Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

viano píše:otec to dělal v 60t. km

Já tady ale mluvím o poctivé Š1000MB 8)

tu neměl, měl dvakrát 105

už jsem to tady psal mockrát
ale pravdou je, že š120 najede tři kila a když má 320,(původní písty,kroužky, spojková lamela, ložisko se už dělalo...., původní rozvody) tak utáhne ze slavkova u brna do prahy po d1 plaťák s tatrou 57B 007 8) a to má špatný těsnění pod hlavou, takže vyndanej termostat, pořád zapnutej ventilátor....a neni na dálnici žádnej kopec, kterej by to nezvládlo na 2! ]:-> :P
....to zas bude keců, že to není možný.... 009

Co já se s tím litrem natahal...

No mě jako malýmu děcku stačilo, kolikrát se musela zvedat kapota u Š100L, kterou měl strýc a u Fiatu 125P, který jsme měli my. Pak u Š120L a VAZ2107...
Zejména u Š120L to bylo oproti žigulíku otevřený furt, páč u lady se zvedala kapota jen kvůli výměně oleje. A to podotknu, že nájezd poláka i žíga byl oproti škodovkám za stejnou dobu skoro dvojnásobný. O zvuku+chodu motoru, startování a ochotě motoru se asi zmiňovat nemusím.

Když sme v roce 1998 přesedali z VAZ 1500S do Škoda 125L s LPG tak mi na tom něco smrdělo. *jokingly*

Co si pamatuju, tak že to auto moc nejelo, cestující vzadu neslyšel vlastního slova a slovo zatopit neexistovalo nebo nenaplňovalo svůj význam. A motor umřel cca ve 130 tis km. To jezdil krátké trasy a mamka asi 7 posledních let neměnila olej.

U aut si netroufám,ale motor na mot. pil zn Dolpina kterou vyrobili v Polsku v letech 80tých,to se startovalo půl hodiny a stejně to moc nefungovalo.Hrozný šmejd.

Pánové, pokuste se na to koukat očima té doby, kdy to vzniklo. To znamená čtyřválec ze škudky OHV s hliníkovým blokem umístěný vzadu v Š1000 v roce 1964, to byla dobrá práce. Téměř totožný motor v Š 120 v roce 1988 byl totální průser. Motor ve Fáčku v roce 1987 byl na hranici tehdejších možností (hlavně finančních) docela ještě akceptovatelnou možností pohonu auta nižší střední třídy. A hlavně obrovský skok v životnosti. No a další derivace (vstřik ve Feldě a pak vyšší obsah a hydroštely ve Fábii I) to už byla jen labutí píseň levného agregátu. Ale zase, jaká sorta lidí si kupovala před 15 - 20 lety tato nová auta.
Proboha nekoukejte na to očima šestiválcových turbodýzlů, které stály násobky těch škodovek.
A hlavně, nejvíc mě dostávají komentáře lidí, kteří to znají z doslechu a nebo v těch autech jeli jako děti 2x u dědy. Já jsem s těmito motory najezdil dokupy statisíce km a rozhodně to žádná tragédie nebyla, nicméně vztaženo k roku výroby a pořizovací hodnotě... 8)

Waterfall píše:No mě jako malýmu děcku stačilo, kolikrát se musela zvedat kapota u Š100L, kterou měl strýc a u Fiatu 125P, který jsme měli my. Pak u Š120L a VAZ2107...
Zejména u Š120L to bylo oproti žigulíku otevřený furt, páč u lady se zvedala kapota jen kvůli výměně oleje. A to podotknu, že nájezd poláka i žíga byl oproti škodovkám za stejnou dobu skoro dvojnásobný. O zvuku+chodu motoru, startování a ochotě motoru se asi zmiňovat nemusím.

Lidi proberte se, Polský Fiat byl dvojnásobně drahý jak Š100, to je jako bys srovnával dnes Oct III a MB E classe. Ale to je asi marný... :'(

no ale to je přeci ve finále jedno, je to anketa o nejdebilnější motor jako takový, ne?

sádrák píše:Pánové, pokuste se na to koukat očima té doby, kdy to vzniklo. To znamená čtyřválec ze škudky OHV s hliníkovým blokem umístěný vzadu v Š1000 v roce 1964, to byla dobrá práce. Téměř totožný motor v Š 120 v roce 1988 byl totální průser. Motor ve Fáčku v roce 1987 byl na hranici tehdejších možností (hlavně finančních) docela ještě akceptovatelnou možností pohonu auta nižší střední třídy. A hlavně obrovský skok v životnosti. No a další derivace (vstřik ve Feldě a pak vyšší obsah a hydroštely ve Fábii I) to už byla jen labutí píseň levného agregátu. Ale zase, jaká sorta lidí si kupovala před 15 - 20 lety tato nová auta.
Proboha nekoukejte na to očima šestiválcových turbodýzlů, které stály násobky těch škodovek.
A hlavně, nejvíc mě dostávají komentáře lidí, kteří to znají z doslechu a nebo v těch autech jeli jako děti 2x u dědy. Já jsem s těmito motory najezdil dokupy statisíce km a rozhodně to žádná tragédie nebyla, nicméně vztaženo k roku výroby a pořizovací hodnotě... 8)

Podepisuju!

Hodně debilni je nové 63amg :'(

sádrák píše:Pánové, pokuste se na to koukat očima té doby, kdy to vzniklo. To znamená čtyřválec ze škudky OHV s hliníkovým blokem umístěný vzadu v Š1000 v roce 1964, to byla dobrá práce. Téměř totožný motor v Š 120 v roce 1988 byl totální průser. Motor ve Fáčku v roce 1987 byl na hranici tehdejších možností (hlavně finančních) docela ještě akceptovatelnou možností pohonu auta nižší střední třídy. A hlavně obrovský skok v životnosti. No a další derivace (vstřik ve Feldě a pak vyšší obsah a hydroštely ve Fábii I) to už byla jen labutí píseň levného agregátu. Ale zase, jaká sorta lidí si kupovala před 15 - 20 lety tato nová auta.
Proboha nekoukejte na to očima šestiválcových turbodýzlů, které stály násobky těch škodovek.
A hlavně, nejvíc mě dostávají komentáře lidí, kteří to znají z doslechu a nebo v těch autech jeli jako děti 2x u dědy. Já jsem s těmito motory najezdil dokupy statisíce km a rozhodně to žádná tragédie nebyla, nicméně vztaženo k roku výroby a pořizovací hodnotě... 8)

Přesně tak, souhlasím a podepisuji v plném rozsahu.

sádrák píše:Pánové, pokuste se na to koukat očima té doby, kdy to vzniklo. To znamená čtyřválec ze škudky OHV s hliníkovým blokem umístěný vzadu v Š1000 v roce 1964, to byla dobrá práce. Téměř totožný motor v Š 120 v roce 1988 byl totální průser. Motor ve Fáčku v roce 1987 byl na hranici tehdejších možností (hlavně finančních) docela ještě akceptovatelnou možností pohonu auta nižší střední třídy. A hlavně obrovský skok v životnosti. No a další derivace (vstřik ve Feldě a pak vyšší obsah a hydroštely ve Fábii I) to už byla jen labutí píseň levného agregátu. Ale zase, jaká sorta lidí si kupovala před 15 - 20 lety tato nová auta.
Proboha nekoukejte na to očima šestiválcových turbodýzlů, které stály násobky těch škodovek.
A hlavně, nejvíc mě dostávají komentáře lidí, kteří to znají z doslechu a nebo v těch autech jeli jako děti 2x u dědy. Já jsem s těmito motory najezdil dokupy statisíce km a rozhodně to žádná tragédie nebyla, nicméně vztaženo k roku výroby a pořizovací hodnotě... 8)

Je to tak, akorát si při jakémkoliv zastání Škodovky koleduješ, že Tě místní "odborníci" nazvou podržtaškou p.Hrdličky nebo rovnou Piëcha, protože přece starej mercedes je lepší jak škodofka.

sádrák píše:Lidi proberte se, Polský Fiat byl dvojnásobně drahý jak Š100, to je jako bys srovnával dnes Oct III a MB E classe. Ale to je asi marný... :'(

Mě přijdou ty základní 4 - válce celkem srovnatelné - bohužel :(
A abys tu kapotu nakonec častěji neotvíral u tý W212 :(

Co dnes nabízí Mercedes v těchto základních motorizacích navíc oproti mainstreamu?