Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

No dobře, a jak to WUR souvisí s volnoběhem (nic nezpochybňuji, jenom se ptám)?
Jak náročné je to sundání K jetu. Nerad bych něco pokazil a jsem rád že to aspoň nějak jede. *jokingly*

Uplně v klidu,žádný stres,odšroubuj z hlavy trubky,povol sponu na klapce,vyndej regulátor otáček nebo jen to koleno,povol 4 matky které K-jet drží na silentblocích,opatrně ho zvedni,klapku vyšroubuj,bacha at nespleteš kam mají jít jednotlivé hadičky,pěkně ji vystříkej,vypucuj,vyfoukej.Na trubičky dej nové hadičky,já to aspon udělal,protože samy spadly jak léty stvrdly.no a pak to postupně zas slož dohromady,dávej bacha,až budeš do hlavy šroubovat trubky,aby si to nedal přes závit,je to nákej hliník nebo co.Možná jsem zapomněl nějaký detail,ale toho si všimneš.Velice jednoduché. ;)

A co warm up regulator dělá,jenom tušim,to by měli vysypat z rukávu zdejší profíci 8) Nicméně mne to zajímá,tak ho chci otestovat,nesnesu když něco nefunguje 006 ,hlavně když mám auto po tak náročné renovaci.

No a po té co jsi toto udělal se něco změnilo??
Co to WUR, jaký to má vliv na ten volnoběh?
Jestli tomu dobře rozumím tak u tohoto systému se zvýšení tlaku projeví větší dávkou paliva a tím pádem vyššími otáčkami..??

Tony380SEC píše:Uplně v klidu,žádný stres,odšroubuj z hlavy trubky,povol sponu na klapce,vyndej regulátor otáček nebo jen to koleno,povol 4 matky které K-jet drží na silentblocích,opatrně ho zvedni,klapku vyšroubuj,bacha at nespleteš kam mají jít jednotlivé hadičky,pěkně ji vystříkej,vypucuj,vyfoukej.Na trubičky dej nové hadičky,já to aspon udělal,protože samy spadly jak léty stvrdly.no a pak to postupně zas slož dohromady,dávej bacha,až budeš do hlavy šroubovat trubky,aby si to nedal přes závit,je to nákej hliník nebo co.Možná jsem zapomněl nějaký detail,ale toho si všimneš.Velice jednoduché. ;)

Tomu teda nerozumím, ale to je jeden z nejhorších úkonů, co může udělat. :-!
Nepatrné smítko, ....a KE je fprdeli.... :'(
JInak : trubičky si namontuj v poředí libovolném, neb benzín tlačí ze všech, furt, a stejně. @=

Má pravdu předsedo..

Nesmí u toho jíst chleba se špekem a drobit 8) Já to udělal a nic se nezničilo.Tak porad něco taky,kluku z téé moravy 8)

Jo a Přemku,myslim trubičky podtlakové na klapce!!!! 8)

No nic,nenech se zastrašit a jdi toho s rozumem,nic nezkazíš,naopak! :)

On je to celkem častý problém, ale nikde nepíšou přesně jak ho řešit. Někdo to vyřeší volnoběžným motorkem, někdo krabičkou ISC, a někdo podtlakama nebo opravou zpuchřelé hadice.

Tys to vyřešil čím Tony??

Takže selenoid solnoběhe se jeví v pořádku, ale krabička s největší pravděpodobností nereguluje nebo si reguluje jak se jí zachce. :-(
Při 1500 ot. nenaměřím na selenoidu skoro žádný napětí nějakých 0,2V. Když ale začne regulovat tak a otáčky spadnou na 900 ot. tak je napětí zhruba 3,5V. Správné napětí by mělo být co jsem četl asi 4,5V.
Pokud přivedu 12V na kontakty selenoidu motor zdechne.

Kde je solenoid?

To je ten volnoběžnej motorek, ale na googlu tomu říkali selenoid.

Resil jsem taky volnobeh vysoky a nulove napeti na ventoilu a pomohlo az nastaveni strikacky. Ale byloto na 4ce.

No jo,ale tenhle K-jet je peklo 8)