Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Přemek Doležal píše:Dokonse dvě sady, pbě jely....bez problémů, a obě jsou na celkovou repasi.
U CR na tryskách záleží, a to tak, že velmi.
--------------------------------------
PS. nezná někdo pana Špalky z Dunajovic ????...dělá prý tyto trysky.
Mám nabídku koupit jednu sadu po jeho repasi,.... za hubičku. *kissing*

Vidíš - a to jedna z těch sad byla vytažena z normálně běžícího, startujícího, nekouřícího.... motoru.

Pana Špalky neznám

blueabyss píše:Když ono je to opravdu těžké - pravou příčinou bylo žhavení, ale pokud jdou již vstřiky tohoto motoru do přepadu při startu, tak již mají problém a zcela jistě nejsou ve 100% stavu.
Já bych například nevyměnil bez měření ani to relé - pokud by byl v okruhu zkrat, tak by to mohlo odsrat i to nové relé. Nepatří mezi nejlevnější.
Podívej co píše Přemek - dal vstřiky ke kontrole, vyndal je z motoru, který jezdil a vstřiky jsou špatné.
Ne vždy co ještě funguje musí být bezchybné a navíc, vadný vstřikovač může způsobit závady převyšující několika násobně jeho cenu.

Chápu. Nicméně pragmaticky - tu zimu tak snad dojezdím a pak jde Jeep do světa ;) Proto se mi tak příčilo měnit tak drahou věc, navíc když jsem měl důvodnou pochybnost, že to není ta pravá příčina... Auto mám mít od firmy už nové, jen se mi ho nechtělo kupovat na zimu. Kouzlo toho je, že je mi srdečně jedno když do mě někdo zezadu vrazí (mám krásnou kouli) - což se mi v Praze stane tak každý mšsíc když sprchne nebo nedjbože nasněží, odře mě na parkovišti či někde jinde. To mě u nového bude zase trápit a budu se muset rozhlížet kde zaparkuju, zajedu atd. Vím, že je to v podstatě jedno, ale vyrazit s novým autem hned do těch sraček a soli se mi prostě příčilo...

blueabyss píše:Když ono je to opravdu těžké - pravou příčinou bylo žhavení, ale pokud jdou již vstřiky tohoto motoru do přepadu při startu, tak již mají problém a zcela jistě nejsou ve 100% stavu.
Já bych například nevyměnil bez měření ani to relé - pokud by byl v okruhu zkrat, tak by to mohlo odsrat i to nové relé. Nepatří mezi nejlevnější.
Podívej co píše Přemek - dal vstřiky ke kontrole, vyndal je z motoru, který jezdil a vstřiky jsou špatné.
Ne vždy co ještě funguje musí být bezchybné a navíc, vadný vstřikovač může způsobit závady převyšující několika násobně jeho cenu.

Tak Vám sem dám hádanku včerejšího rébusu:motor IVECO 2.8 turbo ,padalo do nouzáku,nepustilo přes 2500 otáček a diagnostika psala:vysoký tlak na common railu
Hádejte co to bylo???
Odpověď večer...

Buď čidlo tlaku na reilu nebo regulační tlakový ventil???

Tak to by nejspíše nedával jako hádanku. Ačkoliv to zní protichůdně tak takové špeky se například objeví i při ucpaném pal. filtru.
Je to dáno chováním mezi regulačním ventilem dávky a regulačním ventilem tlaku.
Ale je to jen takový tip jelikož předpokládám nějaký špek.

Zatím to nikdo neuhádl ale večer to napíšu...

Takže pánové,nejdřív vyměna regulačního ventilu a nic
potom logicky vyzkoušení nového snímače tlaku na railu a nic !!!
pak výměna váhy a hurá "maká jak sviňa"
(namontování staré váhy zpět a nic +montáž nové znovu pro kontrolu a maká)
No nepodpalili byste to ???? @= *drink*

Čím to bylo načteno? Oni totiž někteří výrobci diagnostik vydávají oficiální software, který pokud není registrován originálně, nýbrž nějakým crackem tak po té diagnostika trošku lže.
Konkrétně jsem slyšel zmínku o Launch.
A co bylo ve skutečných hodnotách - když jsi skočil na lep?
Snímač tlaku - prokazatelná hodnota - stejně tak i měřením napětí
Regulační tlakový ventil DRV - to samé
Váha - nevím jaká tam je, ale naměřit lze také, sice trošku obtížněji ale lze.

blueabyss píše:Čím to bylo načteno? Oni totiž někteří výrobci diagnostik vydávají oficiální software, který pokud není registrován originálně, nýbrž nějakým crackem tak po té diagnostika trošku lže.
Konkrétně jsem slyšel zmínku o Launch.
A co bylo ve skutečných hodnotách - když jsi skočil na lep?
Snímač tlaku - prokazatelná hodnota - stejně tak i měřením napětí
Regulační tlakový ventil DRV - to samé
Váha - nevím jaká tam je, ale naměřit lze také, sice trošku obtížněji ale lze.

čím to bylo načteno nevím - sousední firma která má servis Scania a i ostatních nakl.aut
nám to napíchla na naší dílně a opravdu je možné ,že diagnostika lhala...
Fušuju občas špatně do Tvého oboru...
žíví mě hlavně opravy vysokozdvižných vozíků,bagrů,nakladačů,vibračních pěchů,desek,sekaček,
křovinořezů ,motorových pil...
ale říkal jsem si :váha vzduchu fixlovala a tvrdila že měří hodně vzduchu a nutila řídící jednotku aby prováděla velké množství paliva a pak byl naměřen velký tlak ra railu...

Docela dobrá logická úvaha - váha ovlivňuje dávku paliva. To jsi to takto vydedukoval při opravě?
Zajímalo by mne, jak by to vypadalo v těch skutečných hodnotách.
Mohl by jsi mi napsat nějaké údaje, abych byl ten motor 2.8 schopen identifikovat.
Alespoň typ auta a rok. výroby - no pokud bys měl typ motoru?

blueabyss píše:Docela dobrá logická úvaha - váha ovlivňuje dávku paliva. To jsi to takto vydedukoval při opravě?
Zajímalo by mne, jak by to vypadalo v těch skutečných hodnotách.
Mohl by jsi mi napsat nějaké údaje, abych byl ten motor 2.8 schopen identifikovat.
Alespoň typ auta a rok. výroby - no pokud bys měl typ motoru?

Váha byla asi jen další na řadě i když jsem byl poznamenán svým dávným velkým problémem ,který jsem tady řešil na tomto foru a se mnou celá republika asi před 7 mi lety.
Auto (e220cdi) padalo do nouzáku a autorizovaný servis neodhalil příčinu,následovala i výměna
hlavního procesoru v řídící jednotce a nic.
A diagnostika stále psala chyba váhy vzduchu...
Ale na příčinu jsem přišel sám ale je a jen pouze obrovskou náhodou,která se stala...
Ale nejspíš si hned tipneš příčinu...
Jo a tohle auto je Multicar Fumo a zbytek údajů opíšu zítra na dílně...

Na takovou dignostiku bych chtěl jezdit, ó Bože. *stop* :-!

Když ta seriová diagnostika je jen vodítko a mnohdy vede do pekel. Mnohé vede k tomu, že se mění součástky jak ona říká a nikam to nevede - stojí to moc peněz.
Seriová diagnostika ano, ale musí následovat i ta paraelní s multimetrem a osciloscopem - teprve potom to funguje.

Přemek Doležal píše:Na takovou dignostiku bych chtěl jezdit, ó Bože. *stop* :-!

Přemku !!Víš ,že jsi nasral půlku republiky???
Všichni když si prohlédli fotky Tvý 124 tak z toho nespali jako já ...
To auto kdyby začli vyrábět znovu,bude kupovat celý Německo a Evropa...
Hned bych ho koupil zase...
Prožil jsem ftom Půl života a 600 tis nebo 800 možná ..
A ftom je správně spisovně !!
Přeci nás učili F ve vyjmenovaných slovech.
F jako Fčela :-@

blueabyss píše:Docela dobrá logická úvaha - váha ovlivňuje dávku paliva. To jsi to takto vydedukoval při opravě?
Zajímalo by mne, jak by to vypadalo v těch skutečných hodnotách.
Mohl by jsi mi napsat nějaké údaje, abych byl ten motor 2.8 schopen identifikovat.
Alespoň typ auta a rok. výroby - no pokud bys měl typ motoru?

Zjistil jsem :Multicar Fumo,motor Iveco obsah 2.8 a výkon 78 KW rok 2001