Čenda píše:Budu asi taky zateplovat ;-) mladá si stěžuje, že se jí to tříkilo nestihne do práce ohřát. Má to cca 10 km, takže vlastně nic divnýho.
A dneska jsem objednal alarm s dálkovým startem, tak jsem zvědavej, jestli se mi to povede zprovoznit. Obejít dlouhý žhavení a tak... Řešil jste to někdo?
Nechápu jak se jí 3kilo nemůže po 10minutách ohřát, já u všech 124 (250dt 10v, 250td 20v, 300td 12V) topím po 2km, žádnej předehřev, ráno u nuly.
Přemek Doležal píše:HDi nevím, ale koncernové motory mají jako dohřev 3 žhavící svíčky v hadici topení.
Většina těchto motorů má tzv dohřev, el.v bloku nebo nezávislý, aby se to vůbec ohřálo.
tak to nevím, akorád vím že je topit to začíná takřka hned, dlouho se drží kolem 60tky a pak šup a je tam 80. Je to strašná elektrárna, a vodou chlazenej je tam i EGR ventil, ale jak říkáš, má to asi nějakej el. příhřev...
Nemaj ho ale všechny C5 - diesely jen prostřední výbava (SX, VTR, Tendence, Collection, Crystal...) a Exclusive, benzíny jen Exclusive. Italský a španělský auta taky většinou jen Exclusive i když jsou to diesely.
Přemek Doležal píše:HDi nevím, ale koncernové motory mají jako dohřev 3 žhavící svíčky v hadici topení.
Většina těchto motorů má tzv dohřev, el.v bloku nebo nezávislý, aby se to vůbec ohřálo.
tak to nevím, akorád vím že je topit to začíná takřka hned, dlouho se drží kolem 60tky a pak šup a je tam 80. Je to strašná elektrárna, a vodou chlazenej je tam i EGR ventil, ale jak říkáš, má to asi nějakej el. příhřev...
HDI má samozřejmě příhřev do vody (4 žhav.svíčky) ale je to podle země do kterých byly vyrobené ;) střední evropa jen žhavky, severské země žhavky + bufík ale né jako nezávislé topení, to jen za příplatek. Kolik já jsem řešil klientů, kteří na podzim přijeli se zánovními Xantiemi HDI, že jim od P.př.kola ráno po staru jde kouř a že něco asi hoří *jokingly* A na začátku léta zase, že jim něco teče pod autem na straně spolujezdce *jokingly*
Auto s 7.4 Brabus se teďkonc už blbě shání, tak je možnost vytisknout si na asi 70 papírů A4 oboustranně seznam dílů, dojít si je koupit a motor si sám složit... 30 stránek fotek s postupem: http://www.w140forum.de/showthread.php? ... 4-S-Motors" onclick="window.open(this.href);return false;
009
myslim tim komplet vcetne vodicich list, vim ze samotny retez se vymenuje jen pres ventilove viko, ale rad bych mrkn i na ty lišty. MB ma v postupu demontaz hlav,ale na netu sem nasel spoustu fotek kdy se zda ze hlavy nesundavali
pitrs-84 píše:myslim tim komplet vcetne vodicich list, vim ze samotny retez se vymenuje jen pres ventilove viko, ale rad bych mrkn i na ty lišty. MB ma v postupu demontaz hlav,ale na netu sem nasel spoustu fotek kdy se zda ze hlavy nesundavali
pokud v MB ve WISu pro demont. prsou motoru píší - hlavy dolů, tak to tak bude. Protože ty hlavy přesahují blok motoru právě o ty prsa, je otázkou jak je sundáš, když tam necháš hlavy i vanu. Včera jsem dělal řetěz na W221 320 CDI, po delším stání po startu zachrastila, ten řetěz byl o cca 2 cm delší než novej a časování bylo rozhozeno o - 20 st. neřešil jsem kola ani lišty, vyndal jsem vstřiky + rampu na P.hlavě, vývěvu, vent.víko, upevnil přípravky, rozčepoval starý řetěz, připojil nový, protáhnul, spojil a po startu šepot květin, motor šel tiše, měkce, najede v pohodě dalších 200 tis. Chce to dělat oleje max. po 15 tis. a bude to cajk. Nejhorší jsou auta co měli u MB servisní smlouvu a prohlídky zdarma, lejou tam nejhorší sračky a pak motory padaj jak mouchy v létě *jokingly*