Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Jenom v autoškole. Liazka neměla synchrony.
A pak v cliu, když jsem urval lanko od spojky.
Jinak by mě to ani nenapadlo...

v telecích létech jsem tak řadil v Corradu VR6, víceméně samozřejmě pro efekt. Když jsem jezdil jako prase, tedy. Teď už mám jen dvoupedály doma.....

Tak to já mám dvoupedál za bubnama 009
Tedy se dá říct, že mě baví nadmíru šlapat
na pedály a nejen autě :-)

Tak muzu konecne konstruktivne prispet do tematu. Vcera 20.1.2017 jsem jezdil Renaultem Kango Nitra - Žarnovica a že nic jiného jsem nedelal než že jsem řadil s meziplynem , myslím směrem dolů, nahoru není potřeba. Z krizovatky na svetlech jsem vyjizdel spusobem , motor vypnutej, zarazená jednicka a na zelenou start pres tu jedničku , no a pak dál jak jsem popsal výše.
Věřím že řidiči tady vědí proč to. ;) Źe jo. A už je Renault v servisu. Pochopitelně značkovém , bo nikdo jiný nemůže odstranit tak zložitou závadu. Jinak uplná blbost ! :D

Zku*vený francouzi. :x

Ale ono když teče váleček, třeba u toyoty, tak to umí taky potrápit sebevědomí. :P

Pokud to má samoštelovací lanko spojky tak byste se divili kolik garážníků to neumí nainstalovat. A to přestože je k tomu vždycky kreslenej návod jak to nedokůvit.

Mata píše:Zku*vený francouzi. :x

Ale ono když teče váleček, třeba u toyoty, tak to umí taky potrápit sebevědomí. :P

*thumbs up* Přesne tak velebnosti. Plny počet bodů! ano je tam valecek a tak dál , ale problém byl mechanickej a samozrejmě že souvisel se zminovaným veleckem akorát že se kvalitní platovej material na konci tyčky valečku, tycky co se upevní, spíš nasune na spojka pedál. Toš to pouzdérko co se nasune na cep pedálu, se rozsypalo. :D Kdyby na to ukončení tyčky co tlaci primo na píst valecku dali blbé očko z kovu , pak na čep, závlačka a nikdy v živote to nevypadne!
Ale né, ať je to z plastu, :-/ to je pak co opravovat, že jo. No a že nestačí vymenit jenom tu tyčku , je jasné! ]:-> To je ta globalizace, fuj. :-!

samoštělovací lanko spojky je fakt dobrej výmysl. Po větších kilometrech se začne pedál propadat v tý nejlepší chvíli na podlahu, povětšinou ho stačí rukou vrátit a chvilku to zase funguje.

V případě motorky se nejedná o opravdový "meziplyn", jehož smyslem je synchronizovat otáčky ozubených soukolí v převodovce a umožnit tak lepší řazení, či v případě starších traktorů a náklaďáků umožnit řazení vůbec. Má onen "meziplyn" (vrknutí plynem) při podřazování u motorky nějaký funkční smysl? Samozřejmě že má, protože u motorek, které výrazněji brzdí motorem, eliminuje možnost případného smyku zadního kola, což je důležité zejména při jízdě za mokra, nebo v maximalních otačkach motoru. Ale ono vrknutí plynem samozřejmě není tou nutností, záleží na stylu jízdy... Pokud si to například prdíte "na pohodu", tak si podřadíte s dostatečným předstihem před zatáčkou, budete za mokra pomalu pouštět spojku, zadní kolo se vám taky "neutrhne" a u srdce vás bude jako bonus hřát falešná představa, že se vaše spojka díky tomuto způsobu podřazování dožije dalších alespoň 80.000 km... . Ovšem při razantnějším stylu jízdy, kdy řadíte až když je to nutné, by jste tu spojku úplně pustili až tak za půlkou zatáčky... . Přichází ke slovu "meziplyn" (vrknutí plynem) a máte podřazeno hned a bez smyku zadního kola. Jinak ony představy, že ono vrknutí plynem ničí spojku, jsou poněkud liché. "Tím vrknutím naopak snížíš rozdíl rychlostí mezi oběma stranami spojky". A udělejte si představu sami, co více namáhá spojku při podřazování: To, že ji oním vrknutím plynem chviličku protočíte s minimální zátěží a pustíte do záběru s podobnou rychlostí obou stran? Nebo to, že jí bez vrknutí rovnou pustíte do záběru a ona musí "pobrat" ten velký rozdíl otáček? To je odpoved na otazku jak a proc se to dela na motocyklu.
Ano, supersportovni a nektere sportovni motocykly maji nekdy od roku 2004 tzv. antihopingovou spojku a tudis neni nutne zbytecne palit benzim pridavanim plynu pri podrazovani. Presto to dela dle meho odhadu 90% motocyklove populace. Ono to ma totiz i zvukovy projev.....
KonyRF[/quote]

No a právě proto jsem to psal, protože to s meziplynem a jeho primární funkcí nemá v podstatě nic společného. A hlavně si myslím, že polovina motorkářů za ten heft při stisknuté spojce zatáhne jen pro ten zvukový efekt aniž by věděla, co to vlastně dělá.
Ale to je věcí každého soudruha.. :P

Tak jasně že řadím s meziplynem. Zejména u automatů, když už cítím, že by měl přeředit (je jedno jestli nahoru nebo dolu), tak uberu plyn, nacpu na voliči neutrál, pořádně proženu motor až do omezovače a jak padají otáčky dolu, tak tam zase nacpu D a plyn až na podlahu. Ale dvojitej mu nedělá moc dobře 009 009 009 009 009 009 009 009

*jokingly* *jokingly* *jokingly*

Tak teď vážně, třeba u studenejch, vylágrovanejch dodávek zejména dolů ANO, nebo když se ještě točej kola, je to naložený a vím, že to dvojka nevezme a potřebuju za 1 tak taky. Pak u hasičskýho trambusa dolu a u traktoru :) A pak když jedu občas s ňákejma vydechlejma střepama, tak podle situace.

To musí bejt dobrej pelech,když se musí řadit z 2 na 1 a ještě s meziplynem :D .Ten trambus bere,páč je to starej kýbl,ale dodávka :-/

metrák66 píše:To musí bejt dobrej pelech,když se musí řadit z 2 na 1 a ještě s meziplynem :D .Ten trambus bere,páč je to starej kýbl,ale dodávka :-/

No jistě , i soudobá dodávka, třeba typu Renault, tu a tam potrěbuje pomoct *tired* aby to fungovalo. Hlavně když je narvaná po strop. Můj dnešní den,... :-! :-! :-!