Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj nlidi, jsem tu nový, chci se zeptat, brousím tady a hledam něco na téma přihřívání motoru. Mám v popelníku takový malý čudlík a tím se to prý zapíná, celý je to nainstalovaný u nádobky na chladící kapalinu, víte o tom někdo něco? kolik se používá variací, jak se pozná že to funguje, vůbec sem z toho nic nevykoukal. Mám W210 facelift E200CDI

ahoj.uz jsme to tu resili,jedna se jen o prihrev,funguje jen pri behu motoru.je to elektricky prihrev,klasicky bufik to neni,na bufika nemame zapojeni na tiptronica.

pokud ti ten čudlík nesvítí, je to zapnutý. Když je venku tuším pod 8 st. C a teplota chladicí směsi není nad 70 st. C (přesně bych se musel podívat do návodu), spustí se to samo a jen při běhu motoru. Poznáš to tak, že u PP kola je slyšet hučení a jelikož je to naftovej (Veltrusák promine 8) ) příhřev, ve velký zimě se od toho kouří. Někdo tady kdysi psal, že pokud se dodá příslušná elektronika, jde z toho udělat i topení nezávislý. Jinak je to určený k tomu, aby se dřív ohřála chladicí směs a auto dřív topilo.

aha no u předního nárazníku jsem našel od toho výfuk dole v plastovim krytu pod motorem. No v servise mi na to koukali a řikali že prej se dělá více typů tohodle přihřejvání, elektrický i naftový, jenže já mám nějakou prapodivnou kombinaci obou. Kamarád má na Ečku kombi W210 E290TD r.v.96 elektrický a nemá vypinač v popelníku, druhej kamarád E220CDI W210 r.v.98 má naftový a má vypínač, a já mám W210 E200CDI r.v.99 facelift a mám elektrický i naftový a vypínač v popelníku. No a pak se v tom vyznej ;)
Jinak se to prý asi dá nastavit přes diagnostiku, ale když tam najedem v menu, tak se přeruší komunikace a vypadne to. Je to možný?
A jak uslišim že to vrčí když mi tam hučí motor?

ahoj.jsem rad,ze se markus splet *jokingly* ,to topeni v mem pripade je opravdu elektricke a jestli mas kombi ci jen naftu,tak ti tise zavidim.mel jsem topeni drive v renaultu a bylo to super.ted lezi v garazi vymontovane a nikdo-ani Vebasco nezna schema zapojeni na MB 2001.schemata maji az od 2005.

na jeho obranu musim říct že není sranda se v tom vyznat, když je tolik variant :stern:
na druhou stranu mě zaráží že ste po tom zatím niak nepátrali, když mě to připadá jako docela zásadní funkce :)
no budu tedy pátrat a zkoušet :-/ dál

tak ja patral a bylo mi receno ze v zakladu tedy aspon u meho auta je elektrika jak psal Veltrusak. Pokud je tam kombinace nafta elektrika je to pravdepodobne bastl, pokud je tam nafta jedna se o nezavisle topeni ktere ma v popelniku hodiny na ovladani.
Takhle by to melo bejt u 320cdi

Veltrusak: stale zhanim to zapojeni neboj nezapomel jsem :-)

A ja dodam ze mam naftovy jelikoz u zad.napravy jsem objevil trubky s cerpadlem vebasto,avsak hodiny na ovladani nemam.Takze automaticky naftovy prihrev bez moznosti regulace ovsem s moznosti vypnuti :stern:

je ja to tam zapomel napsat :-)

jen pry kombinace obou je podivna vec.

kdyz to cervene svetylko v popelniku sviti, tak to pritapi, nebo ne?

dobře, ještě se na to podívám, v pondělí jdu měnit rameno tak se kouknu jestli mám kombinaci obou, každopádně čerpadýlko vzadu mám taky i s trubičkama, ale v popelníku jen vypínač. PS: Když svítí je příhřev vypnutý ;)

Já jsem se po tom pídil hned jak jsem našel čudlík u popelníku. Mám 220 CDi rok 2000 a v návodu jsem vyčet, že je to naftový a čudlík slouží k vypínání kvůli úspoře paliva.....tak to jsem z toho :-!

je to stejny jako s automat.klimou,tzn.ze vypnutim odstavis automat.dohrivani a tudiz setris palivo.Ovsem vypnutim zas snizujes zivotnost motoru(i kdyz velmi mizive ;) )

myslim ze palivo se setri kdyz prihrev bezi, protoze se driv motor zahzeje a tim ma mensi spotrebu i kdyz to nejakou decku nafty veme, furt lepsi nez ho slyset kloktat studenyho ;)
navic t mnohem driv topy a o to tady jde, ne? @=

Vzdyt jo,tezko spocitat rozdil ve spotrebe pri jizde se studenym motorem nebo s ohratym pri bezicim topeni.Jen jsem odpovidal Markussovi.V zasade jde o to ze studeny motor bere vic nez dosahne optimalni(provozni) teplotu,zatimco ohrev pomuze k rychlejsimu dosazeni provozni teploty a tim zkrati dobu po kterou je zvysena spotreba diky studenymu motoru.Hodnoty by nam snad rekli v MB.Ja to nevypinam,je to velice dobra vec.Ma to souvislost i s tim,ze nove koncipovane motory urcitou cast vyrobeneho tepla znovu spotrebuji a tim se setri motor.Proto treba u uzitkovych aut jako sprinter dlouho trva nez se motor ohreje(mysleno na budiku teploty) a auto mene topi do vnitrniho prostoru.Tim dohrivanim se to urychli(zjednodusene receno).U osobaku to je poreseno vice smerem ke komfortu posadky.