Vstřikovací čerpadlo Lucas EPIC-fakta a mýty
Napsal: ned 23.01.2011, 17:26
Mercedesy jsou jím vybavovány od roku 1993, takže dnes mohou mít najeto i půl miliónu kilometrů a čerpadlo pak opravu potřebuje. Navíc s elektronickým řízením a nevšední konstrukcí je dost citlivé na kvalitu nafty.
Navíc, pokud čerpadlo Lucas EPIC dostane do ruky zkušený automechanik, avšak specialista na tradiční dieselovou techniku, nebude chápat, co k čemu slouží. Toto plně elektronické čerpadlo, do něhož vedou jenom dráty (plynový pedál ve spojení s ním je jenom senzorem), totiž ovládá vstřikovací dávku rozdílem tlaků, modulovaných elektromagnetickými aktuátory. Najdeme je nejen na Mercedesech C220 diesel a E220 diesel (W210), ale třeba i na motorech 2,1 TD z produkce koncernu PSA či v užitkovém Fordu Transit 2,5 TD. Dokonce dodnes je najdeme i v atmosférických dieselech 1,9 D od Fiatu, Peugeotu či Renaultu. V mercedesech se vyskytují provedení EPIC1 a EPIC2, ve zmíněných současných dieselech pak poslední jeho provedení EPIC3. Princip funkce a náchylnost k určitým závadám však všechny spojují.
KDY PŘIJDE PROBLÉM. „Pro nás je to dobré čerpadlo. Vesnický opravář si s ním neporadí, jednak možná ani nepochopí princip funkce, jednak čerpadlo nelze nastavit na autě, ale pouze po demontáži v ve vybavených servisech na zkušební stanici Hartridge AVM 20.Nepřipadá mi nespolehlivé, spíše je citlivé na kvalitu nafty a jím vybavené mercedesy se slabými diesely mají po dvou taxikářích dnes najeto milión kilometrů.“
Abychom pochopily problematiku zajímavého čerpadla.Pokud problémy přijdou dříve než při nějakých 250 tisících km, může za to nekvalitní nafta nebo její omezený přívod, třeba pokud v zimě ztuhne. Pak se vlivem nedostatečného mazání snadno zadře rychle kmitající píst přesuvníku vstřiku v hlavě čerpadla.“ Závady se proto dělí na tři typy: náhodné, závady následkem přirozeného opotřebení a závady následkem nekvalitní či přerušovaně dodávané nafty.
ZÁVADY POD DROBNOHLEDEM. Přibližně při 250 tisících najetých kilometrech možná pocítíte zápach nafty ze vstřikovacího čerpadla a motor zejména v nízkých otáčkách nebude běžet tak plynule, jak bývalo zvykem. Pohled na čerpadlo pak dává jistotu – pokud z něj uniká nafta, musíte nechat vyměnit netěsné, elektromagnetické aktuátory. Za dvojici zaplatíte 4500 Kč, práce servisu na výměně seřízení a odzkoušení čerpadla vyjde asi na 2500 korun, demontáž a montáž pak asi na 1500 Kč.
Další závada je už závažnější a při součtu nepříznivých vlivů může postihnout i zánovní čerpadlo. Jde o zadření pístku předsuvníku vstřiku. Téměř vždy je to vlivem nedostatečného mazání. Nekvalitní bionafta či nafta s příměsí těkavých látek (benzínu) nedostatečně maže. Stejně tak může problém způsobit omezená dodávka nafty nebo dodávka s bublinami. To přichází, pokud vám dojde nafta či pokud se třeba z letní nafty v mrazech vysráží parafín a ucpe filtr. Ten se může ucpat, i pokud není dlouhodobě měněn, což má stejné následky. Závada je signalizována svítící kontrolkou diagnostiky a nouzovým režimem s padesátiprocentním výkonem motoru (takže se těžký mercedes sotva plazí). Její řešení vyjde alespoň na 22 tisíc Kč bez DPH. Je totiž potřeba kromě zadřených součástí měnit i zmíněné aktuátory, protože bývají zaneseny kovovými šponami z pístku. Ty mohou v extrémních případech dojít až do vstřikovačů, jež zde však není těžké vyzkoušet ani rozebrat, protože nejsou dvoupružinové. Pokud došlo k jednorázovému natankování špatné nafty, mohou být třeba jen součásti uvnitř čerpadla znehybněny úsadami a kaly. V takovém případě někdy stačí čerpadlo demontovat, rozebrat a vyčistit ultrazvukem.
NÁHODNÉ ZÁVADY. Při této závadě také svítící kontrolka diagnostiky nahlásí nefunkční snímač rotoru nebo snímač vačky čerpadla. To jsou elektronické součásti s jistou úrovní spolehlivosti, jež prostě čas od času vypovědí službu. Zdaleka to však nezažije v průběhu své životnosti (asi 500 tisíc km) každé vstřikovací čerpadlo EPIC. To je dobře, protože obě součásti nepatří k levným - stojí 6000, respektive 8000 Kč.
Někdy také způsobí problém autoservis, konkrétně u čerpadla EPIC3, které je montováno třeba do Fiatu Dobló 1,9D, Renaultu Kangoo 1,9D či Peugeotu Partner 1,9D. Když mechanik příliš našponuje rozvodový řemen, může se vydřít těleso čerpadla vstupní hřídelí. EPIC3 ji má totiž ze všech provedení nejdelší, takže na ni řemen působí největší pákou. „Lidé už jakžtakž pochopili, že moderní motory se vstřikováním Common Rail potřebují kvalitní naftu. Avšak takový 10 let starý mercedes si kupují už často s úmyslem tankovat do něj naftu levnou. Motoru to vlastně ani nevadí, ten by běžel možná i na fritovací olej, problém je s čerpadlem, jež pracuje s malými vnitřními silami a je na snadnou pohyblivost všech komponentů mimořádně citlivé
Navíc, pokud čerpadlo Lucas EPIC dostane do ruky zkušený automechanik, avšak specialista na tradiční dieselovou techniku, nebude chápat, co k čemu slouží. Toto plně elektronické čerpadlo, do něhož vedou jenom dráty (plynový pedál ve spojení s ním je jenom senzorem), totiž ovládá vstřikovací dávku rozdílem tlaků, modulovaných elektromagnetickými aktuátory. Najdeme je nejen na Mercedesech C220 diesel a E220 diesel (W210), ale třeba i na motorech 2,1 TD z produkce koncernu PSA či v užitkovém Fordu Transit 2,5 TD. Dokonce dodnes je najdeme i v atmosférických dieselech 1,9 D od Fiatu, Peugeotu či Renaultu. V mercedesech se vyskytují provedení EPIC1 a EPIC2, ve zmíněných současných dieselech pak poslední jeho provedení EPIC3. Princip funkce a náchylnost k určitým závadám však všechny spojují.
KDY PŘIJDE PROBLÉM. „Pro nás je to dobré čerpadlo. Vesnický opravář si s ním neporadí, jednak možná ani nepochopí princip funkce, jednak čerpadlo nelze nastavit na autě, ale pouze po demontáži v ve vybavených servisech na zkušební stanici Hartridge AVM 20.Nepřipadá mi nespolehlivé, spíše je citlivé na kvalitu nafty a jím vybavené mercedesy se slabými diesely mají po dvou taxikářích dnes najeto milión kilometrů.“
Abychom pochopily problematiku zajímavého čerpadla.Pokud problémy přijdou dříve než při nějakých 250 tisících km, může za to nekvalitní nafta nebo její omezený přívod, třeba pokud v zimě ztuhne. Pak se vlivem nedostatečného mazání snadno zadře rychle kmitající píst přesuvníku vstřiku v hlavě čerpadla.“ Závady se proto dělí na tři typy: náhodné, závady následkem přirozeného opotřebení a závady následkem nekvalitní či přerušovaně dodávané nafty.
ZÁVADY POD DROBNOHLEDEM. Přibližně při 250 tisících najetých kilometrech možná pocítíte zápach nafty ze vstřikovacího čerpadla a motor zejména v nízkých otáčkách nebude běžet tak plynule, jak bývalo zvykem. Pohled na čerpadlo pak dává jistotu – pokud z něj uniká nafta, musíte nechat vyměnit netěsné, elektromagnetické aktuátory. Za dvojici zaplatíte 4500 Kč, práce servisu na výměně seřízení a odzkoušení čerpadla vyjde asi na 2500 korun, demontáž a montáž pak asi na 1500 Kč.
Další závada je už závažnější a při součtu nepříznivých vlivů může postihnout i zánovní čerpadlo. Jde o zadření pístku předsuvníku vstřiku. Téměř vždy je to vlivem nedostatečného mazání. Nekvalitní bionafta či nafta s příměsí těkavých látek (benzínu) nedostatečně maže. Stejně tak může problém způsobit omezená dodávka nafty nebo dodávka s bublinami. To přichází, pokud vám dojde nafta či pokud se třeba z letní nafty v mrazech vysráží parafín a ucpe filtr. Ten se může ucpat, i pokud není dlouhodobě měněn, což má stejné následky. Závada je signalizována svítící kontrolkou diagnostiky a nouzovým režimem s padesátiprocentním výkonem motoru (takže se těžký mercedes sotva plazí). Její řešení vyjde alespoň na 22 tisíc Kč bez DPH. Je totiž potřeba kromě zadřených součástí měnit i zmíněné aktuátory, protože bývají zaneseny kovovými šponami z pístku. Ty mohou v extrémních případech dojít až do vstřikovačů, jež zde však není těžké vyzkoušet ani rozebrat, protože nejsou dvoupružinové. Pokud došlo k jednorázovému natankování špatné nafty, mohou být třeba jen součásti uvnitř čerpadla znehybněny úsadami a kaly. V takovém případě někdy stačí čerpadlo demontovat, rozebrat a vyčistit ultrazvukem.
NÁHODNÉ ZÁVADY. Při této závadě také svítící kontrolka diagnostiky nahlásí nefunkční snímač rotoru nebo snímač vačky čerpadla. To jsou elektronické součásti s jistou úrovní spolehlivosti, jež prostě čas od času vypovědí službu. Zdaleka to však nezažije v průběhu své životnosti (asi 500 tisíc km) každé vstřikovací čerpadlo EPIC. To je dobře, protože obě součásti nepatří k levným - stojí 6000, respektive 8000 Kč.
Někdy také způsobí problém autoservis, konkrétně u čerpadla EPIC3, které je montováno třeba do Fiatu Dobló 1,9D, Renaultu Kangoo 1,9D či Peugeotu Partner 1,9D. Když mechanik příliš našponuje rozvodový řemen, může se vydřít těleso čerpadla vstupní hřídelí. EPIC3 ji má totiž ze všech provedení nejdelší, takže na ni řemen působí největší pákou. „Lidé už jakžtakž pochopili, že moderní motory se vstřikováním Common Rail potřebují kvalitní naftu. Avšak takový 10 let starý mercedes si kupují už často s úmyslem tankovat do něj naftu levnou. Motoru to vlastně ani nevadí, ten by běžel možná i na fritovací olej, problém je s čerpadlem, jež pracuje s malými vnitřními silami a je na snadnou pohyblivost všech komponentů mimořádně citlivé