Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Tak momentálně motor venku.
Proběhne úprava pístů - snížení kompresního poměru a zároveň odstranění kritického místa, kde píst může prasknout.
Úprava výfukových svodů včetně instalace EGT senzoru a výstupu pro měření EMP
Výměna plastového sání za upravené hliníkové
Pevně doufám, že už bude zároveň i hliníkové potrubí od turba až po sání s minimem spojů.
Pravděpodobně udělám něco i s posledním dílem výfuku, který je zatím stále originál a zjevně tvoří restrikci.
Místo dvouhmotového setrvačníku přijde na řadu jednohmota - asi nechám ještě přeobložit na HDS57
Od Čendy mám připravenou silnější převodovku, tak pevně doufám, že už to bude "nemsrtelné"
Dále mám připravený hlavní brzdový válec z E55AMG a zadní brzdové třmeny pro 300×22 kotouče, tak snad už nebude problém s propadávání pedálu a bržděním z jakékoliv rychlosti.

se mi to začíná líbit, díky za všechny slintaly, že prošlapáváš tu cestičku

Jen by se občas hodil sponzor :D

pěkná práce fakt 007 jinak z čeho používáš ten setrvák jednohmotnostní?

Sprinter cdi

a to budeš muset ještě nějak uzpůsobovat uložení hřídele toho 6q nebo je to uzpůsobeno už?

Sprinter má stejné spojkové ložisko.

Úplně jsem už i zapomněl, že tam bude pro jistotu i jiný rail - z OM646. Čili i s našroubovaným ventilem, který by měl ten vyšší tlak vydržet bez problému. Všehovšudy originál budou vlastně jen blok, klika a ojnice...no a zatim i vačky, ty až příště zas *jokingly*

Mystik4l píše:Sprinter má stejné spojkové ložisko.

já nemám na mysli spojkové ložisko ale uložení té převodovky do setrváku

Vždyť povídám, že je to na stejné spojkové ložisko. A jestli jsi myslel to ložisko, co je v setrvačníku přímo, tak je to asi jen blbě vidět na fotce, ale je tam také :)

ok ok to jsem myslel, aspoň mám další inspiraci

Tak už to konečně dávám zase dohromady. Dneska jsem upravil spalovací prostor pístů a zaleštil. Klika je zpět v bloku a zítra se pokračuje dál. V týdnu snad nechám zavařit díry v sání a navařit přírubu.

Takže už co nevidět se bude zajíždět. Budíky v interiéru budu řešit později.
Změn je celkem dost:
EGT senzor na výfukových svodech
Vstup pro snímaní EMP
Snímač tlaku oleje se pěkně vešel pod kompresor klimatizace
Upravené Al sání pro přímé nasazení hadice, zavařené klapky, zavařený vstup pro EGR
Rail z OM646
Novější typ palivového filtru - zpátečka jde z railu a CP přímo do nádrže
S tím souvisí také úplné zrušení těch plastových bajonetů - brzy bych měl mít jiné fitting do CP
SMF setrvačník, kde jsem zatim nechal origo Valeo lamelu, protože jsem zvědav, co vydrží
Upravil jsem mechanismus řazení, takže už by mělo být velice přesné
Během zajíždění vyměním ještě hlavní brzdový válec za ten z AMG
Vzadu konečně budou větší kotouče s brzdiči z W220 S500
V interiéru by měla být origo přídavná kaplička, kde budou všechny budíky pěkně vedle sebe.
Dále ještě uvažuji o výměně diferenciálu s převodovým poměrem 2.65 za 2.87 - Tak bych při 130 točil nějakých stále rozumných 2500ot/min, ale zrychlení na 200km/h by bylo lepší. No, možná jsem na něco zapomněl.

Výborne. Som zvedavý na výsledok :)

vedeš si nějakou evidenci nákladů a "motohodin" strávených na projektu ?