Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

http://www.gamakladno.cz/termostat-wahl ... 14257.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.ihr-autodily.cz/de/preislist ... dicu-avia/" onclick="window.open(this.href);return false;

pro doplnění, já jezdím v astmatic motorech na termostat 80 °C a topí to úplně normálně...
v létě to pak je pochopitelně lepší... :)

Astmatik ma mít 85, turbo 80'c
Premek nekde psal, ze nafta ma nejlepší účinnost v 90'c.
80'c termostat bych do astmatika nedával. Leda v lete, kdybych tahal...
Mam novej chladič, visco, frixex a v lete uz musí byt kopec pořádnej, aby se to hlo na budíku..

Tenkrát někde laboratorně zjiostili, že tření opotřebení motoru je nejmenší v 95°.
B - D neřešuli, týkalo se to mechanické stránky.
Pokud je termostat dobře přístupný, a máš kde a kdy se s tím srát, tak na zimu 90°
na léto 80°.
I při 80°termostatu musí :stern: topit, že ti hořej tkaničky vod bot.
Pokud ne, je něgde chyba.

Nechcel som založiť novú tému. Môj problém je podobný.
Ak zapnem topenie (kolečká MAX), topí iba vodičová strana. Je to dosť nepríjemné pre spolujazdca, že na jeho strane vôbec netopí. Raz za čas, napr. pri dlhšej ceste akoby sa samovoľne zapne aj strana spolujazdca.
Moje merania, zistenia.
Kolečka MIN, zapnem zapaľovanie, počuť cvak-cvak, zasekáva sa pravý valček duoventilu (pohľad spredu). Ak zapnem hociktoré kolečko, buď pravé alebo ľavé na MAX, zasekávanie prestáva.
Merania voltáže:
Kolečká MIN, zapnuté zapaľovanie, multimeter červené plus, čierne pravá dierka štekra 12,5V (ako batéria), ľavá dierka štekra 12,5V.
Kolečká MAX, zapnuté zapaľovanie, pravá dierka 0 V, ľavá dierka stále 12,5V.

Ako som tam skúšal, naštartoval som, naschvál som nezapojil duoventil, nechal motor zahriať a pekne to topilo. Po 1-2h som dostal nápad, že možno káble, ktoré vedú do štekra duoventilu môžu byť niekde poškodené, tak som si šiel opäť s multimetrom premerať.
Premeral som pre istotu opäť napätia kolečká MIN, zapnuté zapaľovanie a pravá dierka štekra teraz bola 0V !!!!! Ľavá ostala nemenená 12,5V, ako aj hodnoty pri MAX boli ako predtým.
Kde môže byť problém podľa vás? :'(

No já měl popraskaný spoje na tišťáku s těma kolečkama. Celej sem ho proletoval a fungoval.

1. duoventil ....99,9%
2. deska topení - kolečka a spol. ..... ale to asi jen v 5%

Pred meraním som aj ja podozrieval duoventil na 99%.
Ale dosť ma zneistilo to, že po prepnutí toho kolečka na MAX bolo tam ešte stále napätie.
:( .

bolo tam ešte stále napätie.
KDE ??? =-o
Doventil funguje takto :
na prostředním kolíku je 12V od pojistky....č.7 ???
Na krajní kolíky posílá v impulsech řídící deska Kostry !
Při zapnutém klíčku, nastavených např. 20°, a chcíplém motoru,
je někdy i slyšet ťukání ventilů topení.

Ja som uvažoval tak, že ak je napätie v štekri, tak v cievke sa vytvorí magnetické pole a ventil v duoventile sa pohne hore, to znamená, že prepustí zohretú kvapalinu do radiátora. Ak sa otočí koliesko na MIN malo by to vypnúť, čiže 0V, aby sa ventil vrátil dole a neprepustil kvapalinu.
Ale asi sa mýlim :(

Duoventil je při odpojeném napájení otevřený.

Jasnééé, už som z toho celého retardovaný. Však, ak odpojím celkom, tak topí ako nepríčetný.
Takže problém asi bude v kolečkách alebo kontaktoch pri tých kolečkách, keďže ľavé kolečko pri MAX je stále v konektore 12,5V, čiže duoventil zavretý = zima!
Ďakujem vám všetkým za cenné rady. Ak bude dostatok času, vymontujem ten panel a pozriem sa na to, kde môže byť problém. *thumbs up*