2.0D turbo?

[Marena1]

Jasně, každej na tohle nemá prachy nebo čas. Nevim jak bych to napsal ... nechci tě urazit, ani se tě nějak dotknout, ale ty prostě nechápeš tu jednoduchou věc a to je posedlost, nebo jak to nazvat, něčeho dosáhnout a prostě si po tý dřině, přemejšlení a třeba i spoustě zbytečně udělanejch věcí si říct: "Tak jsem to zmák ... všichni řikali nelze, nikdo nevěřil, ale JÁ jsem to zmáknul. A to si myslim, že osobnost velmi posílí a dodá trochu tý radosti z života.

[Zdeno]

Tohle velice chapu protoze neco takovyho delam... Jenze je to projekt kterej ma budoucnost zit a jezdit a ne zdechnout na nedostatecne chlazeni dna pistu.

[Diesel]

Pokud bude mit turbo dobře zapojenou regulaci, motor v otáčkách "nepřefoukne" a mechanická část to snese jakože nejspíš ano, tak by to mělo chodit. Ostřik není žovotně důležitý, nebyl by ale špatný chladič oleje nebo výměník. Není turbo jako turbo a regulace jako regulace...
Kdo na to má čas, náladu a pěníze, nechť to vyzkouší. Já bych to neodsuzoval 007

[Přemek Doležal]

Ano ano.
Plnění motoru max. 0,9 je ideál. K tomu udělaný čerpadlo. Jede, nekouří, vydrží. Výměník je nejlepší !!!
Ale není to pro hovado.

[Franta w124]

A ještě použít ventily z turba a kdyby byl někde za levno turbo motor tak zněho použít písty.

[Džejár]

osobně si myslím, že by to fungovalo,ale výsledkem k dennímu užívání by bylo raději usadit do kastle už z výroby oturbovaný motor a mít klid na dlouhá léta.

Rozhodně olej a šetrné zacházení nebude to pravé k úspěšnému fungování.

[Džejár]

Počáteční otázka zněla : co takhle turbo ve dvoulitru ?
A dostalo se to k diskusi o ničem.

Použil bych trochu Přemkoviny,ale víš jak " Ludvo ".


Je to diskuzní forum a stále se řeší otázka turbo ve 2,0D

Zdeno se slušně ptá a chce se stejně jako my ostatní něco dozvědět, pokecat a zasnít.

[Marena1]

Tak já se zeptám ;) ten rozstřik na dno pístu je tedy chlazení toho pístu kvůli větší teplotě oproti pístu v nepřeplňovaném motoru , ano? Ja takové to nejde vymontovat, nebo co je na tom natolik specifickýho? Je to nědělitelná součást bloku, jak to vypadá? Pokud to jde vymontovat, tak by neměl bejt problém z toho udělat rozstřik jen na čtyři kousky...

P.S. jen tak si uvažuju, v životě jsem to neviděl :)

[Zdeno]

Ostrik dna pistu je zajisten tryskou v ojnici a olej proudi mazacim kanalem v klikovce. A take bude silnejsi ojelekove cerpadlo. Diky tomu ostroku pistu predava dno pistu teplotu ojeji ktery se dal chladi v olejovem chladici. Takze si umis predstavit jak moc by se musel rozebrat motor.

Pokud nekdo opravdu chce laborovat tak mu necham to turbo co mam, je to Garrett

[Marena1]

Takže jestli jsem si to dobře představil a pochopil, tak by čistě teoreticky stačilo dát ty ojnice z turbovýho dárce? Nebo se liší i klikovka?

[Přemek Doležal]

Prosím, už dost !
Ostřik pístu se děje tryskou, která je přišroubovaná v bloku válců dole, na spodním konci každého válce. Otvor směřuje vzhůru -představme si fajfku- a píst v dolní úvrati je chlazen olejem, který z trysky stříká vzhůru proti dnu pístu. Dno je dvojité, olej skrz to proletí, ochladí, hotovo.
Takže origo turbo má jinej blok, písty, ojnice+klika -nevím. Podle čísla je jiná hlava válců, má větší odvod tepla do vody, ale astmatická funguje, je to vyzkouženo.
Každý výrobce musí motor zkonstruovat dostatečně blbuvzdorně, protože s tím pak jezdí každej, kdo má do prdele díru, a měli by samé reklamace.
Pokud si chce někdo něco vyrobit doma, tak to buď udělá ještě lepší, než automobilka, ale pak to stojí neskutečnej ranec, nebo to udělá tak, jako automobilka, a pak je životnost nějaká -seriová, nebo to udělá po svym, a pak se k tomu taky tak musí chovat.

Příklad :
v osmdesátých letech měl motor BMW Turbo ve Formuli 1 s obsahem 1.500ccm výkon 1.350 koní !!!
Byl to motor kvalifikační, hlavně pro páteční kvalifikaci -tenkrát se jezdily kvalifikace dvě. V pátek vypadlo 10 vozů, v sobotu dalších několik, v neděli jich stálo 20 -asi- na roštu.
Tento motor po zahřátí vyjel z boxů, objel kolo, přes startovní čáru už jel v plném tempu, objel jedno !!! měřené kolo, dokončil další kolo, dojel do boxů, a tam to fšechno zahodili, neb to bylo k nepotřebě. Poze hromádka nepoužitelného kovu.
Takže i špičkové materiály ve spojení s neuvěřiteln ým výkonem, vydrží pouze do určité míry.
A tak je to i s našima závodníma motorama, a doma upravovanejma a přestavovanejma věcma.
Tak snad se dohodneme, že pokud ano, tak origo, nebo je to nejistá sezona.
Ale ti, kteří rádi takové věci vymýšlí, a konstruují -počítám se mezi ně- pro ty i cesta je CÍL.
*thumbs up*

[Owarius]

On clovek se asi taky clovek musi trosku spalit, aby se dal tou spravnou cestou. ja se pustil do neceho podobneho ( do 190 2,2 ze 124, benzin, automat).... a vysledek ? no, jezdim s tim, ale porad si nevim radi s razenim automatu, ktery toci jen do 4 tis otacek, ale preradi... takze jezdim 120 a cely vecery cumim tady na forum ( i jine) a hledam odpovedi... kolik jsem do toho dal? sehnal jsem auto, neco polknul elektrikar... penize nejdou z rodineho rozpoctu, takze to nemusim doma nijak vysvetlovat a jestli to nekdy pojede tak jak ma? doufam ze jo... mel jsem tu i vlakno, ale asi uz je fuc, nemuzu ho najit

[Přemek Doležal]

Motor točí 4000 ???
Relé benzínovejch pump a kick down, asi. Je to relé 4cyl ?

[Owarius]

jo. mas to v sz

[souchy]

ja toho turbodiesela obsahu 2.0 mam,jen jsem nedokazal doresit to cerpadlo..prestavbu vcetne prace i dilu odhaduji 15-20tis...potrebuji dodelat cerpadlo,asi jen pro svuj pocit-auto se mi hnulo v kastli, moc sem dovadel :'( ...cca za 2-3mesice rozprodam na organy,takze pokud bude mit nekdo zajem,asi nemusi ani tu prestavbu realizovat....

jo a najezdil jsem s turbinou doted cca 20-25tis km