Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dá se to nějak jinak změřit než na valcové zkušebně?
Celkem by mě zajímal můj výkon, ale dávat za to litr a víc se mi moc nechce :(

jo a ještě k těm dvojitejm Weber-úm, co se tu vyrojily za dvanáct nový... je to čínská šajsdrek kopie. Na Oplu jsme si s nima užili svý. Naladit jdou jen v jednom režimu, s plně otevřenejma klapkama, jinak ouplně nanic, to ale člověk zjistí až potom, co mu lehne párkrát motor na přejezdu mezi RZtama, normálně se to tak hádalo, že to vytrhlo hlavový štefty z bloku!!!
Takže, lépe jest udržovat Mercedes v originálním nezbastleném stavu a užívat si výdobytky německého inženýrství minulého století, kochat se příjemnou houpavou, utlumenou jízdou a na ostatní samovýrobu sportovního žihadla pro předvádění blbečkům s čepicema s nehtem použít VW Golf čtvrté generace nebo podobný výblitek koncernového společenství plastového chrómu.
(imho tédéíčko jde načipovat jaxsvině, že letí potom dvěpade)

jak se diagnostikou /a jakou/ na ke-jetu meri vykon ?
Tam jde pouze vyblikat chybove kody ...

Tak to kdybych věděl..já tam auto odvezl a zpátky jsem dostal papír..

miluna píše: lépe jest udržovat Mercedes v originálním nezbastleném stavu a užívat si výdobytky německého inženýrství minulého století, kochat se příjemnou houpavou, utlumenou jízdou

Moje řeč *thumbs up*

miluna píše:předvádění blbečkům s čepicema s nehtem

007

Ale.., je G4 takové zlo? Já ho považuju za poslední rozumný golf, ikdyž plastchrom taky nesnáším, ale je už dnes i na Jaguaru...

G4 není žádné zlo, záměr konstruktérů byl patrně postavit malé auto, vhodné pro ženu na nákup či mladou nenáročnou rodinu a základní motorizace 1,4 pro tyto účely plně dostačuje. Bohužel je to ale patrně pro finanční dostupnost také nejčastější objekt zájmu poďobaného adolescenta a jeho touhy vymanit se, vymezit se, oslnit přítelkyni či své spolutuzingáře.
Tím že na nákupní tašku pověsím pomocí vázacího drátu hustokrutěznějící vejfuck z čínskýho reznoucího nerezu a ten doplním megaprůtočným přímým kitem sání od velehusté firmy Green, pomocí nějakých universálních kolen původně z vysavače z ní prostě sportovní auto neudělám.
Už z toho kdysi parta takyšikulů vod prostřelený slepice udělala vlhký lesingový sen mnoha českých rodin, kdy prodloužení karoserie bylo dosaženo zvětšením, už takhle velkých převisů karoserie.
Jen mi to u těch ostatních křápů nevadí tolik, jako u 124.
Ale nic proti nikomu, je to průzkum bojem no, někteří prozří a pak si rvou vlasy z hlavy.

(měl jsem v mládí VW Kafer polokabrio s hrazdičkama a prodal jsem ho za 2500 třeba, nebo jsem oholil na plech AR 75 že si postavím kopcový auto s třílitrem a stojí mi tady holá kastle bez ničeho a spousty dalších hloupostí, za který bych si fakt nafackoval)

*jokingly* co se týče tuningu, tak mě vždycky fascinoval ten princip, že si někdo koupí maximálně tuctový auto (třeba ten Golf) a pak z něj nákladně tvoří něco, co tuctový není, to je fakt k smíchu.

Jinak, když budeš někomu shánět webery, tak ve Francii jsou za rozumnější ceny dostupný. Např:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=12_s

Tam je toho mnohem víc:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... %2040&sp=1

Kdyby jsi svoje auto dal do perfektního originálního stavu, případně ho osadil nějakými továrními stylingovými prvky (AMG), dodal pěkný kola (AMG styling II třeba) 17-18" tak ti garantuju, že sklidíš mnohem víc úspěchu než s nějakým laděním výkonu.

Z toho co jsi zatím psal je patrná bohužel nedostatečná teoretická povědomost o dané problematice. Ony Ecu úpravy jsou použitelné pouze na motory s elektronicky řízeným vstřikováním. V zásadě tam nejde o nic, prostě to naleje víc paliva, u atmosfér to prý trochu schladí spalovací prostor - no nevím no =-o u turba víc paliva víc tepla, tlaku, víc pak tlačí turbo, pokud řj. Ten tlak nevypustí ven. U nafty jsme svědky po tomto zásahu zvýšené kouřivosti, tzn. Moc paliva na poměr vzduchu, dojde k vytvoření uhlíkové stopy - tzv. hoření za nepřístupu vzduchu.... To jsou ti zoufalci s očouzenou prdelí u aut *jokingly*

Tahle úprava je finančně v pohodě protože se jedná jen o program. Ve tvém případě není možná. Tam je možnost číslo dvě a to je ladění.... Je tragický omyl domnívat se, že koupím vačku co drží dýl otevřená a proto to líp jede.. Ten motor má nějaký výkonový potenciál a je továrně nastavený na uživatelsky optimální a příjemný provoz v celém spektru otáček. Tím laděním ty akorát víceméně přesouváš ty parametry. 90 % koumáků takto rozesere motor a tím končí.

Když vyměníš tu vačku a umožníš delší dobu sání, měl by jsi použít tvrdší pružiny, protože náběh váček je strmý. Musíš naštelovat palivo - tady je dobrý to doplnit o karbecy.... Výfukový svody jsou samozřejmostí... Ale co je nejvíc - to všechno spolu musí spolupracovat a to se zajistí na stolici.. Upravuje se a ladí ze změřených parametrů.. Proto se tomu říká ladění.
Nakonec to tak nějak naladíš a zjistíš, že ti sotva drží volnoběh, do 3000 mdlý pak špička do 5000 a pak umíráček... *jokingly*

Před deseti lety jsem měl tu čest s 2.0 16v od Oplu ze 150 ps na 200ps - úprava vyšla na 130 tis. Dojem spíš směšnej.
:)

petrhnizdil píše:Kdyby jsi svoje auto dal do perfektního originálního stavu, případně ho osadil nějakými továrními stylingovými prvky (AMG), dodal pěkný kola (AMG styling II třeba) 17-18" tak ti garantuju, že sklidíš mnohem víc úspěchu než s nějakým laděním výkonu.
:)

Díky, za rady, ale jen tě trochu usměrním.Mě vůbec nejde o kde nebo u koho sklidím úspěch, to mám celkem někde, každému se líbí něco jiného.

Tím pádem si myslím,že jseš na špatným fóru. :D

Ať si dělá každej se svým autem co se mu zachce.
Kdybych si měl nechat schválit každou blbost tady těma klávesnicovýma géniama, tak sedím celý dny za obrazovkou jak oni.
Motor si rozdělej jak chceš, dej si tam co chceš. Když se to nepovede, aspoň získáš zkušenost a příště to uděláš jinak. Logikou, že snaha o 20 koní je nesmysl můžeme dospět i k tomu, že nejen těch zmíněných 200 koní je někomu málo, ale 500 třeba taky. Proč neudělat rovnou 800?
Za kilo se dá udělat prasáckej motor, kterej by tady klávesohoniči nejspíš ani neukočírovali. Většina si ale naprcá dítě a pak manželky sosají love na šatičky, takže na turba a blbosti nedojde. Pak až děcka vypadnou z baráku, koupí si stopadesáti koňovýho Kaipana a to už sou tak staří, že se toho bojí.

Tak jsem si téma pročetl ještě jednou a myslím že mi konečně došlo, co měl tazatel na mysli. Spousta lidí je zblblá z TDI a podobných motorů, kde se dělala a dělá spousta výkonových variant od 66 až ke 100kW, které se liší jen málo, je technicky možné je přestavět. Jenže u turbodehtu ( a v zásadě i turbobenzínu) jde přidat na výkonu relativně jednoduše, princip je jen dostat tam víc vzduchu a nafty (benzínu). A nějaký ten čiptuning, přidat na turbu, na vstřicích, to dokáže za pár korun kdejaký jouda. Otázka potom samozřejmě je životnost motoru.
U atmosférického benzínu to zkrátka takhle nefunguje, něco málo se dá dosáhnout laděnými svody, sáním, časováním ventilů, mírným obohacením směsi, pečlivým slícováním a vyleštěním dílů sání, na tohle jsou tady určitě jiní odborníci. Ale každopádně proti turbomotorům bude za řádově vyšší cenu řádově slabší výsledek. Tož asi tak.

No že má úprava programu u nepřeplňovanýho motoru omezenej výsledek, o tom už jsou tady dvě stránky a tazatel se k tomu už přikláněl v dotazu. Takže pokud někdo radí nejít tímto směrem, co se zaměřit na další postup?
Já neznám 2.3, ale většina motorů u BMW/MB jsou předimenzovaný a neměl by být problém to převrtat třeba na 2.8, hodit na to megaejakulát nebo nějakou chujovinu, třeba jinou (vstřikovou) hlavu, OBD1 elektriku, pohrát si stím.
Furt nebuďte takoví odmítavci.

Malcon píše:

petrhnizdil píše:Kdyby jsi svoje auto dal do perfektního originálního stavu, případně ho osadil nějakými továrními stylingovými prvky (AMG), dodal pěkný kola (AMG styling II třeba) 17-18" tak ti garantuju, že sklidíš mnohem víc úspěchu než s nějakým laděním výkonu.
:)

Díky, za rady, ale jen tě trochu usměrním.Mě vůbec nejde o kde nebo u koho sklidím úspěch, to mám celkem někde, každému se líbí něco jiného.

však nepíšu u koho sklidíš úspěch - myslel jsem celkově výsledek Tvého snažení, může těšit jen Tebe .. Možná jsem to blbě formuloval.

Jinak tady je vzpomínka na moje tunerský léta - vr6 abv 2.9 čip, sání, svody - komplet výfuk. nárůst výkonu 15 ps .... tož asi tak u té atmosféry (cca 60 tis kč) :(

Jedni mluví tak, druzí tak, tak já už jsem z toho celkem zmatený :D