Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

scout76 píše:Z vlastní zkušenosti můžu říct,že se sedmiletý auta běžně nešrotují.Dokonce ani v Praze ne. :D Průměrný věk auta co přijde na likvidaci je 15 let.

Dneska. Za 15-20 let si na moje slova vzpomenete ;)

Viano: *jokingly* *jokingly* *jokingly* ty jsi fakt nejvíc. Neproběhlo, protože měsíc je placatý a natočený k nám, no a tím pádem by z něj všichni spadli na Zem....!!! *jokingly*

A ty odražeče tam jako dal kdo? Svatý František? 007

na netu je asi pět miliónů odkazů, ale věř si čemu chceš :-*

Marko píše: samozřejmě, podobné nesmysly o mizerné životnosti zde akorát hlásají dokola notoricky známí chytráčci, co za vším vidí spiknutí automobilek, židů a Rotschildů... vysídlil bych je do KLDR, tam je všechno staré ještě v provozu :-!

Este sa da emigrovat na Ostrov slobody *jokingly*
http://www.autoweek.com/storyimage/CW/2 ... arkups.jpg

Vesmírní lidé v čele s Aštarem Šeranem mají taky hodně odkazů na Google. Sakra, teď nevím čemu mám věřit..??? Trochu v tom tápu, Viano, poraď co s tím? :D

Gombo: na ten mi nesahej, tam pokud máš jen trochu peněz, je velice krásně *thumbs up* ]:->

Michal 500 SEC píše:

scout76 píše:Z vlastní zkušenosti můžu říct,že se sedmiletý auta běžně nešrotují.Dokonce ani v Praze ne. :D Průměrný věk auta co přijde na likvidaci je 15 let.

Dneska. Za 15-20 let si na moje slova vzpomenete ;)

Nemyslím si.Pořád budou lidi,kteří nemají dostatek peněz nebo jim je líto vyhodit tolik peněz za funglovku a budou jezdit v ojetinách jako dnes.

No, ale ono se to pomalu mění. Kdybys někomu před dvaceti lety řekl, že bude muset s prasklou žárovkou do servisu, tak by se Ti vysmál. No a ty lidi, který si kupujou ojetý auta, často mj. proto, že jim to kdekdo oservisuje za zlomek toho co značkovej servis, pro ně je to jeden ze zásadních nákladů. Kolik % aut, který si může člověk servisovat svépomocí nebo "nízkonákladově" bylo před 15ti lety, kolik je jich dnes a kolik jich bude za 15 let? Předpokládám, že na O6 nebo W228 si sám olej nebo destičky nevyměníš, na rozdíl od O1 nebo W140. A nový auta budou čím dál větší spotřebáky, předpokládaje, že ceny budou dále klesat. Když vezmu ekvivalent ceny auta v roce 94, vs. dneska a vs. za 15 let, bude stát O6 v základu třeba 150t Kč? Pak se logicky fakt nevyplatí kupovat 15 let starou O3, s nutnou investicí repase brzd, náprav, motoru, atd. ani za 20t Kč. Možná se to zdá přitažený za vlasy, je to jen příklad k zamyšlení ;)

Maluješ zbytečně čerta na zeď.Nevěřím,že bude O6 za 150(co by na tom pak výrobce a celej had darmožroutů vydělal?)A se strašením,že si nic nevyměníš u mě taky nepochodíš.Není to tak dávno,co se lidi stříleli do bedny,protože :stern: přestal dávat měrku na automaty nebo na zjištění závady si potřeboval diagnostiku a taky si s tím lidi poradili.Máš pravdu,že ty auta dělají tak debilně,že na výměnu žárovky musíš rozebrat půl auta,ale holt budou muset mechanici držet krok,tak jako doteď.Spíš si myslím,že vzhledem k cenám speciálních dílů se bude o to víc využívat použitých dílů a přestane se nadobro opravovat a bude se jen měnit(motor za motor,převodovka za převodovku).Možná se pletu,ale dle toho co píšeš by si mohl auto dovolit jen málokdo a o to výrobcům nejde. :stern:

petrhnizdil píše:Trochu v tom tápu..

všimnul jsem si, že tápeš i v jiných věcech, ale to se dá všechno spravit, jen trochu chtít ;)

Ale naopak, ceny klesají a budou klesat, právě proto, aby si ty nový auta mohlo dovolit víc a víc lidí. To je přece pro výrobce lepší varianta, než auto, který vydrží jezdit 20 let a během toho se s ním vozí třeba 8 rodin, který by mohly kupovat nový auta. Pokud vím, tak auto nižší třídy se vyrábí za cca 50t Kč a nižší střední někde kolem 70t Kč + další náklady, ale všechno se "optimalizuje", dealeři už dávno nežijou z prodeje aut, ale ze servisu. Taky s tím souvisí fakt, se kterým nesouhlasíš, ale já to tvrdím - spousta z těch inovací nepřichází z bohulibé touhy výrobců, aby lidé jezdili v lepších a lepších autech, nýbrž z důvodu dalších úspor (nahrazování kovů plasty, zjednodušování dílů a skupin, který pak mají menší životnost, atd.), aby cena mohla jít níž. Blbý brzdový kotouče, dřív bez problémů vydržely 200tkm i víc, dneska se mění s destičkama během těch 200tkm třikrát. To fakt tolik lidí myslí, že fabriky jsou charita, že nemakají na tom jak vydělat víc a víc?

Jistěže jde jen o peníze. Myslím, že Michal to popisuje zcela přesně, jde k jádru věci, k tomu není moc co dodat.

Taky souhlasím. Je to ve všem. Ať je to sekačka na trávu nebo rohlík, který je na druhý den gumový...

Michal 500 SEC píše:Ale naopak, ceny klesají a budou klesat, právě proto, aby si ty nový auta mohlo dovolit víc a víc lidí. To je přece pro výrobce lepší varianta, než auto, který vydrží jezdit 20 let a během toho se s ním vozí třeba 8 rodin, který by mohly kupovat nový auta. Pokud vím, tak auto nižší třídy se vyrábí za cca 50t Kč a nižší střední někde kolem 70t Kč + další náklady, ale všechno se "optimalizuje", dealeři už dávno nežijou z prodeje aut, ale ze servisu. Taky s tím souvisí fakt, se kterým nesouhlasíš, ale já to tvrdím - spousta z těch inovací nepřichází z bohulibé touhy výrobců, aby lidé jezdili v lepších a lepších autech, nýbrž z důvodu dalších úspor (nahrazování kovů plasty, zjednodušování dílů a skupin, který pak mají menší životnost, atd.), aby cena mohla jít níž. Blbý brzdový kotouče, dřív bez problémů vydržely 200tkm i víc, dneska se mění s destičkama během těch 200tkm třikrát. To fakt tolik lidí myslí, že fabriky jsou charita, že nemakají na tom jak vydělat víc a víc?

Já mám třeba na autě ještě origo kotouče a najeto skoro 200.Rozvody se taky dělaly poprvé ve 180.Nevím jaká má být životnost pneu,ale mám na nich cca. 20 a mají tak 50%.Myslím si,že výrobní cena auta je výš než píšeš.Subdodavatelé taky nedělají zadarmo a materiál stojí dnes balík.Třeba víc řekne Marko.