Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Gombo -Lambo dělal traktory dřív než auta.Ta story se starým Ferrarim už byla popsaná snad 1000x.Co vím tak nějaký SUV páchali v 70-80 letech(vypadalo trochu jako Hummer)

Ano zacali traktormi a aj dalej robia traktory.Tym som chcel povedat,ze ich nezivi len vyroba sportovych aut.A tu je stare lambo suv:
http://autoomagazine.files.wordpress.co ... 55b25d.jpg
a tu to nove:
http://img.cas.sk/img/11/article/128222 ... us-suv.jpg

Gombo - tak o tom novým jsem nevěděl.Každopádně to nic nemění na tom,že Porsche na tom nebyl buhví jak dobře.Dobře to bylo popsáno v jednom z AMS Classic.Porsche se blíží k tomu k čemu dospěl Jaguar.Technika VW za jinej peníz :-!

Ved to som chcel aj ja povedat,ze keby sa Lambo zivilo len sportiakmi,tak mozno by uz tiez patrilo neakemu koncernu. To stare Lambo SUV mali aj v seriali Brigada

gombo píše:Ved to som chcel aj ja povedat,ze keby sa Lambo zivilo len sportiakmi,tak mozno by uz tiez patrilo neakemu koncernu. To stare Lambo SUV mali aj v seriali Brigada

To jsem nepochopil?? Vždyť Lambo je v majetku VW už od doby Diabla a porsche vlastní VW a VW zase porsche. Nevím jak přesně ,ale čím větší bordel tím líp.Dnes už žádná automobilka není samostatná.Každý vlastní někoho =-o =-o =-o

No vidis to som vobec netusil.Zase som o neco mudrejsi.Teraz som sa na tvoj podnet docital na Wiki,ze boli v upadku uz v roku 1978 a potom sa vymenilo niekolko majitelov az po Audi ag v roku 1998

Řekl bych že k T603 má většina lidí podobný vztah jako ke Škodě 110R. Napohled designově zajímavé a pěkné auto, které se skoro každému na pohled líbí, ale to je asi vše. V době výroby čtvrt století zastaralá technika, přetížený zadek, úzký podvozek, kyvadlové polonápravy. Vražedná kombinace, prostě kladivo hozené násadou napřed. Všechno tohle má myslím na svědomí jeden jediný člověk (tuším ing Mackerle? - snad si to jméno nepletu), na jednu stranu nadaný konstruktér, na druhou stranu neskutečně fanatický zastánce motoru vzadu. Když se podívám do starých časopisů, nad jeho "technickými rozbory" horujícími pro koncepci vše vzadu nevím jestli se mám smát nebo brečet.
Tatra 613 ve své době celkem alespoň trochu dohnala světovou konkurenci, jenže zase přišly posilovače řízení, ABS, klimatizace, vstřikování, o nějaké elektrické výbavě (zrcátka, okna) ani nemluvě. Nic z toho u nás do roku 89 neexistovalo, s výjimkou vládního speciálu. Bohužel, v roce 1990 Havlův sériový Renault 21 jel s motorem 1.7 skoro stejně jako T613 s motorem 2x větším, ale s poloviční spotřebou a s výbavou po které mohli v Tatře jen smutně koukat. Poslední výhoda Tatry byla cena, ale v půlce 90. let už nedokázali konkurovat ani tím a podle toho výroba osobních aut dopadla.
Kdyby Škodovka nepřišla s Favoritem a dál vyráběla stodvácy s motorem vzadu, už by byla bývala taky patnáct let po smrti.

......tohle byl správný pohled na Tatry ! *thumbs up*
Vždy, a všechny, byly Divný auto, jak technicky, tak dizajnově, .....i když osobně jí mám rád.

JirkaK píše:Řekl bych že k T603 má většina lidí podobný vztah jako ke Škodě 110R. Napohled designově zajímavé a pěkné auto, které se skoro každému na pohled líbí, ale to je asi vše. V době výroby čtvrt století zastaralá technika, přetížený zadek, úzký podvozek, kyvadlové polonápravy. Vražedná kombinace, prostě kladivo hozené násadou napřed. Všechno tohle má myslím na svědomí jeden jediný člověk (tuším ing Mackerle? - snad si to jméno nepletu), na jednu stranu nadaný konstruktér, na druhou stranu neskutečně fanatický zastánce motoru vzadu. Když se podívám do starých časopisů, nad jeho "technickými rozbory" horujícími pro koncepci vše vzadu nevím jestli se mám smát nebo brečet.
Tatra 613 ve své době celkem alespoň trochu dohnala světovou konkurenci, jenže zase přišly posilovače řízení, ABS, klimatizace, vstřikování, o nějaké elektrické výbavě (zrcátka, okna) ani nemluvě. Nic z toho u nás do roku 89 neexistovalo, s výjimkou vládního speciálu. Bohužel, v roce 1990 Havlův sériový Renault 21 jel s motorem 1.7 skoro stejně jako T613 s motorem 2x větším, ale s poloviční spotřebou a s výbavou po které mohli v Tatře jen smutně koukat. Poslední výhoda Tatry byla cena, ale v půlce 90. let už nedokázali konkurovat ani tím a podle toho výroba osobních aut dopadla.
Kdyby Škodovka nepřišla s Favoritem a dál vyráběla stodvácy s motorem vzadu, už by byla bývala taky patnáct let po smrti.

Bohužel s tím musím souhlasit. T 603 je normální předražený kult osobnosti made in ČSSR. I mě se líbí, kastle je neotřelá, maloobjemový osmihrnek vzduchem chlazený vzadu, ale historickou hodnotu to má jako auto minimální. Nicméně když za to lidé ty prachy dávají, tak proč ne.. A ta Havlova R21 byla skutečně asi lepší než T613, jen mám dojem, že to nebyla 1.7 ale 2.2. A to byl obyčejnej Rencek střední třídy. Kdybychom T613 srovnali s tehdejší Audi, BMW 7 a pod, tak to byl úplně jinej level...

sádrák píše:

JirkaK píše:Řekl bych že k T603 má většina lidí podobný vztah jako ke Škodě 110R. Napohled designově zajímavé a pěkné auto, které se skoro každému na pohled líbí, ale to je asi vše. V době výroby čtvrt století zastaralá technika, přetížený zadek, úzký podvozek, kyvadlové polonápravy. Vražedná kombinace, prostě kladivo hozené násadou napřed. Všechno tohle má myslím na svědomí jeden jediný člověk (tuším ing Mackerle? - snad si to jméno nepletu), na jednu stranu nadaný konstruktér, na druhou stranu neskutečně fanatický zastánce motoru vzadu. Když se podívám do starých časopisů, nad jeho "technickými rozbory" horujícími pro koncepci vše vzadu nevím jestli se mám smát nebo brečet.
Tatra 613 ve své době celkem alespoň trochu dohnala světovou konkurenci, jenže zase přišly posilovače řízení, ABS, klimatizace, vstřikování, o nějaké elektrické výbavě (zrcátka, okna) ani nemluvě. Nic z toho u nás do roku 89 neexistovalo, s výjimkou vládního speciálu. Bohužel, v roce 1990 Havlův sériový Renault 21 jel s motorem 1.7 skoro stejně jako T613 s motorem 2x větším, ale s poloviční spotřebou a s výbavou po které mohli v Tatře jen smutně koukat. Poslední výhoda Tatry byla cena, ale v půlce 90. let už nedokázali konkurovat ani tím a podle toho výroba osobních aut dopadla.
Kdyby Škodovka nepřišla s Favoritem a dál vyráběla stodvácy s motorem vzadu, už by byla bývala taky patnáct let po smrti.

Bohužel s tím musím souhlasit. T 603 je normální předražený kult osobnosti made in ČSSR. I mě se líbí, kastle je neotřelá, maloobjemový osmihrnek vzduchem chlazený vzadu, ale historickou hodnotu to má jako auto minimální. Nicméně když za to lidé ty prachy dávají, tak proč ne.. A ta Havlova R21 byla skutečně asi lepší než T613, jen mám dojem, že to nebyla 1.7 ale 2.2. A to byl obyčejnej Rencek střední třídy. Kdybychom T613 srovnali s tehdejší Audi, BMW 7 a pod, tak to byl úplně jinej level...

Naprosto s Váma pánové souhlasím. *thumbs up*

Sadrák *thumbs up*

Je to jako když měl jít starej Hrdlička do Tatry, tam se mohli posrat, když jim tam řekl pravdu o tom jejich portfoliu o:-)

trocha historie - první tzv. československý automobil měl motor pana Benze. Tyto motory se používaly ještě dalších asi 15 let vč.závodních pana hraběte Liebiga. Po přejmenování z vagonky na Tatru začala tzv. zlatá éra. vyrobilo se několik zajímavých modelů. Bohužel přišla druhá válka tím šlo vše do háje. Po válce se vyrobilo pár 57b - přestavěných z 57k, dodělalo pár 87 , tatraplány snad dělali i v Boleslavy. a začala zlatá éra budování komunismu. komunisté chtěly vyrobit luxusní vozidlo. karoserie se povedla mimořádně, zpracování trochu vázlo. A motor 2 500 ccm ve srovnání s cca 1000 - 1100 ccm běžného vozu byl naprosto úžasný. Bohužel část dílů byla z kapitalistické ciziny ( i do škodovky se dovážely kotouče brzd od firmy Lockhead a v utajeném oddělení je prověření pracovníci přebalovaly do hnědých mastných papírů, aby dělňasové nevěděli, co tam montují. Takže pro mě končí historie tatry v těsně poválečných letech. T 603 jsem miloval, ale nyní jí považuji za bolševický krám.

jak je vidět,tak je o ně vyložená rvačka :D
http://auto.aukro.cz/tatra-603-1975-ori ... 82048.html" onclick="window.open(this.href);return false;

renovovat T603 je na hranici Chocholouška - myslím kvalitní renovaci, ne prasárnu, jako je většina tater 603. Ostatně každý máme své priority. Teď jsme dělali čalounění do Volhy 21, kterou si majitel nechal zrenovovat tzv, na klíč. a konečná cena ? 1,2 m. ale auto je jako (možná i lepší) než nové. Majitel si pomohl k penězům a vzpomněl si, že kdysi dávno, v nějakých šesti letech jel tímto autem jako taxíkem. Auto je za tuto cenu absolutně neprodejné, ale majitel si po letech splnil dětský sen.

http://auto.bazos.cz/inzerat/27948046/Tatra-2-603.php" onclick="window.open(this.href);return false;
:-$