Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím všechny příznivce :stern: ,
nedávno se mi u mého w202 C200 kompressor 132 kw 1996 objevil problém a vůbec si nevím rady... Pokud už jste se někdo s něčím podobným setkal nebo máte tip, co by mohlo způsobovat závadu, dejte prosím vědět.
Pokusím se nastínit situaci...
Mám neutrál, bez problémů nastartuji. Sytič přidá otáčky ale po chvíli, jako by sytič přestal fungovat. Otáčky padnou pod 500 a auto "chcípne", pokud nešlápnu na plyn. Pak už je to OK.
Pokud je motor studený, je chvílemi znát, že v tahu vynechá (mírné škubnutí). Svíčky i filtry jsou nové, běží všechny válce i vstřiky. Když se motor zahřeje, tah je už normálně lineární, bez cukání.
Občas se také stává (při teplém motoru), že při vyřazení otáčky klesnou k 500. Když už to vypadá, že motor chcípne, v 75 % chytne druhý dech a otáčky se vrátí do normálu a motor šlape.
Doposud bez problému. Nechápu, proč to zlobí, možná je v tom nějaká hloupost...
Děkuji za pomoc ;)

u oktávky to dělala lambda sonda

Mal som tento samy problem u suzuki baleno 1.8 GT...Auto za studena krasne chytilo, otacky vybehli na 1500, padli a auto zhaslo, ked som mu nepohol hned plynom. A pri rozjazde malo v tahu diery. Za tepla v pohode. Auto tak jazdi doteraz, nezistili sme, co je tomu.

Taky bych to v prvnim kole videl na tu Lambdu.

Já bych tipnul spíš váhu vzduchu. Za prvé mi to dělalo něco podobného taky, u obyčejné C200T, a za druhé lambda sonda se přece jen chvilku nahřívá a hned po natočení ještě nefunguje.
Další projev byl, že když jsem dal plný plyn, tak jakoby trochu kolísal výkon, a při ubrání motor ještě na vteřinku zatáhl víc a potom teprve slevil. Měřil jsem signál na lambdě, jezdilo to spíš na chudou směs. S novou váhou vzduchu to zmizelo.

podobný problém řešil Radek2516 na svým C200K, dělalo to podobnou neplechu a ve finále s tím jel k Honzovi Popelářovi na diagnostiku, bylo to vadný snímač vačky tak na diagnostiku s tím....

Děkuji všem za rady ;) a zároveň se omlouvám, že jsem se neozýval. Byl jsem teď delší dobu pryč.
Takže jak vidím, vypadá to, že problém bude ve váze vzduchu nebo lambda sondě... Zkusím tedy zajet někam na diagnostiku a uvidíme, co to vyhodí.
Můžete mi někdo pls doporučit nějakou diagnostiku v Brně, okolí nebo na trase Brno - Třebíč - J. Hradec? Klidně i u soukromou, mimo MB servis :) . Děkuji!

C200K píše:Zdravím všechny příznivce :stern: ,
nedávno se mi u mého w202 C200 kompressor 132 kw 1996 objevil problém a vůbec si nevím rady... Pokud už jste se někdo s něčím podobným setkal nebo máte tip, co by mohlo způsobovat závadu, dejte prosím vědět.
Pokusím se nastínit situaci...
Mám neutrál, bez problémů nastartuji. Sytič přidá otáčky ale po chvíli, jako by sytič přestal fungovat. Otáčky padnou pod 500 a auto "chcípne", pokud nešlápnu na plyn. Pak už je to OK.
Pokud je motor studený, je chvílemi znát, že v tahu vynechá (mírné škubnutí). Svíčky i filtry jsou nové, běží všechny válce i vstřiky. Když se motor zahřeje, tah je už normálně lineární, bez cukání.
Občas se také stává (při teplém motoru), že při vyřazení otáčky klesnou k 500. Když už to vypadá, že motor chcípne, v 75 % chytne druhý dech a otáčky se vrátí do normálu a motor šlape.
Doposud bez problému. Nechápu, proč to zlobí, možná je v tom nějaká hloupost...
Děkuji za pomoc ;)

Přesně to stejné mi dělá moje W201. Můžu se zeptat, kolik máš najeto?

Teoreticky čidlo teploty chl. kap. ECU neví, že je motor studenej a tak podle toho neupravuje směs. To jen moje teorie.
Váha vzduchu by podle mě neblbla jen za studena, i když je pravda že to "zázračný" zařízení dělá všechno možný.

Prosil bych taky doporučit tu diagnostiku v Brně protože až nahodím výfuk budu muset řešit to startování.

A mmch. origo výfuk 14 let starej, sotva shnilej (místama vrchní vrstva krytu tlumiče), jediný proč upadl je, že uhnily matky na objímce.

Fusion píše:Teoreticky čidlo teploty chl. kap. ECU neví, že je motor studenej a tak podle toho neupravuje směs. To jen moje teorie.
Váha vzduchu by podle mě neblbla jen za studena, i když je pravda že to "zázračný" zařízení dělá všechno možný.

Prosil bych taky doporučit tu diagnostiku v Brně protože až nahodím výfuk budu muset řešit to startování.

A mmch. origo výfuk 14 let starej, sotva shnilej (místama vrchní vrstva krytu tlumiče), jediný proč upadl je, že uhnily matky na objímce.

Já mám výfuk nevím, jak starej, ale typuju, že ne víc než deset let a je shnilej příšerně. Musím dát celej novej:(

artur píše:Přesně to stejné mi dělá moje W201. Můžu se zeptat, kolik máš najeto?

Zdravím,

na mém C200K je natočeno 230 000.
Už jsi to zkoušel nějak řešit? Já musím skoro pořád prošlapávat plyn na neutrál a už mě to začíná štvát :) ! Teď snad budu mít sraz s jedním chlapíkem, co tomu rozumí, tak uvidím. Každopádně dám určitě vědět, když už mám ted zase pravidělně přístup na net...

:( Hmm,tak u nás něco podobného..W 203,200 kompresor..sice ještě "nechcípá",moc tomu nechybí...Taky svíčky atd nové....Budeme to řešit.. Držte mi pěstičky kluci,můj mužský není zrovna zarytý a zamilovaný příznivec MB,tak asi tušíte,co mazlík dostal jmen.. :'(

Tak já mám najeto podobně a ještě jsem to neřešil - no říkají tady na fóru různé zkušenosti. Možná to dát na tu diagnostiku... Teď to bylo docela už napováženou v počátku listopadu a když jsem si řekl, holka, kašlu na tebe, prostě už mě nebaví se o Tebe starat, tak začla šlapat i za studena jak hodinky a to paradoxně i teď v těch mrazech. Snad jí to vydrží. :stern:

VYŘEŠENO!!!!!!!
Na radu jednoho technika z Honneywellu jsem se podíval na škrtící klapku. A to jsem se tedy nestačil divit. Klapka byla parádně špinavá, ještě na ní za celou dobu asi nikdo nesáhnul :). Takže odmašťovací spreje, hadry, kartáček na zuby... a na první naškrtnutí krásný zvuk motoru bez jakéhokoliv kolísání otáček!! Jel jsem to radši ještě projet (člověk nikdy neví) a vůbec nic. Otáčky se ani nehnou, plynule klesnou na cca 800 a drží. Takže nakonec ani diagnostika nebyla potřeba a pokud Vám auto takhle zlobí, zkusil bych na to mrknout :) !

Paráda, krásný slyšet, že někdy stačí tak málo na úspěšnou opravu. Přesně stejně jsem řešil zaléháni plynu při zrychlování u W201. To jsem si ale vysvětloval, že se to stalo zanesením sání při : "dýcháním motoru do víka ventilů", což snad nemůže být ještě problém u relativně mladého céčka?