Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdar všichni. Tak jsem přivezl své C220D na diagnostiku. Příznaky jsem uvedl v příspěvku C220D svítí EPC. Potvrdily se mé obavy, že závada je v oblíbeném čepadle Lucas Epic. Statická chyba je P1226 Snímač počátku vstřiku, Elektrická závada, proudový okruh. Může mi prosím někdo z Vás sdělit co to asi bude obnášet? Myslím, jestli je celý v pr...., nebo jen částečně a kolik to bude odhadem stát? Díky všem za reakce.

Aho ja mam v cecku stejny motor a chci se zeptat,jak se projevovalo to spatny cerpadlo?????Abych az to jednou prijde poznal pocatky.dekuju za odpoved.Zatim slape Lukas supr. :)

No, ono toho bylo víc :( . Jak už jsem v předchozích reportážích uváděl. Primární problém byl v bordelu v nádrži (piliny, tráva a jiný humus). Tímhle bordelem se ucpal vývod z nádrže a přečerpávání z jedné půlky do druhé. Takže to funguvalo do doby, kdy jsem se dostal na hranici 1/3 nádrže. Ovšem originální vývod z nádrže byl zaslepen a germán přivedl palivo do soustavy zahradní hadicí skrze na hrubo vyvrtanou díru zhora nádrže. Samozřejmě tímhle a při dalších pokusech se ukázalo, že do čerpadla lítají bubliny a samozřejmě asi i díky bordelu nekvalitní palivo. To nedělá Lukášovi dobře na pleť. Tak jsem nádrž vyměnil, díky jednomu hodnému pánovi mě stála pouze 500,-Kč. Vyndal jsem též Lukáše a přemítal jestli jej mám dát do servisu což nestojí malé peníze. Po dvou *drink* 11tkách na slunci jsem si řekl, že se do toho pustím sám a čerpadlo rozebral. Není vůbec tak složité jak se tvrdí! Byl jsem překvapen jeho jednoduchostí. Nedá se tam nic rozštelovat neb je vše řízeno elektronicky. Jedna gumička v aktuátoru byla poškozena, tak jsem objednal sadu gumiček a čerpadlo přetěsnil. Sada stála kolem 1000,-Kč. Nic víc jsem s tím nedělal. Dal jsem to tam, překontroloval rozvody, nastavil předvstřik a startuju na drc i při největších mrazech. Tyto operace jsem v životě nedělal, nutno podotknouti!!! Ještě mě překvapil průtok čerpadla - na volnoběh cca.1,5l ropy za 20vteřin ;) To jsem čuměl. Ty projevy před opravou byly, že se rozsvítilo EPC při startu, ale i v průběhu jízdy. To ale způsoboval vzduch co přišel do čerpadla. Teď sice musím startovat na 2x - tzn. nažhavit, vrátit klíček zpět do polohy 0 a pak startovat a chytne na drc. Když začnu startovat hned po nažhavení jak to má být, tak se mi rozsvítí EPC. Když je motor zahřátý tak nežhavím a startuju rovnou a je to v poho. To si ale myslím že je záležitost imobilizéru nebo podobně, ale už to neřeším a funguje to jak to je. Na diagnostice jsem od té doby nebyl. Čili na závěr: tankujte kvalitní palivo a netúrujte motor dokud není dostatečně zahřátý a když přijde nevyhnutelné, tak se nedá nic dělat. *thumbs up* :stern:

Je dobrý, že někdo prolomil takový tabu. Všude se vykládá "hlavně nešahat na čerpado, to je pandořina skřínka" a kvůli tomuto strachu si to nechají dobře zaplatit.
Dobrý počtení *thumbs up*

K tomu EPC po startu - napadá mě jestli tam není zapsaná ta stará chyba a proto tě takto blokuje. Možná by to zmizlo smazáním chyby na diagnostice. Ale to jen taková myšlenka.

taky čumím jak puk,to pak při nejbližší příležitosti si taky kuchnu čerpadlo,ale zatím se budu modlit abych to dělat nemusel :)

Škoda, že jsem to nevyfotil, když jsem to měl úplně rozkuchaný. Nechápu co na tom stojí takový prachy jak chtějí v servisech. Prakticky tam není co měnit snad kromě solenoidů (nevím, ale myslím si, že to jsou ty kovové válečky), prstence v kterém lítají a pístku který je na fotce s aktuátory. Ten pístek byl malinko přidřený, tak jsem ho zalápnul a dal zpět. Každopádně tohle nejsou položky za desetitisíce. A hlavně tyhle věci co jsem zmínil nebyly natolik opotřebené, aby bylo je nutné měnit. Tedy v mém případě. Když se do toho někdo pustí tak doporučuji rozebírat zepředu viz. směr šipky. Já měl to stěstí, že jsem nevědomky tak začal. A opatrně, neboť když se povolí karter tak pod tím je pružina která tlačí hřídel proti karteru. Není nijak silná. Je tedy třeba postavit čerpadlo na vývody vstřiků, tlačit mírně na hřídel, povolit karter a pomalu sundat. Když se karter sundá tak jsou vidět již zmíněné válečky. Jde jen o to aby se ty válečky nevysypaly ven a člověk viděl jak je drží ty vidličky. Ještě jsem nezmínil, že jsou jen dva. Já jsem je vyjmul a přesně tak jak tam byly, jsem je po přetěsnění vrátil zpět. Myslím, že to je důležité vzhledem k jejich možnému rozdílnému opotřebení (mikroskopickému). Kdyby se to tam dalo jinak mohly by se rychleji opotřebovávat, nebo by oběhaly rychlejc prstenec v kterém lítají dokola. V klidu člověk může sundat i aktuátory, ty jsou propojeny kabely, takže pro další manipulaci s čerpadlem se sundá veškerá elektronika najednou a je to. Tam je v jednom z aktuátorů pístek (viz. foto) s pružinkou jinak nic. Hůř jde sundat černá prdel s vývody na vstřiky, je tam dost na těsno. Ale není třeba žádných stahováků. Jsou tam takový pracovní plošky, takže jsem použil 2 šroubováky ,,na hulváta´´ proti sobě a odpáčil to. Jen jsem měl strach, když jsem to dával s novou gumičkou zpět, abych jí tam neskřípnul, ale povedlo se. Je to tam opravdu na těsno. Je třeba postupovat pomalu a pamatovat si, kde všude jsou gumičky osazeny. Přikládám též foto poškozené gumičky pod aktuátorem. Díky tomu mohl unikat tlak okolo a aktuátor nemusel vyhodnocovat údaje správně. Samozřejmě je X modelů čerpadel a já mohu posloužit jen zkušeností s tímhle mým. Bylo docela obtížné vybrat správnou sadu gumiček, protože podle čísel na štítku čerpadla se to nedalo určit. Vybral jsem to podle obrázku z katalogu, kde byl rozkres a modlil se, aby to bylo ono. Čekal jsem týden, šlo to až z Francie.
To Fusion: řekl jsem si, že když bude čerpadlo v háji, tak ho budu muset zaplatit tak jako tak a nemám co ztratit. Mýtus je vytvářen podle mého trochu uměle a servisy potřebují dostat zpět náklady na drahé stolice. O té chybě si myslím totéž, ale ještě jsem se nedokopal k tomu, abych sjel na diagnostiku. Před opravou byla statická a nedala se smazat. Uvidím.
Pumpám zdar! :stern:

to mac chlape muzes mi poradit jak na tu nadrz??dela mi totez jen do poloviny a nazdar nekdy do 1/3 nepomohlo by to procistit neco vzadu jsem totalni antos,ale az se na seru a bude cas rad bych mel u sebe oubornika :)

No jak jsem psal. Nádrž jsem nakonec musel vyměnit. Měl jsem ji 2x venku, vyplachoval jsem ji, profukoval a nic nepomohlo. Před vývodem je v nádrži jakýsi labyrint (pravděpodobně k odstranění bublin a ustálení nízké hladiny) a ten je zadělanej. Nedá se tam nijak dostat. Je to tam zavařený natvrdo. Hlavně vyndat nádrž je dost vopruz. Musíš odpojit kardan, sundat plechy okolo, konektory a pak je to na 6ti šoubech myslím. Ale pak to hlavní! Nádrž je pevně svařená s trubkou kudy se nalévá palivo a ta je asi 3x zakroucená. Pak musíš sundat zadní kolo, plastový podběh a pak uvolníš to koleno. Tím se ti ta nádrž povolí trochu dolu. Pokud nechceš sundat zadní nápravu abys to vyndal celý v kuse, tak musíš přerušit to koleno nad nádrží jako já. Jinak nádrž nevyndáš. Když jsem to dával zpět, tak jsem přes ten spoj dal manžetu, stáhnul páskama a zalepil. Zatím to drží a ani neprosakuje. Otázka je, jestli ti ukazatel paliva ukazuje správně? Ale než vyndavat celou nádrž, tak bych zkusil vyšroubovat plováky. V každé polovině po sejmutí deklíků jsou takový kulatý záležitosti a to je ono. Drží to takový velký vnitřní matice (bývají zarostlé). Když to povolíš tak jsou tam plováky. Pak bych zkusil na vývod nádrže připojit tlakový vzduch a profouknout. Ideální by bylo prohnat to tlakem nafty, ale to nevím jak. Vodou bych to teda nedělal. Mohly by být taky ucpané hadice přečerpávání. Je více možností. Já jsem po všech pokusech vyměnil nádrž a měl jsem klid hned z kraje 006
P.S. Dělal jsem to všechno před barákem na nájezdech. Kdyby to bylo na zdviži možná by se ta nádrž dala vymotat v kuse i s tou trubkou nálevu. Nevím, já jsem tu možnost neměl.

no teda diky za vycerpavajici odpoved,ale tohle asi vzdam zatim na leto :-D nasel jsem jen zespodu dve trubicky vedouci spodem do nadrze a nekolik sroubu dokola,zrejme nejaky vstuop ci co nemam manual,tak netusim pokusim se nekde sehnat manual a pojedu od sitka v nadrzi pokud tam je.u 123 byli v haji tahla u plovaku stacilo vyprat v nafte a uz to behalo jak hodinky,ale tohle je preci jen novejsi i dkyz ten vstup zespoda me desi i blby WW golf 2 to ma vzadu pod sedackama,ale tady proste se na nadrz pres sedacky nedostanes to bude maso jeste :-D zatim dikes a kdyztak sem dam vedet jakl jsem pokrocil.musi to byt jiste nekde od nadrze jelikoz vepredu sjem rozebral co sjem mohl tedy krom palivovaho filtru na ten se chystam,ale neni cht a kort ted v tom pocasi :-D tak uvidim

Tak tě zklamu. Sítko tam není. A jestli je, tak je v tom zavařeným blázinci před výstupem a tam se nedá dostat. Ty dvě hadičky jsou vracečka a odvzdušnění myslím. Palivový filtr je samozřejmost. A na ty plováky se dostaneš jak jsem psal výše. Po jejich vyjmutí se dá šáhnout dovnitř a případně nádrž vytřít.

nop ja jaksi nepochopil ty dekliky kde mam hledat to je popis na h :-D kde bydlis??nechces mi to vysvetlit osobne??ja Praha

Tohle je obrázek benzin nádrže, ale je to podobné. Tady jsou vymontované plováky. Ty deklíky tohle kryjou. Kdybys pod auto vlezl, hned bys pochopil o čem mluvím. Vedou tam dráty. :stern:

no jestli mluvime o stejnem aute,ale ty plovaky tam urcite nemam rozbral jsem vzda snad vsechny dekliky i od kufru a nasel spousty dratu,ale zadny nevedel nikam po sedacky ani do kufru.maximalne pod autem jsem videl par dratu,asi se blbe divam :)

Je to na nádrži zespoda na předku nádrže, jako pod nohama lidí co sedí vzadu. Dostaneš se na to pouze ze spodu auta. Zvrchu pod sedačkama se na nic nedostaneš. Zapomeň na golfa, měl jsem ho taky. Tady se dělá vše zespodu.