Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Nafotil jsem pro Vás jak to vypadá uvnitř aby případní opraváři věděli co je čeká.

Duoventil topení je jedna z nejvíce poruchových součástek na Mercedesech z 90. a následujících let.
Týká se to W124,140,210,202 a dalších. Není to ovšem chyba soudruhů ze Stuttgartu nebo výrobce Roberta Bosche. Všechny tyto auta prvních deset let neměla vůbec žádný problém s topením. To se začalo měnit až v době kdy se tyto vozy dostaly mimo péči originálních servisů a začalo se "udržovat" doma nebo u Vency Konopníka. Přestaly se totiž používat původní náplně chladičů a mnozí jezdí i na vodu z kohoutku, lehce dobarvenou nějakým tím Fridexem.
To má za následek postupné zanášení chladícího okruhu vodním kamenem. Ten se vytvoří i na těsnících sedlech duoventilu topení a následně nám začne auto topit i v létě.
No a to je právě ta nejčastější závada, tedy že nám to topí pořád. Tato závada se ale dá poměrně úspěšně léčit, takže se podíváme jak na to.

Jako vzorové provedení duoventilu jsem vybral model z W124 vyráběné po roce 1993, tedy E-klasse. Ten je nejpodobnější většině typů. Ovšem princip a funkce je stejná u všech provedení a to i u W124 (lišta,plasťák) která má oběhové čerpadlo mimo ventil a je umístěno zhruba pod expanzní nádržkou chladiče.

Tak tedy nejdříve rozborka.
http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695542

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695543

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695544

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695545

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695547

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695548

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695549

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695550

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695551

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14695552

a takto je to u W124 do bj. 1993

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14696973

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14696974

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14696975

http://sonypolicka.webgarden.cz/image/14696976

Duoventil:

Takže vidíme že na tom vlastně nic není, samotný duoventil drží pohromadě 5 šroubků a čerpadlo 3. V podstatě na demontáži není co zkazit. Jenom upozorním na to, že nikdy neotevřený duoventil má těsnění přilepené k základnám a proto je potřeba rozebírat opatrně a příliš nepáčit a netrhat.

Na obrázcích vidíme dva mosazné vypínací sedla, ty se obvykle zanesou kamenem a je potřeba je očistit. Nejlépe asi mechanicky šmirglem, můžeme i zaleštit (viz. foto). Tyto sedla jsou v kotvách pouze zasunuty, nijak jinak tam nedrží - je to tak v pořádku, takže se je nesnažte lepit nebo jinak fixovat.
Zbytek ventilu už asi nepotřebuje komentář, je-li třeba tak můžeme vyměnit všechny O-kroužky (nebo ty staré ponořit na několik hodin do glycerínu).
Při výměně za nové pouze dbáme aby tyto byly určeny pro provoz v horké vodě (čili klidně i z pračky jsou-li tam shodné rozměry).
Více už toho není potřeba a můžeme duoventi opět smontovat dohromady. V případě že jsme manipulovali s pohyblivou částí kotvy elektromagnetu, tak tuto musíme seřídit tak aby při stlačení nejdříve dosedlo mosazné sedlo a mezi pevnou a pohyblivou částí kotvy byla malá mezera. Tím máme zaručeno že ventil bude těsnit a neopře se nám o pevnou část kotvy. V otevřeném stavu ji pak udržuje pružina.
Tímto máme vlastně vyřešeny všechny mechanické problémy s duoventilem.
Poslední závada která tam může být, je přerušená (spálená) cívka elektromagnetu. Na obrázku č.5 vidíme v detailu jak je provedena. Oprava je velmi jednoduchá. Cívku vyjmeme ven a převineme lakovaným měděným drátem o stejném průměru (+/- 0,3mm). Cívku navineme plnou a přiměřeně utahujeme drát. Jestliže použijeme odpovídající průměr drátu, tak ani nemusíme kontrolovat konečný odpor vinutí. Ten by se měl pohybovat kolem 15 Ohmů (+/- autobus). Drát nejjednodušeji seženeme z nějakého starého transformátoru, tlumivky ...
Perfekcionisti pak vinutí průběžně lakují kalafunou rozpuštěnou v lihu po každé vrstvě.

Můžeme smontovat a užívat si správně fungujícího topení a klimatizace.

Čerpadlo.

Stouží k vyrovnání výkonu topení mezi provozním režimem motoru a volnoběhem. Ten se u větších motorů pohybuje kolem 600 ot./min. a při těchto otáčkách již vodní pumpa na motoru nezaručuje dostatečný průtok vody. Další využití je při funkci REST, tedy topení při stojícím motoru kdy využíváme zbytkové teplo motoru.
Na obrázcích vidíme že čerpadlo je odděleno od motorku přes magnetický unašeč a tudíž je prakticky vyloučeno že se do motoru dostane voda a navíc není s motorkem spojeno žádnou spojkou nebo unášecím profilem. Veškerý přenos síly obstarává magnet.

Na starších W124 je čerpadlo umístěno zvlášť (viz. výše). Rozebrání je i zde velmi jednoduché a neskrývá žádné záludnosti. Já to dělal kvůli uhlíkům kdy jsem je rozhýbával (visely). Za pár minut není co řešit a čerpadlo jelo jako blázen.

U W140 je celý douventil s čerpadlem na první pohled stejný jako u E-124, pouze s tím rozdílem že používá sedla stejná se starou W124 (spodní obrázky). Je tak možno jej zrepasovat z ventilů pro lišťáky a plasťáky W124.

to Sony vznáším tedy na Tebe takový dotaz- má duoventil i 190ka? Právě že mně taky topí stále ale myslel jsem si,že u kinderů jsou mechanické ventily pro otevření případně zavření topení. Jaroslav

Jaroslav píše:to Sony vznáším tedy na Tebe takový dotaz- má duoventil i 190ka? Právě že mně taky topí stále ale myslel jsem si,že u kinderů jsou mechanické ventily pro otevření případně zavření topení. Jaroslav

JJ, stodevade je oprostěna od této vymoženosti. Je to jen mechanické.

u 190 se otáčením ovladačů nastavuje poměr vzduchu z radiátoru a mimo radiátor......při úplným uzavření ovladačů a zapnutým zapalování se podtlakem uzavře ventil za radiátorem.....

Vlemi pekna reportaz :stern: mam v planu podobne publikovat opravu vodou chlazeneho altaku na W210 ale stale nemam cas.

spacak píše:Vlemi pekna reportaz :stern: mam v planu podobne publikovat opravu vodou chlazeneho altaku na W210 ale stale nemam cas.

tak to mě zajímá,už se nemohu dočkat.

k tématu : u masařky je celkem práce to čerpadlo složit do hromady řekl bych že je to ají nemožné [:-}

Mika píše:

spacak píše:Vlemi pekna reportaz :stern: mam v planu podobne publikovat opravu vodou chlazeneho altaku na W210 ale stale nemam cas.

tak to mě zajímá,už se nemohu dočkat.

k tématu : u masařky je celkem práce to čerpadlo složit do hromady řekl bych že je to ají nemožné [:-}

Pokud mas na myslis obehovku neni to vubec problem pokud uhlky zalepis malinko voskem teplo je vycvakne. Nikdy se to uz nezalepi :-)

to sony *thumbs up*

Pokud jde o uhlíky oběhovky-já to řeším tak že lanka uhlíků ohnu k hraně držáku uhlíku a oni drží než to scvaknu po zapertlování s čerpadlem párkrát klepnu a lanka uhnou do normální polohy a čerpadlo běží testuji před montáží abych viděl na magnet zda se točí.

Uhlíky na oběhovce jsem zaaretoval tak, že ze strany jsem vyvrtal jedničkou vrtákem dirky .uhlíky se stlačí a zajistí jehlou . Motorek se seadí dohromady
jehly vytáhnu , uhlíky se odjistí a dirky se zakápnou. Funguje to

Tak a teraz neviem, duoventil slape a stale mi to fuka teply vzduch. Zaujimalo by ma, aky mechanizmus je pri tych koleckach na regulovanie tepoloty pretoze mne idu strasne lahko.

potenciometr, takže klid.

Jestli ti to topí i když máš kolečka v modrým, tak máš ty ventily zaseknutý nebo prostě jen propouštěj.

ABSOLUTNE BEZCHYBNY INZERATEK VSE SEM PROVEDL A CHLADIM AZ BYCH ZMRZNUL JAKO NEBYT MERCEDES CLASSIC ASI VIM HOVNO DIKY MOOC
*thumbs up*

Zdravím panstvo, camel bych dotaz,
Jaký mám koupit duoventil, respektive co znamená poznámka, že je určen pro biopalivo.
A 92 nebo 87 stupňů.
Ventil jsem rozebral podle návodu a zjistil jsem ze jedno mosazne sedlo má ulomenou tu tyčinku, jinak to bylo úplně cisty. Takže se zřejmě vyplatila výměna chladicí kapaliny.
S210 220cdi, 105 kw r.v. 2002
Díky za odpověď.