Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

fíkus píše:Já tedy nevím, ale moje auto má od roku 96 jasnou historii a vím co na něm bylo a nebylo děláno. A netvrdím, že milion a půl je na lamelu standart. Prostě kdo umí používat pedály tak tu lamelu nezničí. A většinu z těch km strávilo to auto na dálnicích a státovkách, po městě minimálně. Ale převodovka, diferák atd, vše je fungující a nehučící. A matematicky - já jezdím normálně, 40000 km ročně, takže i já bych ujel skoro milion od výroby za ty roky. A byla doba, kdy to jezdilo i 80-100 tisíc za rok jako služební auto (celou dobu jeden řidič). Servis v Německu. Někde ještě možná mám papírek od výměny oleje někde kolem 900000 km.

Já si nedovedu dost dobře představit firmu,která si nechá auto,který má najeto takový kilometry. pokud třeba nefunguje jako firma na přepravu osob. Jednu takovou znám ati koupí nový auto,nahrkají na něm 500-600 a po cca. 5 -6 ti letech ho prodají. Taky všechno dálky,ale na každým se něco vysere. A ani Mercedes nenajede 1,5 se vším původním. Pokud ano,tak by měl stát v muzeu.

Právě proto jsem to rozpočítal na roky a neporovnávám necelých 900tis ks w126 za 12 let a necelých 500 tis ks w140 za 7 let.

Ale to je jedno.

Není to jedno. Doba,kdy se jeden model auta dělal 10 a více let byla pryč a proto musela přijít W220,která je oproti mamutu jebka a pokladnička.

Mrazírny ho měly. A pak ho chvíli měl někdo jiný, asi rok. Ale ten koupil a jen jezdil. Měněný - zadní díl výfuku, střední je original Gillet s hvězdou, přední díl taky původní, měněná vodní pumpa, chladič, koule pérování, jeden zadní tlumič, trubičky brzd, hadice brzd, přední kotouče a brzdiče (z důvodu výměny za chlazené) , anténa, jedno zadní ramínko, obě přední ramena, obě přední pružiny, jen já dvakrát přední vrzáky, jeden kulák řízení, sada uchycení výfuku u převodovky, uložení páky řízení, středové uložení kardanu, gumové závěsy výfuku, gufero diferenciálu (zaparkoval jsem ve vysoké trávě 009 ), starter, alternátor, těsnění pod hlavou, tlumič napínáku a řemen, repas vstřiků, pracovní spojkový váleček, silentbloky stabilizátoru, hadice od chladiče, a přede mnou se měnily podobné věci, je jasné že brzdy a kulové čepy nevydrží milion, ale na všem co jsem vymontoval byla :stern: , rozhodně se neměnil ani neopravoval motor, převodovka, dif, řízení, spojka, čerpadlo, i díly karoserie jsou až na kapotu (nabouraná) původní. Já s tím člověkem mluvil a on to do servisu vozil a zase to vyzvedával a vždy řešil. co bude servis dělat. V muzeu? Ví se o autech které mají přes 3 miliony, kamarád to najel na 410, přes 3 miliony a pak to vyhodil, kastle byla už totál. Ale motor normálně pořád jel, a docela dobře.

Až na vodní pumpu a ramínko (dal jsem starší z vraku) jsem vše koupil v :stern: a je klid. Od výměn najeto desítky a přes 100 tisíc km a slouží to jako Mercedes. Nic netluče, auto tiché.

Jo a u altíku jsem vyměnil ložiska a uhlíky s regulací a mám ho schovaný, to samý starter, uhlíky a futra, plus volnoběžku a je v regálu. Podotýkám, že až na spojkový váleček který postupně tři roky odcházel, jsem vše měnil preventivně, ještě než se to stihlo rozbít (nebo třeba upadnout kolo, že?)

Upadnutý kolo na W124 není až tak nezvyklej jev. Tak doufám,že ten zázrak bude k vidění na nějakým srazu.

Pokud děláš servis a prohlídky podle doporučení fabriky (a rozumu) tak kolo NIKDY neupadne, protože daleko dřív odhalíš vůli. Pokud použiješ origo kulák, tak máš minimálně 100 tisíc klid. Na sraz přijedu, ale musím doladit ty blatníky a kapotu, blatníky už bublají po takové "výměnu oddalující kůře" znovu a kapota je černá na stříbrným autě :-$ Jinak je to denní auto, vozí se v něm bulík, takže žádná leštěnka. Ale je v lepším stavu než jsem ho koupil.

scout76: Jo jenže w126 se dělala tak dlouho ne kvůli tomu, že by někdo chtěl ale protože na w140 předělávali podběhy a změnili po představení E32 paletu motorů. Původně měla být představena w140 už někdy v roce 1988 nebo 1989. *tired*

schicklgruber píše: Apple je třeba pro mě jen drahej krám a kupují si ho i hlupáci co na novej model dělají dva měsíce. A vrchol snobismu je koupit si na Apple zlatej kryt od Gresso.

Ty mas dobre dost *thumbs up* :D

Nemam cas ani chut ty tvoje sr*cky cist, ale tohle me vylozene prastilo do oci 8)

Ať si kdo chce, co chce říká, mně osobně nová auta nevadí....na své S212 mám 299tis km a funguje parádně. Takže kecy o sráčích mě spíš uvádějí do úsměvu 8)

Mě taky. To jsou kydy lidí co nový auto nemají možnost užívat a objektivně posoudit. "Soused to má,pořád pod tím leží a je to strašná jebka". :D

Chápu, že říci něco proti tak mainsteamovému, cool a kvalitnímu výrobku značky Apple, na který někteří pacienti stojí řadu i několik hodin, je stejné zlo jako říct něco proti Škodě v české hospodě. ;) *jokingly*

Tohle se Applu opravdu povedlo. *thumbs up*

feketos: W212 je hodně dobré auto. Ze začátku výroby mělo jen několik aut u 4 válcového dieselu problémy se vstřikovači ale jinak nic závažného. W211 z počátku výroby byly v servisech daleko častěji. A milion to taky najede. ;)

Já to vždy uvádím jako poměr cena - užitek. A to mě pro žádný nový auto nikdo nepřesvědčí, za pár set tisíc jsou to hnoje a auto za milion a půl, tak to bych si zase koupil nějaký starý auto. Kov, kůže, poctivé plasty, nešizená instalace, poctivé jednoduché motory. Nepotřebuji auto co mi zaparkuje nebo má park systém (stejně mi to otříská jiný blb), nepotřebuji displeje, hi fi soustavy, aktivní podvozky, ESP, ABS atd. Kdyby dnes šlo koupit nový piáno tak si ho koupím - když jsem byl malej tak jsem chtěl W126, Mercedes se "schovávacími stěrači", je zvláštní, že dnešní nové vozy mě vůbec ale vůbec ničím nepřitahují. Nechci snadno ovladatelné auto, chci si rychlou jízdu zasloužit tím, že něco umím.