Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

enougher píše:Aha a proto se koulim říká pasivní plynokapalinovy tlumič
Hydraulicka jednotka je schopna samostatne pojmout max 10% rázu
Fyzika 4. Třída : kapalina je nestlacitelna

A pružina je u samonivelacniho podvozku proč ???
U ABC je dokonce progresivní

A ventil pouze prepousti tlak ......

Vezmi nivo tlumič udělej uzavřeny okruh hydrauliky a se stálým tlakem dej na stolici
Účinnost tlumiče je 5-10%

A tyhle koule jsou v různý velikostech u novějších samonivelaci na různých komponentech systému
A pravé maji za úkol rychlejší zásobení tlaku v systému a absorbci vibrací a rázů.

Ale to mluvíme každý o něčem jiném. Rázy nejsou kmity, kmity jsou až po rázu, takže rázy zachytí logicky koule a tlumič utlumí kmitání. No nelze plést hrušky a jablka, je jasný že je rozdíl mezi W124 nivo a W140 aktivní podvozek, já jen psal, že vzadu pokud nejde hydraulika tak tahám zadek po zemi, takže péra jsou tam jen jako podpora, a nebo jsou v prdeli. 009 ta koule v systému právě kompenzuje tu nestlačitelnost kapaliny, proto po úniku plynu z koule je auto prakticky úplně natvrdo, péruje to jen na pneu a co dovolí silentbloky. Ale kdyby tam byl obyč hydro válec a koule tak se to houpe jako loď na moři. Je možný že koule u novějších už jsou jako u kyseláčů, ale stará je jen membrána a dusík, nic víc.

Uz ti rozumim ale kdyz vidim jak funguje Samonivelace u novych mercedesu tak si myslim ze se mylis ale to uz je jedno

enougher píše:Uz ti rozumim ale kdyz vidim jak funguje Samonivelace u novych mercedesu tak si myslim ze se mylis ale to uz je jedno

Tam budou jiný koule, jako u Citroenů... a nebo ještě něco jinýho. Jedno to není, taky mě zajímá jak to funguje.

Prijede mi W216 ze Svycarska asi v srpnu

tak se mozna muzes stavit a ukazu ti co delaji mikrokmity diky kouli

Hezký den, mám tu k diskuzi o tlumičích dnešní akci. Zajel jsem s Merglem na test tlumičů na BestDrive (velmi ochotní lidé, pohoda), abych viděl, co a jak. Někdo tu někde psal, že se test i tohodle typu může lišit podle toho, jestli je motor v chodu nebo není. Takže zde jsou výsledky měření.

Toto je test s nastartovaným motorem. Pak jsme dělali ještě test s vypnutým motorem, a pak test se zapnutou aktivní tuhostí tlumičů. Nebyl žádný rozdíl, pouze odchylky v řádech jednotek procent. Má někdo tušení, co bych měl nechat zkontrolovat dál? Díky všem za odborné rady (fikusi, odborné rady, ne hloupé a dětské plky jako posledně, podle tebe a tvých názorů je potřeba vyměnit celý motor, když mám špatnou jednu svíčku!!!!!).

Kdo by to nevěděl, tak maximum funkčního tlumiče není 100%, ale cca 85%. Tady jsou přední tlumiče podle pracovníka v pořádku, zadní jsou slabší.

Pro zajímavost část článku o výměně tlumičů:

...Životnost tlumiče však nezkracuje jen špatné zacházení, ale i jeho neodborná montáž. Rozšířená praxe, kdy nepoučený mechanik dá auto na zvedák a tlumič mění s vyvěšenými koly, je podle Františka Zapletala zcela chybná. "Tlumič se má měnit pod zatížením, ideální je pohotovostní hmotnost vozu. Pokud není dodržen správný postup při výměně, nejenže to výrazně zkrátí životnost tlumiče, ale změní to i jeho vlastnosti...
Zdroj: http://auto.idnes.cz/vymena-tlumicu-0g1 ... tomoto_fdv" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak co, jak měníte tlumiče vy :-)?

Takže přeju hezký den a díky.

Fotky jsou řazeny: II.náprava, I. náprava, foto Mergla, ořezány jsou, aby splnily parametr max. 150kB.

zaverecny píše:Hezký den, mám tu k diskuzi o tlumičích dnešní akci. Zajel jsem s Merglem na test tlumičů na BestDrive (velmi ochotní lidé, pohoda), abych viděl, co a jak. Někdo tu někde psal, že se test i tohodle typu může lišit podle toho, jestli je motor v chodu nebo není. Takže zde jsou výsledky měření.

Toto je test s nastartovaným motorem. Pak jsme dělali ještě test s vypnutým motorem, a pak test se zapnutou aktivní tuhostí tlumičů. Nebyl žádný rozdíl, pouze odchylky v řádech jednotek procent. Má někdo tušení, co bych měl nechat zkontrolovat dál? Díky všem za odborné rady (fikusi, odborné rady, ne hloupé a dětské plky jako posledně, podle tebe a tvých názorů je potřeba vyměnit celý motor, když mám špatnou jednu svíčku!!!!!).

Kdo by to nevěděl, tak maximum funkčního tlumiče není 100%, ale cca 85%. Tady jsou přední tlumiče podle pracovníka v pořádku, zadní jsou slabší.

Pro zajímavost část článku o výměně tlumičů:

...Životnost tlumiče však nezkracuje jen špatné zacházení, ale i jeho neodborná montáž. Rozšířená praxe, kdy nepoučený mechanik dá auto na zvedák a tlumič mění s vyvěšenými koly, je podle Františka Zapletala zcela chybná. "Tlumič se má měnit pod zatížením, ideální je pohotovostní hmotnost vozu. Pokud není dodržen správný postup při výměně, nejenže to výrazně zkrátí životnost tlumiče, ale změní to i jeho vlastnosti...
Zdroj: http://auto.idnes.cz/vymena-tlumicu-0g1 ... tomoto_fdv" onclick="window.open(this.href);return false;

Tak co, jak měníte tlumiče vy :-)?

Takže přeju hezký den a díky.

Fotky jsou řazeny: II.náprava, I. náprava, foto Mergla, ořezány jsou, aby splnily parametr max. 150kB.

Nevím jak jsi to myslel s tou svíčkou a výměnou motoru, a ani nevím o tom že bych tu psal plky, myslím že jeden z nejzkušenějších ohledně tohoto typu pérování enougher jasně napsal - nevím takhle na dálku co s tim je ale přivez to a opravím to, zaplatíš a budeš jezdit. Tlumiče jsou podle testu spíš K.O. , přední ještě něco najedou ale žádná sláva na tak těžké auto. A pana Zapletala bych se rád zeptal, jak vymění pod zatížením tlumič který je součástí vzpěry McPherson když tyto vzpěry je před výměnou nutné demontovat z vozu. A taky dost dobře nechápu, znajíc tlumič zevnitř, co by se mu jako mělo stát tím že ho montuji na vyvěšenou nápravu (což v naprosté většině nelze, protože tlumič tvoří zároveň spodní doraz vyvěšení nápravy nebo polonápravy, takže je stejně třeba nápravu o kousek přizvednout aby šel prostrčit šroub v zavěšení). Napiš panu Zapletalovi do MB co s aktivním podvozkem, ten už jistě rád a zadarmo řekne co a jak, když má čas psát kraviny.

Maximální účinnost nových tlumičů 85%??? Nééééé, já prasknu. Tak čím mi to ta zkušební stolice Boge naměřila 97% na Saabu??? a vzadu 90%?

Pan Zapletal zřejmě myslel finální dotažení závěsných ok tlumičů, tak to je logické že pokud utáhnu něco co je v silentbloku v jiné než provozní poloze tak to jde do háje dřív něž má a že to ten tlumič namáhá v ohybu při stání a při propérování směrem dolů ještě víc. Takhle je třeba dotahovat všechny pohyblivé části podvozku, v poloze zatížené. Takže je to docela nepřesně napsáno.

http://www.liaz.cz/forum/search.php?sea ... 7&start=45" onclick="window.open(this.href);return false;

Myslím, že podoba není čistě náhodná vzhledem k obsahu příspěvků, a jestli se nejedná a stejného uživatele tak to nevadí, kdo se chce pobavit. Já píšu na TF pod svým jménem, Filip Závada.