Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

kdyby to auto bylo fakt dobře udělaný, nebyl by tady tento topic...

takova hruza to zrejme nebude kdyz ty pekace jezdej s minimalnim servisem jeste 22 let po ukonceni vyroby a jeste snesou nesmysly jako muceni turbem z nakladaku *jokingly*

tak oni to turbo moc dlouho nevydržej...Třeba astmatickej dvouventil nemá s teplotou problémy...

Pá a Ne :
JI - Pha Legendy - JI
teplota venku 28° - bez klimatizace
Kadlík + vlek s bugynou, stálá rychlost kolem 160 kmh, teplota vody 85 - 110.
Jsem v klidu, neřeším. [:-}

kejb píše:tak oni to turbo moc dlouho nevydržej...Třeba astmatickej dvouventil nemá s teplotou problémy...

Kdyby to nevydržely, tak naše C250TD nemá 500 000km s původním motorem. Problémy tam už byly s kdečím (2x diferák, 2x převodovka), jen s motorem a turbem ne. *jokingly*

Tak se můžeme třeba podívat jaká je úmrtnost palic u šestiválce astmatika a foukanýho ;) .
Jinak pokud si dobře pamatuju, tak s astmatickým šestiválcem a vlekem 2,2T když jsem jel z brna po dálnici, tak mi rychlost nikdy neklesla pod 80 a teplota nestoupla nad čárku, bez klimy a teplota ca 20. Dlužno dodat že táhlé kopce jsem jel pochopitelně trojkou s plynem na podlaze celou dobu.
Každopádně není žádnej důvod, proč by se jakejkoli astmatik, kterej je v cajku, měl hřát.

Na dvouventil 250TDT (OM602.962) jsem dal origo termostat na 80 St. (A602 200 00 15) a ručička mi přes čárku 80 st. jde asi o šířku ručičky. Ale to byla dálnice, 25 st. ve stínu a s vlekem. Jinak se drží přesně na 80. Chladicí soustava propláchnuta a nově naplněna. Zatím nevím, co je to přehřívání.