Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ono i ten černý dým nemusí být vstřikama. Často se jedná o EGR ventil. V tomhle případě "okurkový" test samozřejmě potvrdil špatný vstřik, ale černý kouř a tupost u rozjezdů nemusí být nutně známkou vstřikovačů.

....EGR je už dávno v pánu, stejně jako swirlklapky. *jokingly*

Máš to jako hezký, ale vzhledem k tomu, že na test stačí nasadit na každej vstřik http://www.garance-slavicin.cz/hadice/e ... tne-hadice" onclick="window.open(this.href);return false; je Tvůj systém myslím zbytečně předimenzovanej *jokingly*

N.j. předimenzování to je moje.

Dneska z diagnostiky u Dana vypadla chyba P1187 Rail pressure monitor.
Snad to po výměně trysky zmizí. Jinak by to smrdělo pumpou railu...

Jak moc je to vážný s tím, že se při repasi těhle starejch vstřikovačů musí dělat všechny najednou? Předpokládám, že u rv. 99 to na jednotce dotáhnout nelze.
http://www.agat.sk/domain/agat/files/au ... kovacu.pdf

Aby to jelo, a z auta bylo dělo, ...je lépe nechat udělat vstřiky fšechny. @}->--

Mata píše:Turbo mě zajímá.
Hvízdám od 1000 otáček. A docela dost.
Je to normální?

Hvízdání málokdy způsobuje samo turbo.
U W210 220CDI 105 kw hvízdá,když popraská těsnění meziblokem hlavy a litinovýmčtyřkolenem výfuku....
těsnění je ocelové a originál od MB mi tam vydrží přes 100 tis a musím opět měnit...
hvízdá jak píštala

Aha, díky.
U mě to nakonec nejspíše bude náhradní únikovou cestou ve výfukovém potrubí.
Rozuměj: děravý výfuk :-)
Bohužel někdo svařil trubku mezi hrnci, tak mě čeká výroba nového rozebiratelného spoje :-!

A během poslední návštěvy u Dana vyplynul na povrch i děravý intercooler. Mimo jiné. @=

Ještě když se vrátím k tomu jednomu vstřiku s vnitřní netěsností. Tak jsem si až teď všimnul že má jiný číslo tj.:
A 611 070 03 87, což jestli jsem dobře koukal, tak sedí spíše k 200CDI
Zatímco ostatní vstřiky mám:
A 611 070 05 87, to již k 220CDI sedí.

Takže sháním dobrej vstřik A 611 070 05 87, třeba repasovanej :-$

zdenek E220CDIT píše:

Mata píše:Turbo mě zajímá.
Hvízdám od 1000 otáček. A docela dost.
Je to normální?

Hvízdání málokdy způsobuje samo turbo.
U W210 220CDI 105 kw hvízdá,když popraská těsnění meziblokem hlavy a litinovýmčtyřkolenem výfuku....
těsnění je ocelové a originál od MB mi tam vydrží přes 100 tis a musím opět měnit...
hvízdá jak píštala

Hvízdání turba je zcela běžná věc. 010 ...zvuk, jako když za tebou jede sanitka, že ?
Opotřebené sací oběžné kolo, ohnuté sací lopatky....po provozu s naprosto ucpaným filtrem,
nebo si to někdo nechá udělat záměrně, když mu na zvláštní přání uštípnou roh jedné lopatky,
a pak se rotor dováží,...to je muzika. @=
Pokud turbo funguje a fouká předepsaný tlak, Neřeš. @}->--

Vždy fšechny *stop*
Zde je ukázka, jak to vypadá :
http://premekdulik.rajce.idnes.cz/Krtek/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://premekdulik.rajce.idnes.cz/Bendik/" onclick="window.open(this.href);return false;

Fůůj :P
Cos to udělal s tím šroubem?

Který máš na mysli ? =-o
Na jednom motoru jsou 2x M6, 1x M7, 1x M8 = :-! W202
Na druhém motoru nějaký východoněměcký turecký soudruh zavrtal k prvnímu vsřiku šteft M8 = :-!
W203

Aha, tak to bude ten šteft, já myslel, že jsi ho takhle utrhnul a nedávalo mi to smysl.
Jinak moc pěkná sbírka závitů. :-!

Když jsem byl u Zadka na výměně, tak jeden záviteček udělal pápá (mojí rukou). Trochu jsem se bál odtahovky, ale nakonec Dan z šuplíku vytáhnul sadu alá HeliCoil a závit a byl vyřešen *thumbs up*

Tak dnes vstřik vnitřně netěsný u Dana vyměněn za fabricky repasovaný.
Repasovaný tak, že vypadá jako nový *jokingly*
Ze vstřiku mám moc dobrý pocit a to že jsou ostatní vstřiky bez repase mě netrápí ;)

Značení vstřiku je úplně jiné, ale výsledek je super. Špatný vstřik tloukl a hlavně teplý motor dlouho startoval. A aby to bylo zajímavý tak vstřik v posledním tažení mi včera nechal zdechnout motor na dálnici v cca 160-ti na dálnici. A cca půl hodiny motor nešel natočit a už jsem volal Zadkovi o odtah *jokingly*

Tak teď jen o víkendu vyměním intercooler, taky od Zadka spolu s příčkou, která ze záhadného důvodu chybí a snad bude na chvíli klid.

Mám zajímavou bilanci. Auto stálo 30K a zatím do něj spadlo dalších 30K
Najeto mám 6K km a náklady na palivo jsou okolo 2,5Kč/km prémiové nafty a 5Kč/km v investicíh a opravách. Jdu to zapít @=

A pro zajímavost přikládám zajímavý držák vstřiku. Podotýkám že funkční a jo je svařovaný