Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Merc124 píše:

scout76 píše:Tak si říkám,že když známej najel melouna a strýko to taky chválí,tak by to mohla být pravda :-/ . Stejně tomu nebudu věřit,protože za tím určitě stojí Vaculík a ten je od koncernu uplacenej :D . Počkám co řekne Merc a tím se budu řídit 009 .

*jokingly* *thumbs up* všichni máme najeto na svých autech už několik melounů *jokingly* ani o tom nevíme a tak o tom furt nekecáme ;) ale u zlomených větví to už se musí slavit 8) se podívejte kolik maj natočíno drožky v DE když se prodávaj třeba W211 apod. 600 tis. a víc a ještě to dál něco najede. U T4 je debilní př. náprava a ty jejich systémy na seř.odklonů :-! na motoru se taky nedělá nejlíp, ale to je jako u W638. Teď jsem třeba dělal masařici, bejvalý tágo z vepřolandu mot. 2,9 TD a najeto 1,2 mega =-o teda je to hroznej šrot, ale zatím jezdí :)

Tvoje averze na napravu z t4 je zpusobena mnohymi opravami ale musis uznat nespornou vyhodu ze ti nemuze prasknout pruzina pripadne se urvat miska.

schicklgruber píše:Když je tu řeč o té C4, tak jsem nedávno volal s jedním člověkem, co hodně dlouho jezdil s C4 a říkal, že W124 je úplně něco jiného. Ze C4 je podvozkově prý poddimenzovaná a předohraby žvýkají při zatáčení gumy. I ten 2.5 TDI prej je v interieru více slyšet a ve srovnání s W124 je to auto jako by nedodělané.

Já nemužu, nic říkat, v C4 jsem jen seděl.

Tak záleží s čím se to srovnává, jestli se šestiválcem tak to jo , pětiválec ...no nevim. Každopádně tem motor je přímej vstřik, takže...
Podvozek...no tak nicmoc, brzdy to má taky na hovno ale jinak to jede proti 124 jak z jiný planety a nehnije to, nežere.

___
vývěva u T4, to mi nepřišlo nic nepřirozenýho, takhle to má dneska 9 z 10 T4 nebo spíš 11 z 10 :x :)

doprd srovnavat 124 a audi 100 nemá vubec cenu

pokud budete srovnávat 124 250 tdt a audi 100 2.5 tdi tak vyhraje 100 svojí spotřebou tim že nerezne a hlavně převodovkou která je o hodně delší takže v interieru je ticho a hlavně ta spotřeba kolek 6 l .
a potom co začala audina do 100 dávat 6 kvat zustala 124 někde uplně vzadu .

mercedes má spoustu řešení které muže audi jenom závidět třeba rozvody řetězem atd a to samé naopak .

d5 měla své problémy ale to byli takové prkotiny že se to nemuže ani počítat

vakuová pumpa často klepe někomu i 300 tis a nic se neděje nová 2000 kč
d5 má 2 rozvod řemeny .

merc 124 to že se na motoru nedělá nejlíp znamená jako co ?

na tom motoru u t4 se dělá naprosto parádně vyndáte 6 šroubu škubnete s chladičem nahoru a do předu a chladič vám vyjede ven o 10 cm takže je ke všemu přístup. a pokud chcete dělat rozvody nebo vakuovou pumpu tank chladič vyháknete ze 4 plastovejch držáku v levo sundate trubku na servo odpojíte kabel od ventilátoru a chladič si nádherně otevřete do prava jako dveře neni potřeba vypouštět chlad kapal a mate motor jak na dlani

http://dh1nfj.darktech.org/blog/wp-cont ... G_4008.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

http://dh1nfj.darktech.org/blog/wp-cont ... G_4010.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

na druhem obrázku je chladič sundanej ale není to potřeba

adam w140 píše:Tvoje averze na napravu z t4 je zpusobena mnohymi opravami ale musis uznat nespornou vyhodu ze ti nemuze prasknout pruzina pripadne se urvat miska.

Tak péro prdnout nemůže, to je pravda, ale torzka taky umí rupnout :)

navi píše:merc 124 to že se na motoru nedělá nejlíp znamená jako co ?
na tom motoru u t4 se dělá naprosto parádně vyndáte 6 šroubu škubnete s chladičem nahoru a do předu a chladič vám vyjede ven o 10 cm takže je ke všemu přístup. a pokud chcete dělat rozvody nebo vakuovou pumpu tank chladič vyháknete ze 4 plastovejch držáku v levo sundate trubku na servo odpojíte kabel od ventilátoru a chladič si nádherně otevřete do prava jako dveře neni potřeba vypouštět chlad kapal a mate motor jak na dlani

a to je to co mě sere u celýho koncernu, zbytečné práce navíc, abych mohl něco vyměnit, je úplně jedno jestli jde o Passata nebo Audi nebo T4 u všeho furt čumák pryč nebo poposunou celou chlad.stěnu :-! To radši 638 třeba i s VR6 motorem *jokingly*

Nevim proč si lidi stěžujou na koncern, když jsou daleko horší značky na servis...

Doufám, že nebudeš psát, že to je třeba Alfa nebo Lancia.

Já po zkušenostech s Passatem B4 říkám, že VW opravují rádi jen masochisti.

Italové jsou specialisti na stísněné prostory, dokáží do nich nacpat neuvěřitelně velkou věc a libují si taky v mnohomnožství. To co němec dokáže vyrobit v jednom kuse, to Ital udělá sešrubované z 20 částí.

Zkušenosti jsem měl s Lancia Kappa a Alfa 166. Je to složitější práce než jaká je u starých Mercedesů Ale VW.

Známej co má T4, tak říká, Němci sice válku nevyhráli ale válečný zločin jménem VW válku přežil.

Řeknu je jednoduše, VW ze servisní stránky nemá žádnou logiku, absolutně ne. Než se k něčemu dostanete, musíte rozšroubovat půlku auta.

A nejlepší byl servisák, co měnil na Kappě zadní brzdy, tak píšoval na všechny strany, že je to nelogickej systém, zbytečně složitý atd....a že prej rád opravuje VW protože se na nich učil.

Passat B4, Golf III. Polo atd, má vzadu úplně stejněj systém brzd jako ta Kappa. :-D

Kdo má problém servisovat koncern a jeho jednoduchý herky, možná by stálo za uvážení zda se nevěnovat jiné, třeba poradenské činnosti ;)

Já si opravuju pouze svoje auta. A když existují auta jako MB a BMW tak nevidím jediný důvod vrtat se ve VW....

Já jen, že spousta lidí nemá rádo Italy nebo Frantíky ale to, že vše od VW Group je taky "dobře" vymyšlený, to už odmítají....

No tak z jedný zkušenosti přece nemůžeš dělat pravidlo , ne?
Mimochodem, když nebudeme chodit daleko - výměna vzduchovýcho filtru u 124 300D 12V bez egr ti přijde jako pohoda prácička na autě co se dobře servisuje?

Ty spodní svorky jsou pěknej oser, dobře je zaháknout ale jinak mě to nepříjde nic smrtícího, jasně u piána nabo w126 se to dělá líp.

Tohle má třeba E39 udělané dobře u šestiválců.

U Alfy s V6 nebo u té Kappy, tam se měnil vzducháč asi půl hodiny. :-D A ještě to bylo na matky.

Faktem je, že můj mechanik ač jezdí A6 S-line na folksy nadává každou chvíl (a nejen na ně - Opel, Ford, Citroen atd). Nepřístupnost, nedomyšlenost. Na to, že ta moje T4 vlastně jen jezdila mi bylo fuk, že má mouchy. Mně sloužila velice dobře a to bylo podstatné. A ve své době? Co bylo lepšího? Kam se na ni kvalitou hrabe T5.

schicklgruber píše:Známej Taxikařil v VW Vento a 1 000 000 km najel od roku 1994 do 2006. V roce 2009 auto prodal s 1 300 000 km.

Já nevím co ste se všichni zbláznili a koukáte, že nějaký auto co je 20 let starý ma najetej meloun. :-D

Myslím, že přes milion tady má hodně aut, a nejen Mercedesů, jenom se to neví protože je skoro všechno stočený a nebo jede tacho od znova. Když vidím, že není problém najít relativně nový auta s 250000 km stočený o půl milionu a skoro nic nepoznáš... já mám ujeto prokazatelných 1522000 km na OM603 a jsou to naprosto odpovídající kilometry k denně 24 let používanému autu. A to auto vypadá jako ty co se prodávají s nájezdem 500000 km. Za osm devět let tam budou 2 miliony, tak uvidíme.

Máš ho v automatu nebo manuál?

Asi bych chtel aby 300d bylo lepsi nes vyse zminovany 2,5 tdi ale nejak nevim v cem? Vydrz maji asi tak stejnou to je jasny ale na tahani tezkeho nakladu nema atmosfera tocivy moment, spotreba je taky vetsi u mb a tak uz snad jen to turbo ktere by mohlo prece jen odejit ale to se taky az tak casto nestane. Jinak 300d turbo jede sice lepe ale spotreba je o dost jinde.