiláků navrch.

Autoškolu jsem dělal na " Embéčku " a učil se na tátově Carevně,vždy se to obešlo bez meziplynu.Ale je to frajerské,když je člověk mlád,pokud vím,jsou dnes převodovky,co sami dávají meziplyn ve sport. režimu.Ale Praga RND nebo Ifa se bez toho neobejde stejně jako staré traktory,stejně jako řada aut osobních,tedy veteráni.U Patrola s man. řazením (měl jsem 3) jsem to také nikdy nepotřeboval,zase v terénu jsem si někdy plynem pohrál.Ale na běžnou jízdu je to myslím zcela zbytečné,ale kdo má staré auto,bez ABS tak tenhle " tanec" na pedálech musí ovládat.

To není meziplyn. Resp. je, ale ne ten tatrovskej. Je to dorovnání otáček při podřazování a frajeřinka to není, je to způsob jak zabránit průseru, zvlášť na mokru. Když jedes na 6000ot/m a pořadiš před zatáčkou s moc rychlým puštěním spojky, v lepším případě se lekneš, v horším ti uletí prdel u normálního auta, u mrdek umí uletět aji ta přední, hlavně na sněhu. Jako kdybys na okamžik dupl na brzdu, u zadního náhonu zatáhl ručku. Kopnutím spojky se takto dá schválně uvíst auto do řízenýho smyku bez ručky. V těch poloautomatických BMW to samozřejmě dělá jen za určitých podmínek, ne furt a dá se to vypnout Sport+.
Ale to není aktuální na nějakým 2.0d, kterej bys musel podřadit ze 4 na 1, aby se to zachvělo *jokingly*

Fusion píše:To není meziplyn. Resp. je, ale ne ten tatrovskej. Je to dorovnání otáček při podřazování a frajeřinka to není, je to způsob jak zabránit průseru, zvlášť na mokru. Když jedes na 6000ot/m a pořadiš před zatáčkou s moc rychlým puštěním spojky, v lepším případě se lekneš, v horším ti uletí prdel u normálního auta, u mrdek umí uletět aji ta přední, hlavně na sněhu. Jako kdybys na okamžik dupl na brzdu, u zadního náhonu zatáhl ručku. Kopnutím spojky se takto dá schválně uvíst auto do řízenýho smyku bez ručky. V těch poloautomatických BMW to samozřejmě dělá jen za určitých podmínek, ne furt a dá se to vypnout Sport+.
Ale to není aktuální na nějakým 2.0d, kterej bys musel podřadit ze 4 na 1, aby se to zachvělo *jokingly*

Prave popisujes tu frajerinku ktera nema zadnej smysl ba naopak jsi nebezpecnej sobe i okoli kdyz nedovedes jet s citem bez toho a nechtel bych byt tvoje spojka asi bych brzy umrel

a když tedy meziplyn nepoužíváte, jak to děláte třeba v situaci, kdy jedete po okresce na 6q ca 100km/h a potřebujete rychle předjet ?

Budem tu za blbka ale vysvetli mi niekto polopate aky je rozdiel medzi medziplynom a dorovnavanim otacok?
Nemal som tu moznost v autoskole aby mi to prakticky ukazali/naucili - iba nejaka sucha teoria ktoru si uz presne nepamatam
Dik

Žádný, synchron i meziplyn a dvojí výšlap spojky VYROVNÁVÁ OTÁČKY před zařazením rychlosti, tedy synchron přibrzdí kolečko zvolené rychlosti a zubová spojka pak zapadne bez škrtání přes zuby. (a když je brzdička opotřebená tak to přes zuby jde) Meziplyn tedy, pokud se umí: šetří převodovku, resp. opotřebení synchornizačních brzdiček, šetří celý poháněcí trakt ale na stranu druhou: zvyšuje, a to citelně, spotřebu paliva a více se opotřebuje mechanismus vypínání spojky (logicky, na jedno přeřazení o vyšlápnutí spojky navíc, tedy ložisko, lanko, případně hlavní a pracovní válec odejdou úměrně tomu dříve) A třeba robotizované převodovky, u nákladních aut vždy, dávají meziplyn protože to výrazně zvýší životnost převodovky. U sportovních aut to může pro efekt, když je možné že nám zvuk motoru simuluje reproduktor :-/

A to taky existuje technika řazení "nahoru" pod plným plynem a znám borce který to umí bez spojky. ku..í se neuvěřitelně auto, ale je to hodně rychlý. Řazení pod plným plynem má význam zejména u aut s velkým turbem, kde pokles otáček znamená "čekání" na příval energie výfukových plynů a s tím spojenou prodlevu. Takto se naopak díky prokluzu spojky částečně simuluje měnič momentu a auto zrychlí ještě více, protože motor pracuje stále v otáčkách nad maximem točivého momentu a blíže k otáčkám maximálního výkonu.

asi sem napíšu článek o tom co je to meziplyn, k čemu je to dobrý, co se v převodovce děje atd :) :x
Jenom taková drobná poznámka k tomu co píše fíkus - rozhodně to nezvyšuje výrazně spotřebu, rozhodně ne u osobáku, tam to mám vyzkoušený. Pusť si BC a vyzkoušej si to. Opotřebení vypínací mechanismu je opravdu vyšší ale na snížení životnosti té které součásti se projeví max. v teoretické rovině.

Upřesněním - spotřebu to zvýší znatelněji u karburátorových motorů které z principu pracují v případě náhlého přidání plynu s přebytkem benzínu. Meziplynem se sice roztočí motor ale jeho práce není využita pro pohyb, tedy se tento výkon "zmaří" a využije jen k rozotočení převodovky a ve výsledku má auto větší spotřebu, a to i o 10%... vzhledem k tomu, že jsem odjakživa vlastníkem žroutů, tak těch 10% bylo už znát, nebyl to půl litr ale spíš litr a půl až dva.

Dakujem
Prave som zistil ze to robim bezne :) len som nevedel ze sa takto nazyva
Naucila ma to volga kde hlavne pri podradovani to bola nutnost inak to trhalo srdce a usi
A pri mb obzvlast pri mokrej ceste alebo snehu (vola difu to este znasobuje)
A pasazierom necuka s hlavou ako keby siel hiphaphop

Nahoru řadím normálně, bez dvojího vyšlapávání, jen s puštěním spojky většinou počkám až spadnou otáčky motoru "tak akorát". Dolů řadím s meziplynem celkem běžně, pokud zrovna nepotřebuju brzdit. Protože moje auta jsou samý starý herky a je to k nim ohleduplnější. Ušetří se tak rány do převodů a motoru. A nechat klouzat spojku mi taky nepřijde jako dobrá věc.
Nevím jak by moje meziplyny obstály u auta s nesynchronizovanou převodovkou, tady nároky na přesnost nejsou zas tak velké. Prostě jde hlavně o to, aby to tam padalo hladce a necukalo :)

adam w140 píše:

Fusion píše:To není meziplyn. Resp. je, ale ne ten tatrovskej. Je to dorovnání otáček při podřazování a frajeřinka to není, je to způsob jak zabránit průseru, zvlášť na mokru. Když jedes na 6000ot/m a pořadiš před zatáčkou s moc rychlým puštěním spojky, v lepším případě se lekneš, v horším ti uletí prdel u normálního auta, u mrdek umí uletět aji ta přední, hlavně na sněhu. Jako kdybys na okamžik dupl na brzdu, u zadního náhonu zatáhl ručku. Kopnutím spojky se takto dá schválně uvíst auto do řízenýho smyku bez ručky. V těch poloautomatických BMW to samozřejmě dělá jen za určitých podmínek, ne furt a dá se to vypnout Sport+.
Ale to není aktuální na nějakým 2.0d, kterej bys musel podřadit ze 4 na 1, aby se to zachvělo *jokingly*

Prave popisujes tu frajerinku ktera nema zadnej smysl ba naopak jsi nebezpecnej sobe i okoli kdyz nedovedes jet s citem bez toho a nechtel bych byt tvoje spojka asi bych brzy umrel

Když podřazuju (brzdím motorem) ze 6000ot. tak to je většinou na okruhu, ne u Tesca. Je to standardní technika jak brzdit brzdama, brzdit motorem, popř. zařadit nižší kvalt na výjezd. To "brknutí do plynu" se většinou dělá patou nebo bokem nohy, protože zbytek nohy je na brzdě, a bez toho se dostaneš do smyku, popř. se tak dá opravit netodáčivost.
Podle všeho nemáš vůbec představu jak funguje spojka a dorovnání otáček.

Takový ty kecy, že se meziplynama a dorovnáváním při každodenní jízdě šetří synchrony a spojka vypustí jen lidi, kteří nejsou ochotní dát jednou za 200tis.km desítku za blbou spojkovou sadu.

To, že se meziplynem šetří celý ústrojí je víc než jasný a kdo tvrdí že ne, nerozumí technice.
Fusione, ještě by mě zajímalo, kde seženu na průměrný auto spojku za desítku i s dvouhmotou a prací. ;)

Ještě jste mi pánové neodpověděli jak mám při předjíždění rychle podřadit o několik stupňů tak, aby mi to necuklo. ;)

kejb píše:Řazení s meziplynem asi každý kdo se zabývá autama zná. V dnešní době ale už tuto techniku jízdy neumí ani řidiči náklaďáků nebo autobusů a v rámci tlaku na snižování spotřeby jí stejně nemůžou využívat. Jak jste na tom vy? . Já tak řadím a nenapadlo by mě jezdit jinak. Pravdou ale je, že některé modely novějších aut svojí briskní odezvou pedálu plynu toto trochu stěžují.

Pro upřesnění :
Meziplyn = zvýšení otáček motoru mezi dvěma vypnutími spojky při řazení směrem dolů, aby se vyrovnaly rychlosti kol, která mají být spojena....nesynchronizované převodovky
Předplyn = zvýšení otáček motoru během vypnutí spojky při řazení dolů, aby se při sepnutí spojka tato nenamáhala a aby se na kluzkém povrchu kola nezablokovala...synchronizované převodovky.
Meziplyn je NUTNÝ, předplyn je jen vylepšením jízdního komfortu a ušetření spojky.
*drink*