RECENZE OJETIN: Mercedes Benz E W210 - „Masařka“ solidnosti předchůdce nedosahuje
RECENZE OJETIN 21.11.05 | 00:00
Rok 1995 byl pro značku Mercedes-Benz velice důležitým. Úspěšná, solidností, spolehlivostí a bezpečností vyhlášená řada W124 (od roku 1993 již nazývaná jako třída E), totiž dostala zástupce s mnohem méně klasickými tvary.
Mercedes Benz E W210Takřka strojově jednoduchý hranatý design byl vystřídán mnohem zajímavějším, přičemž hlavním poznávacím znakem nové třídy E (interní označení W210) je příď se čtyřmi světlomety. Odtud také pochází lidové označení „masařka“. V roce 1995 přišel klasický sedan, o rok později i velice prostorný kombík touring.
Díky velkorysému rozvoru náprav 2833 mm splňuje tento mercedes bezezbytku očekávání na prostor a pohodlí obvyklá ve vyšší střední třídě. Dostatek prostoru v něm naleznou také vaše zavazadla, a to 520 l v sedanu a celých 600 l (sklopením zadních sedaček zvětšitelných až na 1975 l) v případě praktického kombi, které má již tradičně nízkou nakládací hranu v rovině s podlahou. Mercedes řady W210 má geniální podvozek, který zaručuje znamenitý komfort i téměř sportovní jízdní vlastnosti. Oproti minulosti se velmi zlepšila přesnost řízení, protože to zde již není tradiční maticové, ale moderní a přímé hřebenové. Komu vadí tradičně horší trakce vozu s poháněnou zadní nápravou, kterou poznáte zejména na sněhu, může si zvolit provedení s pohonem všech kol 4Matic, jenž bylo nabízeno v šestiválcových verzích E280 (142 kW) a E320 (162 až 165 kW). Jistě žádanější by čtyřkolky byly, kdyby je výrobce bezdůvodně nenabízel pouze s benzínovými motory. Vždyť předchozí model W124 300 turbodiesel 4Matic byl i přes extrémní cenu prodejně úspěšný. Až zcela nedávno se Mercedes-Benz ke spojení „turbodiesel-čtyřkolka“ opět vrátil.
Mercedes Benz E W210Nové tvary byly na světě, ale na nové motory bylo potřeba si ještě chvíli počkat. Paleta pohonných jednotek byla ze začátku kompletně převzatá z předchozí modelové řady W124, jen motor 2,2i 16V (110 kW) zvětšil o jeden decilitr svůj objem, aniž by to však mělo dopad na nejvyšší výkon a nevýhodou se s rostoucími nároky zákazníků pozvolna stal jeho nepříliš kultivovaný chod. Nejhorší pohonnou jednotkou však objektivně je 2,2 litrový 16V diesel o výkonu 70 kW. Je výkonově poddimenzovaný a místo archaických, ale nezničitelných řadových vstřikovacích čerpadel Bosch pracuje s moderním elektronicky řízeným Lucas EPIC. Jeho bezproblémová funkce je limitována tak 250 tisíci najetými kilometry, které tyto vozy (hojně užívané taxikáři) mají dávno za sebou. A pokud dostane nekvalitní naftu či vám nafta dojde, zadře se přesuvník vstřiku klidně mnohem dříve.
Mercedes Benz E W210Již na podzim roku 1995 přišel pětiválec 2,9 TD s přímým vstřikováním paliva, který má relativně nízký výkon 95 kW, ale zato vysoký točivý moment 300 N.m. Ani to však náročným zákazníkům nestačilo, a tak počátkem roku 1997 přišel klasický předkomůrkový agregát 300 TD 24V (130 kW, 330 N.m při 1600 min-1), jímž poháněné vozy dnes patří k nejvyhledávanějším. Lepší již jsou jenom tiše běžící vznětové motory CDI s přímým vstřikováním paliva Common-Rail, postupně nabíhající od roku 1998. V roce 1999 přišla výrazná modernizace, v rámci které se rodina CDI motorů stala kompletní zásluhou verzí E270 CDI (pětiválec, 125 kW) a 320 CDI (šestiválec, 145 kW).
Mercedes Benz E W210Jak stárne, je „masařka“ stále dostupnější. Stále více se totiž projevuje, že tento mercedes sice přinesl nové pojetí, skvělou jízdu a moderní techniku, ale již není tak poctivý. Zatímco předchozí modely W124 pokud neprodělaly havárii, bývají stále zcela bez koroze, tak W210 reznou. Obvykle jen povrchově, zato na dost ostudných místech – třeba kolem čelního skla, na svarech prahů či v prostoru pro rezervní kolo. Pokud není lak metalický a vůz jezdil do myčky, bývá nevábně matný – odolnost proti poškrábání je nižší než dříve. I Mercedes-Benz se nechal zlákat hliníkovými podvozky. K možným vůlím v zadní nápravě (jenž bývala jedinou větší slabinou verze W124) se tak přidávají přední ramena. Jejich měkké silentbloky se na rozbitých silnicích rychle opotřebí, avšak díky vzornému odtlumení podvozku si řidič ničeho podezřelého nemusí všimnout. Zpozorní ve chvíli, když má po deseti tisících km zcela sjeté přední pneumatiky.
Mercedes Benz E W210Pokud chybí servisní knížka, vždycky je k tomu důvod, teoriím o ztrátě nevěřte. Vnitřek řady W210 totiž kvalitní je, takže po 200 tisících km vypadá stále jako nový. Lesklý volant znamenal u favorita 80 tisíc najetých km, u mercedesu 500 tisíc. Dále pamatujte, že z původního řadových šestiválců (E320 do r.v 1997 a E280) může unikat olej a že nepravidelný chod motoru CDI ukazuje na nutnost vyměnit solenoidové vstřikovače, což je velice drahé (až 15 tisíc Kč za kus, opravy však již jsou částečně možé). Dost také odcházejí měřiče hmotnosti vzduchu.
Rozhodně doporučujeme 2,9 TD, který je naprosto bezproblémový. CDI může znamenat vysoké náklady na opravy, a tak mnozí raději volí klasický třílitr. Bez turba má motor 3,0 D 24V výkon 100 kW, musí se však pořádně roztočit, aby jej projevil. S turbem je to zdatný sprinter, ale teplené namáhání hlavy válců již je enormní, takže ta se kroutí s uniká z pod ní olej.
http://auto2.lidovky.cz/clanek_lidovky. ... lanek=1124" onclick="window.open(this.href);return false;