Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Čaute chlapy, dneska jsem měl možnost vidět jinou 2,9ku a zarazilo mě, že ten motor byl trošku jinčí než mám já. Já mám jakousi podtlakově ovládanou klapku vzduchu či co, a kolega tam to ovladani vubec nemel. Nedalo mi to a prozkoumal jsem jeste dalsi tyhle auta a ani jedno nemelo to co tam mam ja (viz. 1.obrázek) všichni byli bez (viz. 2.obrazek). Tak se Vás ptám jakej je duvod, nebo co to vlastne dela a popř, jestli se dá bez toho taky jezdit, páč já sem to na svojem musel odpojit kvůli prasklé membránce, tak jsem to nechal lezet ladem a hadicku mám zacpanou. :-)

Něco podobného mě taky napadlo, jenomže na obou fotkach a i v realu na vsech 2.9tkach egr ventyly jsou, a nejsou tam jenom jakože na oko aby tam nebyla díra, ale sou normálne propojeny se sanim a i je ovlada podtlak, at je to motor s klapkou nebo ne . Tak teď babo raď

To já na svojí 290 r.v. 1997 mam EGR ale klapku ne, ani ten nálitek kudy prochází osička klapky.

PanPaja píše:To já na svojí 290 r.v. 1997 mam EGR ale klapku ne, ani ten nálitek kudy prochází osička klapky.

Pokud se nemýlím, tak to máš stejně jako je to na druhé fotce. Ten nalitek bys mel mit ne ? Kam jinam by ti vedl ten egr ?

já to zejtra vyfotim. Jinak ten EGR mam stejně zaslepenej 0,5 favoritkou

Ok vyfot. co je to 0.5 favoritka :-D?, egr sem mel taky ucpanej, ale bylo to na pytel tak sem to zas otevrel, s egr sem nemel problem, jen sem ho vycistil a namontoval zpet.
JINAK DÁL TU MÁM NEZODPOVĚZENOU OTÁZKU proc jeden motor ma klapku a druhej ne, pričemž oba dva mají egr. A pokud nejak vadi nebo nevadi kdyz mam klapku ale mam ji odpojenou kvuli netesnosti ovladaci membrany. KUJU HOŠI

Favoritka je ocelový kalený plech, to neznáš? :-) Tak nálitek je

tak tady je slíbená fotka, mezi přírubama je plech (červený ovál)

Jó to jsem taky měl ucpany, ale bylo to nahovno, nebo asi takhle lip mi to nejezdilo tak jsem to zas uvedl do původního stavu. (Ještě do nedávna jsem řešil na tomhle motoru nouzovej režim, jízda bez turba, max otáčky 3000) tak sem si nechal nabulíkovat ze kdyz ucpu egr tak že to pojede, ani hovno to nejelo, problém byl uplně jinde (špatná váha vzduchu). Jinak pořád nevíme proč jeden motor má naklápění klapky v sání řízený podtlakem, a stejnej motor v jinym autě to tam vubec nemá ten komponent. Umí to někdo vysvětlit ? Díky za každou radu :-)

Aha to by odpovídalo, mám 96.rok. Takže když to mám vypojené a hadičku zacpanou tak se klapka nenaklapi, vadi to necemu nebo je to fuck a mam na to prdět, nebo mam schánět novou membranu na to ovladani klapky ?

Problém je ten, že já jsem to auto nezazil, nebo nejel sním když to jeste vsechno fungovalo. Na muj vkus mi prijde ze to turbo zapíná trochu pozdeji, nekdy az kolem 1800, snesl bych to i o trochu drive, nevim jestli je to normal, nebo jestli to má na svedomí to ovladani klapky v sani. :-(. V kolika otáčkách vám auto začíná zabírat ?

Mno tu memrán u co ovládá podtlakem klapku vve výfukovém potrubí má každé turbo. Ta klapka je v normálním stavu do určitého počtu otáček uzavřena a pozvolna se při zvyšování otáček tak aby nastal co nejmenší turboefekt otevírá. a turbo se roztáčí.. Pochopitelně ne na tísíci otáčkách ale později, Asi na těch 18stech. Já sám to poznám že mohu povolit nohu z plynu při stejných otáčkách . Naklápění lopatek podtlakem v sání to má model od modelu a a jěště to neznamená že to každému fachá. Ale jede to v podstatě " normálně " tomu kdo nepoznal jak to jede když to fachá. Takže le to třeba zajebaný karbonem, To je právě ta sranda on je to Mercedes a je ha třeba taky "pohonit" Aby klapečka fachala .