Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Tak jsem nechal proklepnout zadní nápravu a dostal důrazné doporučení vyměnit silentbloky mezi nápravnicí a karosérilí. Proto se chci zeptat těch kdo už něco podobného dělali, co mě čeká a na co si případně dát pozor. Jinak v tomhle případě neuvažuju o ničem jiném než origo M-B, protože nestojím o to aby se mi na nějaké díře vytrhla náprava z kastle, kolik za ně budou asi chtít?
Díky.

je to zazitok to od tial vykusat ale o to lepsi pozitok z jazdy. ja osobne davam inpergom zatial mi prislo to iste co som do tia vytiahol naposledy ked som menil na w124 amg a porovnal som ogigo z auta a inpergomacke rozdiel bol iba v tom ze tam nebola :stern: a cislo sedelo a vzrobca bol vyrazeny boge.

Používám buď Lemforder nebo pro většinu co chtěj levnější, tak samozřejmě Febi - na silenblokách je taky vyraženo BOGE. Takže výrobce je evidentně jeden a deset firem to jenom krabičkuje... *jokingly*

JirkaK: Co tě čeká při výměně? Nic moc, jenom práce, práce, práce...;) Musí se popustit nápravnice dolů, nevyndavám to ven celý. Když to jde moc a moc dobře, jsem za chvíli hotov- to znamená, když práce pro někoho, tak na počkání.

zadek524 to mas pravdu vsetko to robia taliany

Výměna těchto silentbloků je velký zážitek. Dělal jsem to u 201 která to má podobné. Přední jsemvyměnil zestran zadních podběhů, šly pomoci páčidel azastříkání WD jak takž vytáhnout.
horší je to se zadníma. ty musí směrem dolů a není jak tam zapáčí. Musel jsem vyrobit na soustruhu stahovací podkovy a teprve pak jsemje vytáhl. Po výměně všech čtyř silentblůoků mik pak začal jemně huřet kardan. Po čase se to uklidnilo. Přejí mnoho úspěchu při práci. Olin. *jokingly*

Tak už je to tady ]:->
Samozřejmě je to oj.b na oj.b a výměna těch silentbloků bude skutečně velký zážitek. Postupně tak ztrácím iluze o Mercedesu jako technicky dokonalém stroji.
Hlavní průser jsou (prozatím) šrouby, protože mají místo hlav hvězdičky, cosi jako obrácený torx. Žádný oříšek na to asi běžně neexistuje, každý komu jsem to ukázal to okomentoval "tyvole, no to je pí+++ina, to jsem ještě neviděl". Zmrdi ve Stuttgartu se skutečně vyznamenali, dát na šroub hlavu o průměru menším než je samotný šroub a navíc naprosto nestandardní, je skutečně ukázka totální konstruktérské demence. Jde na to nasadit obyčejná jedenácka. Zadní se podařilo povolit, za cenu zničeného ožvýkaného ořechu z čínské goly. Na přední jsem si půjčil profesionální kalený, nešly potvory, levý povolil, na pravém se žvejkla hlava :-/ Takže zítra na rampu, a přímo na autě na něj navaříme s otcem matici, aby bylo za co vzít klíčem. Stejnou matici potom navaříme i na všechny ostatní šrouby. Samořejmě, aby to náhodou nešlo vyměnit za obyčejnou pevnostní dvanáctku, je tam pro jistotu jemné stoupání 1,5 mm.
Něco podobného jsem už kdysi řešil u Renaultu 21, kde dali torxové hlavy na šrouby předních brzdičů. Taky jsem odrbal jak všechny dostupné bity, tak i samotné šrouby, pak došlo na navaření šestihranů z osmiček šroubů a od té doby no problem.
Jak budu dostávat ven ty samotné silentbloky, to ještě nevím. To asi bude další zážitek. Za nové chtějí u M-B zhruba čtyři tisíce, a to začíná zlehka nahlodávat moje rozhodnutí použít originální díl. Tisícikoruna za kousek gumy se mi zdá jako docela slušná pálka.

Tak ja mam asi stesti mam tam normalni sestihrany *jokingly*
Ale jestli pises ze je to jakoby obraceny torx tak to neni zase takovy problem to dela normalne tona *jokingly*

Nic na ty hlavy nevař!
Vnější torx je naprosto běžnej a narozdíl od normálního šestihranu se skoro nedá žvejknout, to ho spíš ukroutíš.
A jemné stoupání je tam proto aby šel šroub dobře povolit a utáhnout a hlavně dobře držel.
Nové šrouby by jsi měl mít k novým silentblokům ne?
Skoč si do OBI pro ořech a mělo by vše jít jako po másle, nejhorší bude asi vybrat ten správný rozměr.
Orientační cena:
http://www.naradi-stavebniny.cz/4700703/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.naradi-stavebniny.cz/_soubor ... 700703.jpg

Presne tak, naopak tyhle vnitrni torxy jsou super vec - temer nehrozi zvejknuti. Na motoru cdi tim drzi temer vse a ja ho skoro celly rozebrat jen s oriskem 10 a 12 [:-} Maji je opradu vsude - neni to zadny exot . Treba tady :
http://www.e-dilna.cz/klice-nastrcne/kl ... ath=203824" onclick="window.open(this.href);return false;

Mata píše:Nic na ty hlavy nevař!
Vnější torx je naprosto běžnej a narozdíl od normálního šestihranu se skoro nedá žvejknout, to ho spíš ukroutíš.
A jemné stoupání je tam proto aby šel šroub dobře povolit a utáhnout a hlavně dobře držel.
Nové šrouby by jsi měl mít k novým silentblokům ne?
Skoč si do OBI pro ořech a mělo by vše jít jako po másle, nejhorší bude asi vybrat ten správný rozměr.
Orientační cena:
http://www.naradi-stavebniny.cz/4700703/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.naradi-stavebniny.cz/_soubor ... 700703.jpg

Hlavní průser jsou (prozatím) šrouby, protože mají místo hlav hvězdičky, cosi jako obrácený torx. Žádný oříšek na to asi běžně neexistuje, každý komu jsem to ukázal to okomentoval "tyvole, no to je pí+++ina, to jsem ještě neviděl". Zmrdi ve Stuttgartu se skutečně vyznamenali, dát na šroub hlavu o průměru menším než je samotný šroub a navíc naprosto nestandardní, je skutečně ukázka totální konstruktérské demence. Jde na to nasadit obyčejná jedenácka.

Když už si tady někdo bere dost nevybíravě do huby konstruktéry ze Stuttgartu, tak by se měl informovat alespoň o základních věcech.

Vnější Torxy se používají v průmyslu dávno a dávno a totální demence je narážet na torxní hlavu obyčejný jedenáctky a svoji neschopnost přenášet na někoho jinýho a divit se přitom že se to ožvejká.
Každý komu jsi to ukazoval je zřejmě Venca Konopník s kladivem a kombinačkama. Vlastní nevědomost bych nenazýval naprostou nestandartností. Neexistujících ořechů jsou plné servisy.

P.S - Toto píšu ve stavu hluboké nasranosti která mě zřejmě zejtra přejde, ale forma hodnocení konstrukce to v tomto okamžiku neumožňuje jinak.

ááááá fortum..vřele doporučuji...denně používám jak golu,normální šetšihrany,torxy a imbusy..Kup si sadu a výměna silentbloků ti pude sama... :)

Jedná se o běžný nářadí, tyhle hlavice chválim, pracuje se s tím dobře.
Jestli nemáš nářadí a neumíš to, tak se do takovejch věcí s prominutim nehrab...;) Víc toho zkazíš než uděláš.

Aby jsme si to nějak ujasnili, věc se má následovně. Krátce předtím jsem se vrátil z dovolené, kde mě to auto, řeknu to na plnou hubu, pěkně sr++o. Tohle se zadní nápravu byla něco jako pověstná poslední kapka, kdy jsem se dožral definitivně a potřeboval jsem to nějak vyventilovat. Asi nešťastným způsobem, rozhodně jsem nechtěl naštvat lidi kolem. Ale alespoň mi to pomohlo trochu urovnat myšlenky. Cokoliv na tomhle autě spravovat je jeden velký problém, nic nejde normálně, všechno je dělané nestandardně, na všechno jsou potřeba speciální přípravky, nástroje, přístroje, atd. Bez nich se to nedá. Celé je to beznadějně prolezlé elektronikou která si dělá co chce. Bez extra speciálního klíče na olejový fitr se nedá ani doma vyměnit olej. Značkové servisy jsou drahé jak voda na sahaře, originální díly taky. Neznačkové servisy specializované na M.B jsou asi tak tři v republice a rozhodně se neperou o to, až jim tu svoji herku přistavím. V ostatních obyčejných servisech nemají ani nářadí ani zkušeností a buď se v tom budou hrabat stejně zoufale jako já, nebo mě rovnou pošlou do háje.
Shrnuto a podtrženo - pořídil jsem asi auto, které je technicky i finančně nad moje možnosti. To říkám otevřeně. Navíc nenabízí nic, co by tuhle náročnost vyvážilo. Rozhodně není spolehlivé jak jsem naivně doufal, spíš bych řekl že se sere nejvíc ze všech aut které jsem kdy měl. Žere jako tank, těžko se dostanu pod devět litrů. Dynamika přitom odpovídá tak dobře zajetému čtyřventilovému HTP, předjíždět se s tím dá leda stylem "dvojka, podlaha do omezovače, až potom za tři" s komentářem "kua jeď ty mrcho líná". Z tvrdé sedačky mě po dvou hodinách bolí otlačený zadek a brní nohy. Na zašlapávací ruční brzdu jsem si za celá léta nezvykl, místo zpátečky tam každou chvíli narvu dvojku. Zadní pohon v zimě je tragédie, po dvaceti letech odježděných se samými předohraby už si asi nezvyknu. Takže to asi vyřeším tak jak to dělá většina lidí s většinou aut. Po pěti letech poslat pryč a bude klid. A protože to není až tak za dlouho, vlastně už na tom autě nemá cenu dělat nic kromě nejnutnější údržby To bude asi nejrozumnější řešení.

Hmm, prostě to auto nesedlo.. Jinak teď jsem řešil tlumiče na C - W203, na předku je to naprostá katastrofa, rozesral jsem to a bez originál nářadí - NEŘEŠITELNÉ!!!!!!!!!!!!! Nakonec i s originál nářadím od MB, originál mechanikem... docela velkej voser.