Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Tak dneska menší progres. Zkusil jsem namontovat pumpu na testovací motor. Musím vyvrtat dvě díry na pumpu - vlevo a dole. Vypadá to, že je na ně hlava připravená. Držáky na palivové trubičky pod pumpou musí pryč (vodní čerpadlo je stejně v háji, tak to kladivem zabralo asi 5s). Menší úpravy budou i na tělesu termostatu a hliníkových prsíčkách z 400 CDI. Nevypadá to náročně. Hlavně vyvrtat díry přesně a rovně 007

Tak už je naživu. Tady jedno krátké video bez váhy vzduchu, čili v nouzáku. Motor jde už konečně i po zahřátí na 85 °C nastartovat bez problému. Po natočení videa jsem ještě provizorně zapojil sání s váhou vzduchu a motor šel do otáček doslova jak motorová pila. Zítra budu pokračovat s napojením katu na výfuk a snad už i nějaká krátká testovací jízda. Bohužel se mi naskytla ještě jedna nemilá věc, že přestal dobíjet alternátor, což budu muset taky pořešit. Až bude vše vyřešené, přijde na řadu úprava řídící jednotky.

https://youtu.be/CgeW-GSebW8

S dovolením se připojím do debaty s otázkou. Měl by někdo tip nebo zkušenost, jakou cestou by se dal popohnat benzínový motor 8V masařce? Mám na mysli HW. Ne čipování. Vím o kompresorech Lorinser a Kleeman. Ten první by se asi sehnat dal, ale nevím, co dalšího by se muselo přizpůsobovat/dělat. Spíš mě zajímá, jestli existují firmy, které by něco podobného uměly udělat custom. Je to jen úvaha zatím.
díky
m.

Ostřejší vačky, vyleštit kanály v hlavě, Větší škrtící klapku, upravit přívod paliva...atd atd...meze se moc nekladou, pokud jsou peníze ;) Záleží kolik z toho chceš dostat. Počítej pak nejspíš se zesílením převodovky, která toho s větším krouťákem bude mít brzo plný brejle. Jsou to pak docela šílený sumy, co za to všechno dáš.

A ve finale bude jednodussi koupit zachovalou 55amg, nebo prisetrit na 211 kompressor, ktera je uz doopravdy rychla ]:->

m666 píše:S dovolením se připojím do debaty s otázkou. Měl by někdo tip nebo zkušenost, jakou cestou by se dal popohnat benzínový motor 8V masařce? Mám na mysli HW. Ne čipování. Vím o kompresorech Lorinser a Kleeman. Ten první by se asi sehnat dal, ale nevím, co dalšího by se muselo přizpůsobovat/dělat. Spíš mě zajímá, jestli existují firmy, které by něco podobného uměly udělat custom. Je to jen úvaha zatím.
díky
m.

u nás nevím, ale v DDR bych několik kontaktů věděl. bohužel úpravy
tohoto druhu se pohybují v cenové relaci výrazně silnějších motorizací,
které lze běžně koupit. :(

Věděl bych o jedné E50 masařce na prodej, ale majitel ji koupil za dobře a prodal by ji jenom draho.. *jokingly* *jokingly*

ale ted už se tomu dá říkat auto a už s tím je nějaká prestiž ;)

akorát že mezi 430 a 50AMG nebude v tom jak to pojede skoro rozdíl :-)

m666 píše:S dovolením se připojím do debaty s otázkou. Měl by někdo tip nebo zkušenost, jakou cestou by se dal popohnat benzínový motor 8V masařce? Mám na mysli HW. Ne čipování. Vím o kompresorech Lorinser a Kleeman. Ten první by se asi sehnat dal, ale nevím, co dalšího by se muselo přizpůsobovat/dělat. Spíš mě zajímá, jestli existují firmy, které by něco podobného uměly udělat custom. Je to jen úvaha zatím.
díky
m.

http://www.autoscout24.eu/Details.aspx? ... asrc=st|fs" onclick="window.open(this.href);return false; :stern:

Na projekt jsem nezanevřel. Sháněl jsem intercooler. Ten jsem sehnal...potřebuji na něm ale udělat pár úprav, co se vývodů týče. Je celohliníkový. Doufám, že to není nějaká špatně svařitelná slitina. Dárce bylo Iveco EuroCargo. Rozměry chladícího tělesa (nejhubenější část chladiče) je 535×435×55. Takže konečně ideální rozměr (téměř 4× větší). V podstatě velikost vodního chladiče ;) . Budu muset poposadit chladiče asi o 2 cm dozadu. Bohudík za ten volný prostor u 4-válce.

Pár fotek z cvičného umísťování. Dnes jsem už odvrtal spodní držák chladičů, abych ho mohl dát blíže k motoru. Ideálně už bych potřeboval mít převařené otvory na intercooleru, abych věděl konkrétní rozměry - Je tam menší problém s trubkami od klimachladiče. Pak se budu zabývat výrobou potrubí od turba a k sání. Vidím to na 60-63 mm průměr trubky.

natáh bych max 57mm s ohledem na natlakování a odezvu....

Volba padla nakonec na 60mm. Originál plastová trubka, v které je čidlo tlaku a teploty má 63mm. Je to rozměr tak akorát.

Jen poznámka :
Začíná to malým průměrem u turba, a končí velkým u sání......efekt difuzoru !

Soustružník mi vyrobil nové příruby na intercooler. Teď už je jen na něj přizpůsobit a nechat zavarit. Pak dopasovat na auto a přijde na řadu potrubí. Mezitím si užívám projížďky a parádního zvoučku v C250 TurboD [:-}