Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Je to dalekooooooo...... :-! *jokingly*

126560 píše: ↑pon 10.05.2021, 21:19...moje druhá 320ka ať jedu jak jedu pořád 80 a minuta. V koloně maximálně na polovinu mezi čárkami, tedy asi 90. A děkuji za info.

Podobně jsem to měl ještě s tou starou pumpou, po výměně jsem tak o pět stupňů výš, což mi zas tak neva. Ale jak už jsem taky psal, mít automat a tedy jiný styl ježdění (motor stále v otáčkách a žádné plachtění), možná bych ani žádnou změnu nezaznamenal, popř. by nebyla tak markantní.

Přemek Doležal píše: ↑pon 10.05.2021, 21:56 Je to dalekooooooo...... :-! *jokingly*

Aha :-@
To vidim teda taky na křivej blok,nebo newim.

MB křivej blok nezná - tada alespoň u aut před min 15 lety.
Netlakuje to, problém je v oběhu kapaliny.
Řešej nesmysly, ale já mám svejch starostí dost, takže: Zdar a sílu, sokolíci! *drink*
Když se i z kopce drží teplota na 110, tak voda stojí, jako Kulík.
Můj Kadlík se při plným plynu proti kopci okamžitě šplhá na kilo = otáčkoměr a teplota jdpou současně *jokingly*
Ale na horizontu povolím, a okamžitě střelhbitě se ručička vrací na 85.
Namám chladič vzduchu. :'(
Takže tak. :vino:

ja s trikilem jezdil v nedeli a v pindeli. bylo pomerne teplo, ale zadne vedro. kdyz se motam mezi krizovatkama, tak raficka snadno dojde tesne pod 100 °C. kdyz budu pred garazi trochu lelkovat, vjizdim do garaze s rafickou na nebo drobet nad 100 °C. nevim, snazim se to brat jako normal...

to u 250D teplotu vzrusi jen plny do kopca, jak pise Premek. pote hned sleze. ani nevim jestli jsem saharu nekdy slysel hucet. treba neni funkcni? a mam ji tam vubec? 009

U 250D stačí mít v pořádku chladič. Ta vrtule tam skoro není třeba. U těch 280E/320E/300E-24 je situace jiná. Ten prostor je tam značně obestavěný, tyhle verze maj většinou kryty i pod motorem, nízký volnoběh a principiálně kvůli nižší účinnosti benzíňák topí víc, než nafta.

Tohle je na netu téma, asi jako "jaký olej je nejlepší". Ten přeřazený odpor, o kterém píše Waterfall, se na w124 dokonce prodával pod názvem Keep Cool. Teplota pro spuštění 2 el. vrtule klesne ze 107 st na zhruba 100. Jízda z vyndaným termostatem - i některá závodní auta měla termostat vykuchaný ,ale nechaný v okruhu. Asi pro to je důvod, nějaká restrikce by tam měla být, jinak to proudění kapaliny nemusí fungovat, jak by mělo. A kup si infrateploměr, Hodí se navíc věcí, kotouče, výfuk. parohy apod.

Motory s viscospojkou nemají za jízdy bez vrtule problém - tak jako všechna ostatní auta, ale při jízdě po městě to uvaříš.
Vyndat ucela termostat lze POUZE u aut, ktará mají termostat jednočinný otevřeno/zavřeno, ale od určité toby mají termostaty ještě funkci otevírání/zavírání malého okruhu.
Studená voda - tarmostat je zavřen do chladiče, ale malý okruh je otevřen. Termostat pustí vodu do chladiče, a zavře malý okruh motoru. To je ten malý talířek na konci termostatu.
Takže vyřazení termostatu se musí dít tak, že se mechanicky zajistí v otevřeném stavu!!! .. jinak je fšechno špatně.
Vyndat ho lze u starých Škodovek, třeba u motorek, .....ale opět je problém, v utěsnění termostatové komory, protože některé gumičky jsou navlečeny na tělese tarmostatu.

Vyřešeno HURÁ.

Asi by bolo vhodne povedat-AKO???

Asi prodáno na díly... 8)

Příčina byla špatná cirkulace vody v systému, jelikož víčko přepadové baňky bylo na dosed o 2 mm kratší. I přezto, že číslo dílu bylo totožné. Liší se pouze v dalším označení a to nikdo nevěděl, že se dělají víčka rozdílné délky. Označení 12/18 je o 2mm kratší než označení 08/19. Takže jsem víčko podložil silnějším klingeritem a už to funguje normálně. No alespoň mám na chlazení motoru vše nové *jokingly* ]:->

Pořád se učíme.Mě by zajímalo co znamenají ta odlišná čísla?
Těch čísel je mnoho jiných. Když zadám Meyle 0142300000 tak mi vyjede mnoho víček s různými čísly.