Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Taková bruselská, plechová a bruselská. *jokingly*

Otázka, mám origo tažné zařízení, ale zajímá mne, zdá se dá namontovat i nějaký nenápadný "bajonet"?

KOKUM píše:Otázka, mám origo tažné zařízení, ale zajímá mne, zdá se dá namontovat i nějaký nenápadný "bajonet"?

Za mě :
Na traverzu Tátra bych naimplantoval bajonet Oris :stern:

emil píše:to topení mělo v podstatě dvě polohy - topí/netopí. o nějaké regulaci tehdy soudruzi toho moc nevěděli. ale zase se dají otevřít okna.

V Tatře kterou jsem měl bylo topení Eberspacher. Spotřeba pár deci na hoďku. V zimě stačilo nastartovat, pustit na dvě minuty a nemusel jsi ani škrábat okna. Vzpomínám s úctou na časy, kdy jsem v autě neklepal kosu. ;)

kokum : má to auto alespoň nějakou doložitelnou historii, třeba starý techničák, faktury za opravy ?

Pokud v ní nejezdil soudruh strejda Štrougal, tak je to šumafuck. :'(

Právě že není. Já měl v TP Ministerstvo zemědělství jako první majitel a pak to odkoupil pán z Brna, který měl TATRU do r. 80, když jsem ji s kamarády kupoval. Skončila v r. 83 na vrakovišti v Žebětíně u Bindra. To byl snad jedinej vrakárník v ČSSR, kterej za komančů tohle provozoval a měl na to glejt.

...a pak rozebereš motor, a dva válce jsou origo, dva mají 1. dva 2. dva třetí, a ostatní 4. výbrus.
Slušnej oddíl, ta Tátra..... :-!

Ke starýmu autu patří tyhle historie z techničáku a faktury za opravy. Myslím si, že nový majitel za to dá i nějakou ká navíc, než vzkřísenej mrtvej Homolka o kterým nevíš nic. 8)

takže nakonec to odtáhnul klepající žlutej morm, neuvěřitelný, že ještě žije... :)
s nostalgií vzpomínám a vůbec mě nemrzí, že jí už nemám, když to vidím...
Měl jsem v techničáku jako prvního majitele ministerstvo vnitra, myslim.. a nakonec po druhý výměně kastle a motoru nějakej národní výbor, už si nepamatuju....Největší zajímavost jsem měl u motorky a tam byl první majitel inseminátor *jokingly*

jak tak koukám na fotky stavu, tak si myslím že i zadarmo to bylo drahý. Zkus časem napsat odpracované hodiny + náklady.

kejb: myslis Adama Mitsubishiho? Vypada to na jeho slonici ]:->

Přemek Doležal píše:...a pak rozebereš motor, a dva válce jsou origo, dva mají 1. dva 2. dva třetí, a ostatní 4. výbrus.
Slušnej oddíl, ta Tátra..... :-!

Přesně jak píšeš. *thumbs up* O tom jak to byly dobrý auta píše vlastně čoklík sám.Co 5 let vylágrovanej motor,převodovka,kastle na kaši.Na druhou stranu to byla běžná věc u Matesů,V3S a nákladních Tater.A pak že ty starý auta byly lepší :D

TATRA osobní byla vždy zajímavá tvarem karoserie, centrální rourou,
a vzduchovými motory prapodivné konstrukce.
Náklaďáky jen těma motorama a rourou.
Pro Sibiř Jakodělaný, ....doživotní servis pro bratja byl zdarma, nebo za tunu pšenice. :D
Co se týče průchodnosti náklaďáků, ....každá pevná náprava má lepší, a když má portály,
tak už není vůbec o čem mluvit.
Tak nevím, co na tý Tatře lidi viděj. :(

Přemek Doležal píše:TATRA osobní byla vždy zajímavá tvarem karoserie, centrální rourou,
a vzduchovými motory prapodivné konstrukce.
Náklaďáky jen těma motorama a rourou.
Pro Sibiř Jakodělaný, ....doživotní servis pro bratja byl zdarma, nebo za tunu pšenice. :D
Co se týče průchodnosti náklaďáků, ....každá pevná náprava má lepší, a když má portály,
tak už není vůbec o čem mluvit.
Tak nevím, co na tý Tatře lidi viděj. :(

všechno máš v rouře, žádný čumějící kardany , bordel a tak, žádnej rám kterej se kroutí, všechno nese tuhá roura..., která se dá libovolně prodlužovat a vzducháč má taky řadu výhod....
to je jako kdybych napsal, že mercedesí atmosférickej, vznětovej motor je na hovno, protože nejde, žere a do kopce se hřeje :)