Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Muzou za to lidi, pri nakupu prakticky vseho, hledi vetsina jen a jen na cenu.

trojan píše:Ještě, že zadek nenapsal o blížícím se konci světa... *jokingly*

*kissed*

Dnes to všechno padá z jedné linky. Jen nevěřící Tomášové pořád věří na kouzelnou krabičku s hvězdou.
Je to jak píše Miluna. Znaky se vybrousí a prodává se to jako AM. Nedávno jsme kupovali vodní pumpu do MANa a bylo to taky vybroušený(i když blbě). Pro automobilky dělají subky,který by si jen výrobou pro automobilku moc nevydělaly. To,že některá oblíbená značka dílů zmizí může být způsobeno akvizicí firem.

Je to pravda jen částečně ale čím dál tím víc. Bohužel. Třeba těsnění vyrábí pro :stern: Elring, ale pak taky firma Bruss a tu jako druhovýrobu koupit nelze. A Bruss jsou víceméně všechny původní těsnění. To samé destičky. Jede to stejná linka, ale do prvovýroby jinou směs.

A bývalá Rubena dělá gufera a podvozkový gumový díly pro Mercedes,Volvo,Scania,VW,Continental,Febi a pro ty co si řeknou a zaplatí. Johnson v Č.Lípě dělá baterky pro Starline,Mercedes,Vartu a kohokoliv kdo zaplatí a chce na baterce svou nálepku. A stejný to bude v jiných kolbenkách co vyrábí pro automotive. Jak někdo psal,tak odběratel si to hodí do svýho obalu a prodá s jiným ziskem. Na starý vergly většinou dělají no name firmy,který si koupily formy a dostaly požehnání vyrábět díly,který díky opotřebování forem někdy nejsou dost přesný. To většinou platí u plechařiny.

Z toho vyplývá, že provozovat nebo renovovat staré auto je nesmysl, protože tyhle nové součástky poslouží tak maximálně k tomu, aby člověk upadl do beznaděje

Je pravda ze nekomu k depresím staci fakt malo *jokingly*

Třeba když si prohlédnu svou 124 zespodu

Dneska jsem udělal "vyšetřovací pokus", pro zjištění, jak se chová staré vymyté ložisko a nové naplněné Timken France.
Obě ložiska jsem postupně upnul do svěráku spolu se starými vnitřními kroužky. Míra utažení nemá ani v jednom případě vliv na volnost otáčení vnějšího kroužku. Oba vnitřní kroužky se dotýkají po celém obvodu. Je mi jasné, že jsem se pouze přiblížil reálným podmínkám na autě. Ve svěráku nedosáhnu stejnou osovou sílu jako na závitu M24 s momentem 200 - 240 Nm. Při překočení této stanovené hodnoty se již mohou vnitřní kroužky deformovat a valivá tělíska zbytečně přetěžovat.
Timken je uvnitř bohatě naplněn tmavě zeleným mazivem. Na obrázku je srovnání s Castrolem LMX.
Vzhledem ke kontrukčnímu řešení se dá v podstatě vyloučit nesprávná montáž (za předpokladu podložení zadního vnitřního kroužku při lisování náboje a při správném dotažení 30 mm matice). Tak už zbývá pouze nekvalitní materiál. Bohužel nemám možnost udělat test tvrdosti (Rockwell, popř. Vickers) na novém a starém ložisku (vnější i vnitřní kroužek a valivá tělíska). Pak bychom mohli vyloučit špatnou kvalitu materiálu. Pak už zbývá pouze velká výrobní tolerance.
Ideální je použít demontované ložisko, které bylo použito v prvovýrobě a je OK a spolu s novým Timkenem je přesně změřit. Je tu někdo, kdo by to zvládnul? Svůj Timken (v krabičce FAG) klidně obětuju.
To Zadek: Jak se ta špatná ložiska vlastně projevují? Jdou na sucho? Mají vydřené vnitřní dráhy? Špatné těsnění? Deformovaná valivá tělíska? Vady na klecích? Auta jsou přetěžována? atd.
https://photos.app.goo.gl/MoiSU8ubMnSXpNy3A" onclick="window.open(this.href);return false;

Já žádnýma takovýma depresema netrpím *jokingly*
V neděli jsem viděl pod kapotu letos koupené nové Dacie
1,0 T trojbuch s nájezdem pod 10 000km a motor je zeblitý,
jako každý druhý 25letý střep co má 400 000 km najeto.
Holt sudrugovia v Romanii nějak nezvládají technicky pokročit
od Renoltu 19 na současný level aniž by to šlo do sr..ček ,
tedy děkuji všem skandinávským bohům, že mám na čem
každých 50 000 km měnit Timken 009 furt sakra mnohem menší zlo!!
:stern:

scout76 píše:A bývalá Rubena dělá gufera a podvozkový gumový díly pro Mercedes,Volvo,Scania,VW,Continental,Febi a pro ty co si řeknou a zaplatí. Johnson v Č.Lípě dělá baterky pro Starline,Mercedes,Vartu a kohokoliv kdo zaplatí a chce na baterce svou nálepku. A stejný to bude v jiných kolbenkách co vyrábí pro automotive. Jak někdo psal,tak odběratel si to hodí do svýho obalu a prodá s jiným ziskem. Na starý vergly většinou dělají no name firmy,který si koupily formy a dostaly požehnání vyrábět díly,který díky opotřebování forem někdy nejsou dost přesný. To většinou platí u plechařiny.

To je jasný, ale taky si řeknou z čeho a jak to chtějí vyrobit. Rozhodně vypadá jinak chladič BEHR/Hella a jinak nějaký no name i když jsou oba ze stejný továrny. Jeden člen odsud z fóra pracuje ve Faurecii a říká že AM a prvovýroba je rozdíl. Fabrika stejná, výrobky jiné. Ale třeba lambda Bosch přijde a na konektoru je hvězda. Na lambdě už ne a maličko jiná než tak co přijde za více korun od Mercedesu. Dnes jsem kupoval hardynu v Mercedesu a mám i Swag. Od Mercedesu je na omak z lepší pryže a za o málo více peněz jsou k ní šrouby. Jinak vypadají téměř stejně, přijde mi že jsou ze stejný linky. Font písma, kovový vložky, prostě jen malý rozdíl v pryži a hvězda plus číslo dílu. Nedivil bych se kdyby to bylo z Rubeny.

Martin Jeřábek: Špatný ložiska se nám tady projevujou zejména hučením, který postupně přechází v chroupání... ;)

Takhle to prostě je a nic s tím neuděláme. Náhradní díly na starý vergly jsou každýmu u prdele.
Zase na druhou stranu, kolik km tyhle 124 ještě najedou?. Můžeme bejt rádi, že se na to ještě vůbec něco dá sehnat, zatím...ono stejně stávající ježdění, za stávajících podmínek nebude dlouho trvat...
Jinak já mám na timkenu ca 60tkm a zatím oukej :)

Jenže Dan opravuje auta lidem co je přetěžují. Prostě je používají tak nějak asi víc než my... a proč by měl být konec s ježděním? Jestli to bude asi jako to že už 40 let dochází ropa a pořád je jí na stejně let jako před 40 lety, nebo snad kvůli ekologii? Kulový. Tím se jen tlačí lidi (ovce) do kouta, ve skutečnosti je to ekonomicky nereálný dělat nějaký větší omezení. O zdraví lidí nejde nikomu ani trochu, o nějakou ekologii tím pádem taky ne. Jde jen o to lidi zaměstnat uměle vytvořeným problémem a v klidu dělat jiný věci který uniknou pozornosti. Když začali v Německu blbnout s dieselama tak můj známej okamžitě začal jančit "že nám zakážou jezdit s těma našema autama atd". Zakážou hovno. Není na to politická vůle neb současná vláda je volena méně majetnou částí populace atd. Už jen to že si tady o tom píšeme plní účel - zaměstnat, vytvořit dojem že se něco děje. Nedávno jsem viděl W201 se zelenou plaketou! S filtrem DPF. Tak co? No nic. Jezdit se bude dál, koupíš filtr a tradá. Tak jako dnes budu normálně jezdit až do důchodu, tady v ČR! Tempem jakým tady postupují změny nemám strach. Politici i lidi budou mít úplně jiný starosti než řešit pí..viny jako auta.

A k těm dílům - náhradní díly jsou každýmu u prdele - spíš bych řekl že vše kolem aut se přizpůsobuje trhu. Lidi chtějí levnou novou věc a myslí si že bude kvalitní stejně jako drahá, což vlastně někdy ani tohle neplatí. A když tak mají přeci záruku 2 roky... to je demence. Já co jde tak kupuju Mercedes a podle možností porovnávám druhovýrobu. V 90% je to JINÝ.

Viano 639, regulační odpory pro topení. Dole origo MB za peníze, po třech letech shořel. Nahoře v prstech druhovýroba Hella za pár stokorun, číslo origo dílu vybroušeno. Měněno a foceno dnes.