Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

"G" je výstup. americky to je glowplug nebo tak nějak. ;)

kolouch píše:"G" je výstup. americky to je glowplug nebo tak nějak. ;)

to by mohlo bejt *thumbs up* německy - gluhkerzen

Chlapi veľké díky, myslíte že je bezpečné nadpojiť paralelne NTC čidlo relé na čidlo meráku teploty ? ..asi len vyskúšať či sa nebudú ovplyvňovať.

..Alebo ešte rozumnejšie nahradiť čidlo odporom s hodnotou niekde okolo 60 stupňov teda 134 Ohm a vyskúšať či rýchlo vypne

Ktorá svorka pod palubkou predstavuje štartér ? respektíve potrebnú svorku 50 pre relé žhavenia

Tak dvoukilo s prvním mrazem dostartovalo.

Na americká fóra jsem se nekoukal, ale můj ranní proces probíhá takto:

Přijdu, otevřu kapotu, začnu pumpovat naftu.

Zaseru si rukáv od kabátu, protože nafta stříká všude kolem.

Zatáhnu za táhlo, ten černej sráč mi zůstane v ruce.

Na druhej pokus ho tam našroubuju a pomocí speciálního úchopu černej sráč neupadne.

Začnu hledat polohu, ve které táhlo funguje. Zpravidla jde o náhodnou otočení klíčku a táhla v určitém úhlu.

Nažhavím, začnu točit, dokud se nevymele baterka.

Jdu do garáže pro druhou.

Zaseru si ruce od šmíru při měnění baterky, upadne nádobka ostřikovačů.

Opakuju od třetího bodu.

Asi na desátý otočení auto chytne, chvilku se převaluje, zdechne.

Opakuju od třetího bodu.

Z výfuku se vyvalí epický oblak černého dýmu, splodiny se nesmazatelně otisknou na asfalt.

Nechám zahřát, odjíždím.

Po příjezdu dávám nabíjet baterku č.1, abych mohl druhý den ráno nějak jet.

Ve volných chvílích se vyhýbám pohledů nasraných sousedů kvůli flekům v asfaltu od splodin, nafty a oleje.

Jo hoši, lenost je mocná věc.

No áno, začiatky sú ťažké a málokoho nezlomia, ja som vydržal a zatiaľ sa zdá že to zabralo , občas sa niečo vysere - vymením za zásadne NOVÝ diel a kľud

piana na běžný ježdění je škoda...
skoro každýmu to jednou dojde, je to ale přímo úměrný usilí a pěnězům do auta investovaným :)

Pekne vystihnuté, ale jedna vec aj mňa permanentne sere a to NESCHOPNOSŤ vyliezť v zimnom období mierne zasnežené kopce - zadok začne prešmykovať a je to v prdeli, najhoršie sú jemné válovy na ceste a západnete. mám nové pneumatiky a rezerva v kufri je, to do Boha to nejde ináč než pridebilným vreckom cementu v kufri- takéto riešenia mi neprídu košér v takom vznešenom aute. Veď tie lacné predokolky všade výjdu

Pohrávam sa z myšlienkou originality vozu, viete mi niekto povedať do akej miery je problém a vzácnosť zohnať originálny šesťválec (VIN 123.033) teda tam kedisy bol 2.8 L M110 I6 , prípadne koľko by to asi obnášalo

Uzatváram tému a ďakujem všetkým členom hlavne Přemkovi za ochotu a cenné rady, po šiestich rokoch užívania výlučne starých mmercedesov /v živote som nevlastnil auto inej značky/ , s tým končím. Život ide ďalej a ja už nemám čas ani chuť opravovať staré autá. Musím zhodnotiť , že to bola dobrá skúsenosť , ku klasickému :stern: sa vrátim v budúcnosti už len vo forme plne zrenovovaného stavu či cukríka s reálnym nájazdom do 80 tisíc km, síce do dačo stojí ale zmysel to má. Bohužiaľ pravidlo nesmiernej spoľahlivosti nikdy úplne neplatilo ako každý mercedesák tvrdil, ked si to tak vezmem, tak majitelia tých "obyčajných áut" majú s nich viac užitku a menej výdavvkov či problémov ako paradoxne majitela starého mercedesu, mňa to stálo kopec peňazí - naozaj poctivý servis a dôkladná údržba ,značkové ND niečo stoja, nie každý si to vie opraviť na kolene v záhrade.

Martin