Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

měl jsem 300d turbo, ale najel jsem s tím tak málo, že se neodvážím to nějak hodnotit :)
mělo to fajn zvuk i turbíčko pěkně pracovalo, ale poněkud od vyšších otáček než moderní diesely

300D turbo je jedinej naftovej motor se kterým piano jede jako normální auto...

a jinak k tomu , co bylo napsáno nahoře - je jasný, že každej astmatic bude línej, proto je to astmatic :)

jo a ještě jsem ho slíbil kejbovi a pak jsem mu ho neprodal, za což se dodnes stydím :-[

Tak já za nejdebilnější motor považuju agregát, který žere, nejede, má otřesnou kulturu chodu a navíc jej stíhají různý fatální závady...třeba přeskočení řetězu u rozjezdu do kopce.
Proto třeba já nemůžu s Džejárem souhlasit, nebo bych zde musel vyjmenovat drtivou většinu motorů. E200 v masařce samozřejmě opravdu oslnivě nejede, ale to není vinou samotnýho agregátu. Ten agregát jako takový se nijak nevymyká z průměru dvoulitrových zážehových atmosférických šestnáctiventilových motorů. Posaďme ten motor do 1200kg těžkýho auta, dejme tomu roumnou převodovku a to auto pojede naprosto skvěle.
Dále W212 a 2.2CDI : Rozvody u čelního skla jsou bohužel dnešní specialitou nejen MB, ale i BMW a Audi. A ve všech je s nima do 200 000km problém.
Ford Mondeo 2.0TDCi : Navozil jsem jich pro známé dost a všechny dodneška jezdí...a žádný fatální problémy nemají.

Kdyby člověk chtěl, najde něco na každým motoru. A co člověk, to jiný názor, páč co člověk, to jiný sympatie.

Já si myslím, že opravdu debilní motor je ve starých 105 tkách a 120 tkách. To je pro mě přímo etalon.

Waterfall píše:Tak já za nejdebilnější motor považuju agregát, který žere, nejede, má otřesnou kulturu chodu a navíc jej stíhají různý fatální závady...třeba přeskočení řetězu u rozjezdu do kopce.
Proto třeba já nemůžu s Džejárem souhlasit, nebo bych zde musel vyjmenovat drtivou většinu motorů. E200 v masařce samozřejmě opravdu oslnivě nejede, ale to není vinou samotnýho agregátu. Ten agregát jako takový se nijak nevymyká z průměru dvoulitrových zážehových atmosférických šestnáctiventilových motorů. Posaďme ten motor do 1200kg těžkýho auta, dejme tomu roumnou převodovku a to auto pojede naprosto skvěle.
Dále W212 a 2.2CDI : Rozvody u čelního skla jsou bohužel dnešní specialitou nejen MB, ale i BMW a Audi. A ve všech je s nima do 200 000km problém.
Ford Mondeo 2.0TDCi : Navozil jsem jich pro známé dost a všechny dodneška jezdí...a žádný fatální problémy nemají.

Kdyby člověk chtěl, najde něco na každým motoru. A co člověk, to jiný názor, páč co člověk, to jiný sympatie.

Souhlasim *thumbs up* Jde o kus,minulého majitele,servis,názor,chování k tomu a hlavně co od toho člověk chce.I zklámaní zde pak z držáku udělá jebku.
Klidně bych zde mohl popsat skvělé zkušenosti s TDS a nebo něco o třech kde dvě maj hrdině přes 200tis.km bez poruchy a jedna do 60tis.km 1x hlava a 1x motor v záruce.

Petr.H: to byly sračky *thumbs up*

Petr H. píše:Já si myslím, že opravdu debilní motor je ve starých 105 tkách a 120 tkách. To je pro mě přímo etalon.

TO je vyloženě hrůza motor!Nejede,řve,žere,smrdí.... :-! ..Jsem rád,že jsem se těmhle autům vyhnul a nikdy je neměl.

já právě taky, ale bylo to o fous.. *jokingly*

takže to máte jen z doslechu?

Mě je 40. Já to zažil. Doma, u příbuzných a známých. Ale sám jsem si to nikdy nekoupil. O fous mě to minulo v autoškole.
Konstrukci tohoto skvostu jsem ještě měl na VŠ . Pak nám s velkou slávou představili stojan s jednobodovým vstřikem.. =-o
Nojono .... *jokingly*

Taky jsem šel do autoškoly,kde měli tehdejší hit Škodu Favorit. :D

HTP - v cemkoliv
Audi 2,5 TDI V6 - A4, A6, A8
Audi 3,0 tdi - A6, A8, Q7 atd
ISUZU 3.0 V6 D-MAX - Vectra, Signum, Saab 9-5, Vel Satis, Espace

z mercedesu asi 400CDi,

Petr H. píše:Já si myslím, že opravdu debilní motor je ve starých 105 tkách a 120 tkách. To je pro mě přímo etalon.

A proto ho s pár úpravama montovali ještě do fábií, že jo.

myslel jsem, že poslední karburátory byly u prvních faforitů. Jestli společným jmenovatelem jsou 4 válce v řadě a objem 1.2 tak to potom jo, to je asi každej motor debilní.
Měl jsem za to, že motory ve fabiích mají původ u VW.

Petr H. píše:myslel jsem, že poslední karburátory byly u prvních faforitů. Jestli společným jmenovatelem jsou 4 válce v řadě a objem 1.2 tak to potom jo, to je asi každej motor debilní.
Měl jsem za to, že motory ve fabiích mají původ u VW.

1.4MPI je ve fabii největší držák a přímo vychází z motoru z favoritu/felicie
se stačí podívat kolik fabie s takovým motorem stojí... ;)