Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jo aha, až na konci mi docvaklo, že je to silnička. U svých 120 kil a MTb bych takovouhle hračku v nábojích popravil druhou třetí jízdou v terénu:) . Na kolik tě celá změna vyšla?

Mika: nechci ti kazit radost, ale dle zkušeností jsou keramický ložiska totální předražená blbost s výdrží 1 sezony rekračního jezdce (cca 3t km) na silničce, v terénu jsem se setkal se smrtí tohoto vynálezu po 2 maratonech v blátě (200 km). :(
Dokonce to nevozí ani v profipelotonu.

André: a co říkáš na el. přehazku a přesmykač u silničky? Chápu možnost automatického dorovnávání přesmykače při křížení řetězu, ale co na to honba za min. hmotností??

AndréW115 píše:Mika: nechci ti kazit radost, ale dle zkušeností jsou keramický ložiska totální předražená blbost s výdrží 1 sezony rekračního jezdce (cca 3t km) na silničce, v terénu jsem se setkal se smrtí tohoto vynálezu po 2 maratonech v blátě (200 km). :(
Dokonce to nevozí ani v profipelotonu.

já to mám na TEST nic mě to nestálo do budoucna počítám tak výměnu dvou sad ročně
to už budu muset platit tak uvidím co to vydrží samo sebou moc od toho nečekám to je jasný

El. řazení je naprostá pecka, mít zbytečný peníze, jdu do toho. Občas se s tím svezu, vše naprosto přesný o nic se nestaráš, jen zmáčkeš tlačítko. Přehazovačka jde naprosto tiše, přesmyk jen zavrní.
Jednou to seřídíš a jezdíš, Dohady o vybití baterie za jízdy jsou naprosto zcestný, na jedno nabití to vydrží min. 2000t km. Nárůst hmotnosti je zanedbatelný, prakticky nulový, protože o co je těžší přehaz+přesmyk, o to se snížila hmotnost řadících pák a vedení - ty kabely neváží oproti lankům a bovdenům nic. Pokud porovnám konkrétně model Shimano Dura-Ace 11sp, tak v el. variantě je dokonce o +/-100g lehčí, než mechanický předchůdce s 10ti kolečkem. Ač jsem příznivec zn. Campagnolo, tak musím uznat, že soudruzi z Vicenzy zaspali a se Shimanem to jejich el. řazení nelze vůbec srovnávat. Campa je celá vachrlatá, blbě se seřizuje, resp. seřídit ji do módu "perfektně" to ani nelze, někde to pořád rachtá. Za ty peníze - dej mi pokoj.
Jinak hmotností nejnižší limit schválený kkty z UCI je pro závodní kola 6,8kg, takže většina kol se při závodech musí stejně dovažovat, ptž. není problém postavit zcela funkční a bytelný kolo pod 6 kg, spíš míň. Zjara jsem stavěl bombónek, silničku - 1 kg kola=100t, kolo vážilo 5,8 kg... A to tam byl odhadem prostor tak ještě na -0,5kg, kdyby nebyl majitel takový škudlil :D

[/quote]já to mám na TEST nic mě to nestálo do budoucna počítám tak výměnu dvou sad ročně
to už budu muset platit tak uvidím co to vydrží samo sebou moc od toho nečekám to je jasný[/quote]

Podej pak po čase nějaký reference, docela by mě zajímalo, jak to bude fungovat v nezávodním režimu, ale s větší hmotnostním zatížením :) Já jsem to po dohodě se sport. ředitelem všem klukům z kol vyházel a dali jsme standardní ložiska. Teda neé, že by vydržely nějak víc, ale přeci jen to je finančně řešitelnější.

dám pak vědět 8) ,zatím 200 km žádná změna jako nové
mažu to dle návodu campagnolo olejem Bones Speed cream

průser je voda a jemný píseček,chce to čistit čistit vždy po dešti nebo max po 300-400km