Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

tvoje bába neplave. Meleš tu o výdrži jednoduchého piána a starejch motorů, který nemusely splňovat to, co musí auta dnes. A to se týká i výbavy pro barierový zkoušky, tudíž kila a náklady navíc, které nikdo platit nechce a proto se spousta věcí kvůli legislativě musí konstruovat zcela jinak. To pochopí každý soudný člověk, což se tebe rozhodně netýká, omyle konstruktéra.

Euroncap má stejný pravidla hodnocení posledních 30 let, proto když vzali w204 amíci na test, propadla, a proto má hyundai pět hvězd. Bezpečnost se nijak zvlášť za posledních dvacet let u Mercedesu nezměnila. S výjimkou buzerace formou pípání bezpečnostních pásů, symbolu kafíčka a podobnejch pí..vin, za který dostávají ještě vyjma hodnocení hvězdičmama nějaký body. Argumentujou tím, že nelze spravedlivě stanovit pevný datum, odkdy se má zpřísnit, auta totiž v té době jsou již dávno navržená.

Jinak materiál používanej na auta je horší, než před 30 lety, proto to hnije nebo musí bejt pozinkový. Na vině je samozřejmě částečně i zákaz "neekologických" akrylátových barev.

Kurvítka nejsou kvůli emisím. Po Plzni plánovaný opotřebení zkoušejí, proto tam jezdí Mercedesy z Boblingenu sem a tam, někdo by tu asi mohl poreferovat. Stejně tak doživotní náplň oleje diferenciálu a převodovku hovoří sama za sebe. Můj dobrej kamarád dělal v Autokabelu v Teplicích v laboratoři, která vyráběla prototypy kabelovejch svazků, poté šly na zkoušky a ubíralo se tak dlouho, dokud někdo nebyl spokojen. Zcela účelně se postupovalo tak, aby kabel vydržel co možná nejmíň po době, kterou stanovil zákazník (nejdelší požadavek prý mělo porsche, do mercedesu a bmw vyráběly taky). Proto w204 mají už dnes občas problémy s nějakými kontakty apod. 100 000km je první pomyslný mezník, kdy se auto má začít srát. Po 200 000 už by nemělo bejt možný ho rentabilně opravovat. To je hlavní úkol konstruktéra. Na ekologii ti každej sere, tu všichni ojebou. Na bezpečnost taky, tam je třeba splnit testy a ne vyrobit bezpečný auto.

Euro NCAP bylo založené až v roce 1997, takže žádných třicet let a IIHS má jinou metodiku, proto tam auta dopadají jinak. Bezpečnost se za ta léta pochopitelně změnila a to výrazně ve prospěch novějších aut. Že by auta hnila dřív než před třiceti lety je nesmysl, jako před třiceti lety tu hnily do nedávna jenom mercedesy, mazdy a lady. Dnes mají auta dnes nepoměrně víc elekroniky a to jak kvůli legislativě, tak i požadavkům na komfortní funkce zákazníkem, které ale nutí konkurenční boj cenu nezvyšovat. Tlak na hmotnost odražená v použitých materiálech hraje enormní roli právě kvůli splnění legislativy, která před třiceti lety nebyla ani zdaleka taková. Srovnávat spolehlivost piána s W204 je jako srovnávat vytáčecí telefon se smartphonem, takovej pravidelnej folklór na mbcc některých lidí, kteří si odmítají vyndat hlavu z pr*ele a nejradši by byli spokojeni s produkcí piána.

Naštěstí tu máme pokrok, který dokázal, že dvoulitr je schopnen jet za pár litrů, zvládnout i 250km/h a neudusit nás při tom všem exhalacema, což před třiceti lety bylo zcela nemožné. A dokonce najede i 800kkm http://www.mercedes-classic.cz/phorum/d ... p?id=77639" onclick="window.open(this.href);return false; . Že se auta po dvaceti letech začínají šrotovat jako tomu vždy bylo je zcela v pořádku, podobně jako u námořních lodí po 25 letech atd.

zaibatsu píše:Fusione, bydlíš v Česku nebo v prdeli? Kde je opravna televizorů, ledniček a praček v tvým městě? Nejsem sice moc starej, ale pamatuju si místa, kde byly a teď tam je hovno. Nic se neopravuje, vyhodíš, jdeš pro nový. Auta nevydržej to co dřív, když by mělo nějaký auto vydržet to co piano, bachráč nebo w210 (která má prakticky problém jenom s korozí), tak by to byl omyl konstruktéra.

https://www.chladservis.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.perfektservis.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.hvshop.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.ceskyservis.cz/" onclick="window.open(this.href);return false;

Toto jsou jen ty, který znám osobně a vím, že mají normální ceny, který neznamenají koupě novýho. Některý z nich jsou ve většině velkých měst. Dělat opravu televizí nad 20tis. je lukrativní kšeft a je nesmysl, že by ekodvory byly plný starých LCD/Plazma/OLED televizí. Pokud jo, řekni kde. Já si je klidně vyzvednu, opravím a prodám.

zaibatsu píše:Euroncap má stejný pravidla hodnocení posledních 30 let, proto když vzali w204 amíci na test, propadla, a proto má hyundai pět hvězd. Bezpečnost se nijak zvlášť za posledních dvacet let u Mercedesu nezměnila. S výjimkou buzerace formou pípání bezpečnostních pásů, symbolu kafíčka a podobnejch pí..vin, za který dostávají ještě vyjma hodnocení hvězdičmama nějaký body. Argumentujou tím, že nelze spravedlivě stanovit pevný datum, odkdy se má zpřísnit, auta totiž v té době jsou již dávno navržená.

Jinak materiál používanej na auta je horší, než před 30 lety, proto to hnije nebo musí bejt pozinkový. Na vině je samozřejmě částečně i zákaz "neekologických" akrylátových barev.

Kurvítka nejsou kvůli emisím. Po Plzni plánovaný opotřebení zkoušejí, proto tam jezdí Mercedesy z Boblingenu sem a tam, někdo by tu asi mohl poreferovat. Stejně tak doživotní náplň oleje diferenciálu a převodovku hovoří sama za sebe. Můj dobrej kamarád dělal v Autokabelu v Teplicích v laboratoři, která vyráběla prototypy kabelovejch svazků, poté šly na zkoušky a ubíralo se tak dlouho, dokud někdo nebyl spokojen. Zcela účelně se postupovalo tak, aby kabel vydržel co možná nejmíň po době, kterou stanovil zákazník (nejdelší požadavek prý mělo porsche, do mercedesu a bmw vyráběly taky). Proto w204 mají už dnes občas problémy s nějakými kontakty apod. 100 000km je první pomyslný mezník, kdy se auto má začít srát. Po 200 000 už by nemělo bejt možný ho rentabilně opravovat. To je hlavní úkol konstruktéra. Na ekologii ti každej sere, tu všichni ojebou. Na bezpečnost taky, tam je třeba splnit testy a ne vyrobit bezpečný auto.

Tak to moje auto už přesluhuje skoro o 200TKm :D

Fusion - vezmi si dodávku,přijeď do Sokolova a věřím,že to minimálně 2 x otočíš. Společnost Coba Envi likviduje tebou popsaný věci dnes a denně a to včetně funkčních kusů od státních organizací. Od mobilů přes plazmy až třeba po výherní automaty(aktuálně ty mechanicko-elektrický rulety).

Jestli ty opravny fungují tak jako opravny aut tak to je pohádka... já mám tv Loewe, dal jsem jí do autorizovaného servisu Loewe, tranzistor "servisní technik" ustřihl a na staré nožičky naletoval nový - aby nemusel sundat desku (o které mi tvrdil, že jí proletoval), zaplatil jsem 1700 kč a jel domu. Tv hrála den, pak opět rána a tma. Pánovi asi nedošlo, že tranzistor jen tak sám od sebe nevybouchl. Tak jsem jí s kamarádem rozebral, zjistila se vadná izolační podložka, nějaká součástka kterou si nepamatuji (myslím že dioda), dal se nový tranzistor a tv hraje dodnes (15 let). A kamarád poznamenal, že ta tv je z výroby osazená x součástkami hodnotově na hranici pro maximální zatížení, tedy bez rezervy a nebo dokonce poddimenzované... Že by tzv. kurvítka?

scout76 píše:

zaibatsu píše:Euroncap má stejný pravidla hodnocení posledních 30 let, proto když vzali w204 amíci na test, propadla, a proto má hyundai pět hvězd. Bezpečnost se nijak zvlášť za posledních dvacet let u Mercedesu nezměnila. S výjimkou buzerace formou pípání bezpečnostních pásů, symbolu kafíčka a podobnejch pí..vin, za který dostávají ještě vyjma hodnocení hvězdičmama nějaký body. Argumentujou tím, že nelze spravedlivě stanovit pevný datum, odkdy se má zpřísnit, auta totiž v té době jsou již dávno navržená.

Jinak materiál používanej na auta je horší, než před 30 lety, proto to hnije nebo musí bejt pozinkový. Na vině je samozřejmě částečně i zákaz "neekologických" akrylátových barev.

Kurvítka nejsou kvůli emisím. Po Plzni plánovaný opotřebení zkoušejí, proto tam jezdí Mercedesy z Boblingenu sem a tam, někdo by tu asi mohl poreferovat. Stejně tak doživotní náplň oleje diferenciálu a převodovku hovoří sama za sebe. Můj dobrej kamarád dělal v Autokabelu v Teplicích v laboratoři, která vyráběla prototypy kabelovejch svazků, poté šly na zkoušky a ubíralo se tak dlouho, dokud někdo nebyl spokojen. Zcela účelně se postupovalo tak, aby kabel vydržel co možná nejmíň po době, kterou stanovil zákazník (nejdelší požadavek prý mělo porsche, do mercedesu a bmw vyráběly taky). Proto w204 mají už dnes občas problémy s nějakými kontakty apod. 100 000km je první pomyslný mezník, kdy se auto má začít srát. Po 200 000 už by nemělo bejt možný ho rentabilně opravovat. To je hlavní úkol konstruktéra. Na ekologii ti každej sere, tu všichni ojebou. Na bezpečnost taky, tam je třeba splnit testy a ne vyrobit bezpečný auto.

Tak to moje auto už přesluhuje skoro o 200TKm :D

Fusion - vezmi si dodávku,přijeď do Sokolova a věřím,že to minimálně 2 x otočíš. Společnost Coba Envi likviduje tebou popsaný věci dnes a denně a to včetně funkčních kusů od státních organizací. Od mobilů přes plazmy až třeba po výherní automaty(aktuálně ty mechanicko-elektrický rulety).

moooc bych potreboval vyherni automat - Svejk, ale na ten asi nenarazis

Kam lezete vy blbe !
Ten byl dobrej

Jo pamatuju to,ale to už asi nikde neseženete. Kluci siunás koupili dva automaty z nějaký zrušený herny,ale nevím kam to zmizelo. Zkoumali jsme tu ruletu a to je taky dobrej oj.b.

scout76 píše:Zkoumali jsme tu ruletu a to je taky dobrej oj.b.

jak to funguje? popiš to trochu..

Mysleli jsme,že to vypalí kuličku a kam to padne aj dílem náhody. Jenže podle toho jak se rozdělí sázky se kulička vypálí a vzhledem k počtu otáček a momentu vypálení to je schopný trefit určitou výteč stejně jako šikovný krupiér. Samozřejmě to není 100% - ní,ale ojebává to jako každý jiný automat. Pod kolem rulety je mechanismus,který ovládá roztáčení rulety a možná dokáže i přibrzdit. Na monitorech co byly nad ruletou jsou vypálený určitý obrazce jak to bylo pořád zapnutý :D . Cena nové rulety byla 40000€. Teď jich tam má 90.

scout76 píše:Fusion - vezmi si dodávku,přijeď do Sokolova a věřím,že to minimálně 2 x otočíš. Společnost Coba Envi likviduje tebou popsaný věci dnes a denně a to včetně funkčních kusů od státních organizací. Od mobilů přes plazmy až třeba po výherní automaty(aktuálně ty mechanicko-elektrický rulety).

Já neříkám, že to není možný. Nenajdou se tam ale kusy, který by stály za to opravovat. Nám třeba vozí jeden člověk ze Švédska vyřazený zálohový UPS s mrtvýma baterkama. Ne ty domácí/kanclový ale vozíkový racky. Přehodí se baterky a zazálohuje to na pár dní barák. Původně stál takovej rack skoro milion korun.
Lidi vyhodí plno zajímavých věcí, ale ideálně by to muselo být poblíž a mít někoho, kdo z místa zavolá, že se něco objevilo.

U televizí se třeba vyplatí opravovat pokud byla původní cena nad 20tis. a je do 3 let stará, původní cena 40tis. a víc klidně 5 let stará. Plazmy už moc ne. Určitě ne rozbitej nebo fyzicky poškozenej obraz. Ani ty řídící desky nejsou dneska nijak extrémně drahý, ale takových 70% je problém na obvodu měniče napětí.

Elektronika je pro mě velkou neznámou,ale ty UPSky tam občas má taky. Před rokem jsem mu domluvil likvidaci z ČSÚ a tam bylo mimo monstrozních kopírek,noťasů,PC a hromada UPS. Problém u těchto věcí není,že by byly nefunkční,ale jsou prostě staré (obnova se dělá každých 5 let,protože na to jsou vyčleněny peníze). U noťasů a PC,ale chybí harddisky. Minulý rok likvidoval policajtům asi 1600 telefony a byly mezi nimi IPhony 4,některé zjevně minimálně používané. U nich benga rozbily záměrně display,ale kontakty v telefonech nechali. Švagrová odnesla na sběrný dvůr Philips Ambilite,protože 3 měsíce po záruce totálně zkolabovala. A to ji v době platnosti záruky měli měsíc na opravě v Alze. Jinak kolega vedle má spousty věcí,které by pro někoho měly smysl,ale je to o tom,přijet a domluvit se. Naši kluci si tam vyšmelili za autobaterku domácí kino Yamaha a mají to na dílně.

Já se divím, že třeba PC a komply vyhazujou (HDD se musí nechat v některých firmách odborně zničit kvůli datům) ale jsou velký firmy, který dělají malý aukce nebo slosování pro zaměstnance.

Jinak ten Deere se řeší v kongresu, jedná se o nějakým zákonu zvaným Right to Repair (právo na opravu). Článek nezmiňuje to, že k určitým opravám je nutný mít soft nebo schémata a ty se většinou získávají nelegálně, protože být autorizovaným servisem vyžaduje školení a peníze. Každej to zná i tady, že kolujou diagnostiky výrobců aut a nikdy se to moc neřešilo. Peugeot nakonec část uvolnil veřejnosti po registraci zadarmo.

Já chápu obě strany. Výrobce nechce, aby do toho lezl kde kdo, protože oni ručí zárukou, na druhou stranu je často problém řešit servis pozáručně (je daleko, cena neodpovídá amortiazci, atd.). Jedním řešením by bylo po životnosti (cca 5 let) uvolnit servisní manuály, ale nevidím důvod to řešit zákonem. IBM kdysy vydávalo k počítačům manuály na opravu, který měly stovky stránek a koupt se dala každá součástka včetně šroubků podle určitých FRU čísel. Jestli se jim to vymstilo nevím, ani jestli to Lenovo po prodeji dělá dál. Dneska ale nejsou věci zdaleka tak modulární a jednoduchý, že by firma mohla doufat, že si to opraví každej Přemek Podlaha. U počítačů a některé elektroniky to tak nějak patřilo k vlastnictví, umět si to opravit, vyměnit HDD, dneska je to v podstatě nesmysl a většina oprav je kvůli lidské blbosti pádem, politím atd. a to se dá za celkem drobný řešit pojistkou.

kejb píše:Tak to je ovšem skvělá zpráva, koupím si elektroauto a vydrží mi klidně 20 i více let.. *jokingly*

Aku budou dražší jak auto. Bude x cyklů nabíjení a končíš