Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Michal 500 SEC píše:Myslíš ty čokoládičky co se tak ležérně válí u budíků? *jokingly*

https://www.youtube.com/watch?v=7ExM03ljSn4

Ty taky :D :D Ne v motorovým prostoru šrouboval *jokingly*

Fusion: máš to aplikovaný na svym mb?

Jinak k tématu: zvyšovat výkon na atmosféře je drahej špás, zjednodušeně řečeno výkon roste v souvislosti s nárůstem otáček. Asi nejjednodušší by bylo to osadit dvěma dvojitýma karburátorama a sehnat někde (pokud to vůbec lze najít) naladěnou vačku a svody. Důležitý ale je, že sání - vačka - výfuk musí být pokud možno sladěno k sobě. Když třeba někde seženeš prostě nějaký svody, který ale budou odladěný třeba na motor, kterej má max výkon např. kolem 7 tis. ot/min a dáš je na sériově nastavenej motor, tak Ti to nic moc nepřinese. Ovšem to se pořád budeš pohybovat v navýšení o třeba 30 koní, ale krouťák o nějakou závratnou hodnotu nepovyleze.
"Oturbit to" je výkonově slibnější, ale jak už tady padlo, to je taky drahá sranda, není to jenom o tom napáchat tam turbo. Jako znám lidi, který to takhle udělali, ale to vypadalo asi tak, že se s tím akorát tak dojeli někam ukázat, tam s obavou, že se to každou chvíli posere, párkrát potáhli, pak se to posralo a domu jeli na laně. Turbomotory mají často třeba dutý ventily naplněný sodíkem kvůli chlazení, mají třeba vsazený trubky mezi hlavou a výfukovýma svodama, to turbo taky potřebuje napojit na mazací okruh motoru, úpravy zapalování a sání jsou samozřejmý, stejně tak je třeba posílit vstřiky, bývá jiný těsnění pod hlavou, atd.
PS: taky jsem měl kdysi podobný úmysly, i když já si to zjednodušil záměrem osadit konstrukčně stejnej motor, ale už ve verzi originál s turbem. Stejně jsem se na to vybodnul, získal bych 50 koní za cenu neservisovatelný na míru dělaný elektroniky, složitejch úprav dopravy paliva, výměny diferáku, brzd, chlazení, umístění baterky a dalších tisíce věcí, daleko jednodušší bylo dva roky počkat a koupit si šestiválec, kterej měl nejen požadovanej výkon, ale i odpovídající výbavu a další plusy, který bych přestavbou stejně nezískal.
Takže sice Tě tady někteří se svými komentáři serou, ale věř tomu, že to jsou, často třeba jen trochu drsnějc interpretovaný, vlastní zkušenosti a v podstatě to s Tebou myslí dobře, protože až bys na to přišel sám, tak bys byl naštvanej, že to stálo moc peněz a času, který jsi mohl investovat efektivněji, fakt ;)

Michal 500 SEC : Souhlasím ;) Ale mládí je hloupé a paličaté *jokingly* Zatím mě to nepřešlo , i když mamky přítel (Dřív závodník ) mi říká že tam to turbo stejně nedám , takže pro mě hecnutí *jokingly* Jinak ostrá vačka se dá sehnat stojí 10133Kč dělaj je od 262°až po 316° (Dohromady 11 vaček s různými úhly ) :)

Set Weberů nebo Dell'Orto s difuzory 45mm koupíš u nás za skoro 20 t Kč, třeba tady http://www.motor-excel.cz/weber.htm, ve Francii jsem je před pár lety sehnal kamarádovi za 300,- Euro. K tomu svody, na to jsem měl někde kontakt, na člověka co dokáže udělat svody přesně na ten kterej motor, myslím někde kolem 7 nebo 8 tis Kč. A je tam za 40t Kč. Myslím, že lepší poměr cena vs. nárůst výkonu při zachování rozumný životnosti a spolehlivosti asi nevymyslí.
Teda hned po záměně za třeba 3,0 R6 ;)

Kdybych postupoval podle rady většiny zdejších, jezdil bych ve Felcce, mezitím bych usilovně setřil prachy na C63 AMG nebo W212 BRABUS (mé tajné sny).Ale takhle já neuvažuju.Já jsem spokojen s autem které mám, je v docela slušném stavu (koroze jen v 2 podbězích a né zrovna moc) a za to dobu co auto mám, jsem si k němu vybudoval určitý vztah, proto mi nevadí a naopak rád do něj vrazím peníze, ale jedná se mi o určitou část efektivnosti.

Jinak k výkonu: Dle diagnostiky mám teď na autě 105kW (série má 97) a to jsem "jen" nahodil komplet nerez výfuk (chybí jen svody) a celé nové sportovní sání Simota a motor je po GO.

Ty měříš výkon diagnostikou ?.... :D @=
+ 7 kW výfukem.... ]:->

přes diagnostiku jde měřit výkon
z předpokládané hmotnosti ,tlaku vzduchu,teploty,měřených hodnot ,čas,u/min,km/h atd atd
přesnost ?? orientační

To není hezká křivka, není.
Proč je tam ten propad ?

klid to jsou jen nějaký naměřený data už nevím z čeho jen jsem tam dosadil vstupní hodnoty nějaký co mě napadli 8) normálně by to vypadalo jinak
u těch LOGů je důležitý si poznamenat teplotu,tlak a hmotnost a model vozu jinak je to vo ničem

propad je v celku reálný na ropu nic neobvyklého

Jsem čekal že kapacita jako Přemek ví, že na diagnostice se měří výkon :D

Taky jsem se tomu číslu divil, měření bylo opakování několikrát, ale 105 je průměr.

Jsem si to celé přečetl... no koutky mi cukaj a chce se mi napsat to klasické, nejlepší tuning motoru je - koupit si auto s pořádným motorem, vyjde to levnějc.

2,3 jsem ve čtyřce měl a motor je takovej nemastnej, neslanej, dole nejede, nahoře nejede, spotřeba vysoká, sportovec to zkrátka není a nebude, na klidnej styl Ok
320 24 opravuju a servisuju, občas jsem se svezl, dojem z jízdy, motor nic moc, nenadchnul mne ničím mimo klidného volnoběhu.
2,5 16V mi tu stojí zaparkovaná, z dnešního pohledu komickej motor, kterej se musí točit do bezvědomí aby se trošku něco dělo.
E500 dělal jsem rekonstrukci a povozil se, impozantní auto na dálniční cestování vysokou rychlostí, jakýkoliv záblesk sportovního projevu spolehlivě utlumen.

Z toho mi vyplývá jediné, MB neuměl nebo spíš úmyslně nechtěl postavit motor, co by se alespoň trošku choval jako sportovní. Myslet si, že se to dá s nulovými znalostmi dohnat někde kladivem a pilníkem v garáži, asi ne, že jo.

Miluna - moje řeč.Dle mě sportovnější motory uměli a umí u BMW.Mercedes bylo a je (až na pár vyjímek)dědkovský auto.

Motory BMW a MB sou už 50 let koncepčně stejný, rozdíl ve sportovnosti u BMW dělají převodovky, diferenciály a podvozek.

Fridrich píše:Fusion: máš to aplikovaný na svym mb?

V bavoráku to tak mám.

Malcon píše: Jinak k výkonu: Dle diagnostiky mám teď na autě 105kW (série má 97) a to jsem "jen" nahodil komplet nerez výfuk (chybí jen svody) a celé nové sportovní sání Simota a motor je po GO.

Běžně ty auta mají víc než v papírech, viz např. test Vaculíkovy čtyřky ze SM.