Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

" onclick="window.open(this.href);return false;

až si zapluhuješ s masařkou, bude tě spíž bolet peněženka - není tak univerzální a spotřební.
Působí sice robustněji a prostorněji, ale passat není taky zrovna nejmenší.


jo však, mě je to jedno... Jen si prvně zjisti, kde sehnat přední poloosy, lupající klouby a díly nápravy.

Abychom si rozuměli........ neobhajuju tu masařku, ale snažím se něco dozvědět o popelnicích, které neznám. Masařku znám, a velice dobře. Tzn vím, že tvrdit že údržba podvozku je nákladná, je trochu přehnané. Nemám za celou dobu provozu s E320 4m větší výhradu. Jasně, tlumiče vzadu jeden za devět, koule za bůra. Ale to je tak to nejhorší. Jsem ochotnej při masařce tohle strpět. Za komfort, jízdní vlastnosti a hvězdu ve předu.
Takže k těm názorům, které jste tady psali, bych se rád dozvěděl něco podrobněšího.
V prvé řadě reaguju na standokana:
jak se může cokoliv , kde se připojují kola jen při prokluzu druhé nápravy s prodlevou vyrovnat nebo být lepší proti permanentnímu 4x4 65/35 u masařky? Můžeš to prosím nějak rozvést? Dík. Já zůstal ve špindlu viset s nějakým haldexem rv myslím 2003, byla to ochcávka v místě, kde sem nikdy s mouchou problém neměl. A celkově to byla slabota na sněhu, nebo vyjet v létě z louky po dešti se zapřaženou koňkou.... Tohle všechno masařka dávala. Tak nevím.

Jenže moucha prostě není. Tak se pomalu začínám koukat i jinde. Ten passat je sice hnusnej jak prdel, ale kdyby dobře sloužil, tak si ho možná na čas pořídím.
Stejně tak mi někdo radil třeba tohle : http://auto.bazos.cz/inzerat/40874488/E ... kw-4x4.php" onclick="window.open(this.href);return false; prosím o radu a názor. A omlouvám se zakladateli příspěvku, neb se to stočilo už někam jinam, ale myslím že to nevadí, ne?
dík.
m.


add. 1 : ještě k JR: na tom videu je B5 , ale ty jsi mi v té cenové hladině dával odkaz na B3. Není ten haldex tam trochu jiný? Navíc to video moc přesvědčivé není. Brázdí to tam po rovině.... To by zvládnulo podle mě každé druhé obyčejné 4x2 se slušnými zimáky. Můj zážitek s mouchou: neprotažená cesta, sklon asi 17%, dvě prudké zatáčky. Sněhu asi víc než na tom videu. Nokiany zánovní. Moucha jela jak tank. Hrnula před sebou velkou hromadu, která začla potom přetékat nahoru na haubnu. V momentě kdy začal být ten sníh tlačený na přední sklo, musel sem zastavit a očistit sklo i kapotu. Do kopce sem se pak dál rozjel rovnou a bez zaváhání. Mám jisté pochybnosti, jestli by tohle haldex svedl, ale je fakt že sem ses ochcávkou za tu chvilku co jsem to jezdil do takové situace nedostal.

Haldex je čertovo zařízení :
Malé čerpadýlko dělá miniaturní tlak v soustavě.
Spojka začne fungovat až poté, když se rozdílnými otáčkami P a Z kol začne pumpovat-mechanicky,
olej do přítlaku spojky.
Takže s prodlevou, a pokud se otáčky kol vyrovnají, přestává to zase fungovat.
Pár jsem jich přestavoval na autokros, na svornost 100% = místo spojky pevná hřídel. @=

jo, tohle spíš odpovídá tomu, co jsem se o tom zatím dozvěděl.....
nevíte někdo jak funguje ten x drive u té brambory?

Já jen takovou drobnou námitku....Standokan psal o Torsenu, ne o Haldexu. nevím, který systém má passat B5/5.5 (VW neholduju), ale Torsen je něco úplně jinýho, než ta viskóza od Haldexu.
http://www.awdwiki.com/images/torsen-type-2.jpg

ted na to koukám, a pomotal sem to... Dzejar daval odkaz v inzerci na B5, to je jeste rocnik který bych event. skousl... tu B3 už ne....
ten konkrétní VW B5 rv. 2001 co je na bazoši, tak to vypadá že to je opravdu torsen a nikoliv haldex, jenže to sem vyčetl po delším hledání.... motor podélně ... torsen, motor napříč haldex. A jistej si stejně nejsem.
No nic. A co to bávo? Má někdo nějakou zkušenost?

Nevím, jestli můžu sloužit, protože mám zkušenosti jen s klasickou zadokolou. Ale když jsem pořizoval masařku, měl jsem na výběr mezi mercedesem a BMW E39 - obě auta stály v německým bazaru vedle sebe. Vyzkoušel jsem si oba...vzal jsem mercedesa i přes začínájící korozi. Bávo nebylo špatný, ale kdo je zvyklý na mercedes (do tý doby jsem jezdil převážně W124), tak se mu bude zdát ten bavorák patrně trochu divnej. Bylo to na mě moc tvrdý a vadil mi středovej panel - je moc široký, tak si nelze opřít nohu jako v mercedesu. Ale rozhodně bych se naučil dřív žít s tichou a perfektně zpracovanou E39, než s hlučným, uduněným passatem, co má místo sedaček lavice a protivný, modrý podsvícení budíků. :)

tu co mi doporučovali je E46, jak se to liší nevím. A abychom tu eliminovali takové to jedna paní povídala.... jsi si jistý, že ta 2.8 bude hlučný motor?

E46 je 3-ková řada, E39 je pětková. Do trojkový bych nešel, protože je to stejně malý, jako céčko...možná ještě o něco menší. Když už bavorák, tak 5-kový.
Samotná 2.8 V6 od VW rozhodně není hlučný motor...a tady jsem to asi trochu přehnal, páč já v rámci hlučnosti a dunění mluvil o TDI. Každopádně bude benzínový passat hlučnější, než benzínová masařka...celkově komfort asi nepůjde srovnat.
Ať se na mne nikdo nezlobí, ale já vidím v benzínovým passatu proti masařce jediný plus - nekoroduje. Jinak žádný výhody nemá a co se týče nákladů na provoz, je to spíš o štěstí. Srát se může jedno, i druhý (nakonec i to bávo) a každý auto se může proměnit na kasičku. To si musí každý uvědomit. Řeči, že passat bude beznákladový a z masařky se někdo zblázní jsou velice odvážný.
Před týdnem jsme s kolegou srovnávali servisní náklady na moji masařku 220CDI automat proti jeho passatu B5 1.9TDI 81kW...ona zatím ujel 70 000km, já přes 100 000km a servisní náklady mám méně, než poloviční...takže vzhledem k ujetým km spíše třetinový.
2x dělal přední nápravu, výměna spojky včetně dvouhmoty, výměna zadních brzdových třmenů, obou předních ložisek, uložení motoru, uložení zadní nápravy, přetěsnění čerpadla....kotouče a desky...
Já měnil tyčky stabilizátoru, uložení motoru + převodovky, jeden spodní čep, podložky pod vstřikama, přetěsnění čerpadla, zavaření držáku výfuku, termostat...kotouče a desky, 2x olej v automatu.
A to nemluvím o tom, že svézt se passatem B5 a masařkou je setsakra rozdíl.
Ono to není vždycky všechno tak, jak to vypadá a jak se o tom mluví. Auto není jen kastle a motor. Je tam dalších milion věcí, který se mohou posrat.
:)

jo jo E46 štyrkola je určitě auto na vlnění se ranní rosou a ploužení se 30ti centimetrem bahna...


Navíc, teda E46 a B5 passat je docela rozdíl v místě *jokingly* měli sme doma E46 od nova a něco jsem s tím najel. Je to ideální auto pro dva lidi. - pohled na místo.


E46 4x4 je dobrá na servis, začneš tím, že při výměně spojky sundáš pomocný rám a další atypické věcí pro tenhel model...Odpojovat poloosy vepředu atd atd..

ještě, že se to jmenuje forum..

m666 píše:ted na to koukám, a pomotal sem to... Dzejar daval odkaz v inzerci na B5, to je jeste rocnik který bych event. skousl... tu B3 už ne....
ten konkrétní VW B5 rv. 2001 co je na bazoši, tak to vypadá že to je opravdu torsen a nikoliv haldex, jenže to sem vyčetl po delším hledání.... motor podélně ... torsen, motor napříč haldex. A jistej si stejně nejsem.
No nic. A co to bávo? Má někdo nějakou zkušenost?

ja si sem jistej passat B5 a B 5.5 ma torzen až 3C má haldex

Všem děkuju za cenný názory, pomohlo mi si to v hlavě srovnat.
Tím pádem na passata i bramboru kašlu. A počkám si na masařku třeba do soudnýho dne. Víceméně se mi potvrdilo, co jsem měl v hlavě už předtím.

[quote="Džejár"]http://auto.bazos.cz/inzerat/39688774/P ... ariant.php

cena přijatelnější, nehnije to pod rukama a klidně s tím pojedu na konec světa i do toho kauflandu..


když pomineš víceprvek na předku a spotřebu od 12cti dál..

..o jeden válec levnější varianta :)
http://auto.bazos.cz/inzerat/39765229/P ... -125kW.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Bertram píše:Tak zavolej na 777 339 455 Míru Budila.Má naprosto nádherný naftový tříkilo,zelená metal.,nesmysl zainvestovanej,cena 55 tis.,Praha. ;)

Jezdím k němu na STK s autama zákazníku . A ta masařka je opravdu krásnej kousek *thumbs up* [:-} ;)

Džejár píše:poloosa na štyrkolu na předek nová MB 39.700kč nebo kolik. Manžeta ani kloub v druhošce není.. Takže těžký merda, si koupím radši Haldexa

*jokingly*

Tohle jsou zase "legendy". Druhovýrobní manžetu na 210 4matic dělá Meyle - komplet sada dvou manžet a vazelíny stojí cca 500. Obě poloosy se dají v druhovýrobě koupit v USA za cca 5tis za obě včetně DPH, cla a pošty. Je na ně mnoho recenzí, že s nima není jakýkoliv problém.

Co je na 4matika opravdu drahé jsou přední horní ramena - nejsou v druhovýrobě, ač se v tecdocu ukazují (pro mercedes je dělá jen OCAP). V mercedesu stojí jedno kolem 5tis. Další drahou věcí je silenblok spodního ramene, který drží tlumič - kvůli němu se musí v mercedesu koupit cela sada silenbloků za 3tis/strana. Přední tlumič na 4M je jen Bilstein, ale cena není nijak přehnaná (2,5tis).

Takže on ten 4matic popravdě až o tolik dražší není (pokud nejde o spotřebu).

Přemek