Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Nejak me na cecku zacalo blbnout topeni.Drive kdyz sem zmackl REST tak to pekne topilo asi 20minut ,pri tom se ozyval zvuk takove cvakanii v urcitych intervalech asi to delal duoventil je to tak?Ozyvalo se to z tech mist kde je duoventil.Dnes bohuzel nic.Nefungovalo me to obehove cerpadlo,ktere je pod boxem vzduchoveho filtru,nastesti to bylo jen zaoxidovane a tak cerpadylko uz maka jak ma,ale ted se neozyvaji zadne cvakave zvuky jako pred tim.Jak to funguje vam cvaka vam tam neco nebo ne?To obehove cerpadylko jede jen pri zapnuti tlacitka REST nebo stale i kdyz jede motor?A muze ne nekdo vysvetlit presne jak ma spravne fungovat ten duoventil a co ma kdy delat,docela by me to zajimalo.Diky Petr

REST-cvakne duo ventil -rozběhne se čerpadlo

pokud je topení na max tak cvakne je jednou
při 70% topení cvaká v intervalech,za jízdy čerpadlo pomáhá tlačit vodu hlavně na volnoběh

Duoventil: Obyčejnej elektromagnetickej ventil co zavírá vodu do topení. Když je v klidu, tak je otevřenej,voda teče a topí to.

Ve výdeších topení jsou čidla a když se teplota vzduchu z topení dostane na hodnotu nastavenou na kolečkách, tak se ty ventily začnou zavírat a pulsujou podle toho jak teplej vzduch jde z topení, aby udržely nastavenou teplotu.Po startu motoru se nic nestane a elektronika čeká až se voda ohřeje a začne to topit,potom to začnou ventily pomalu škrtit.Ale pulsujou,přivřít vodu neumějí, jenom střídavě otevírají a zavírají průtok vody.

Čerpadlo: O tom se zde vedou spory,při REST jede furt.Ale jak je to při běhu motoru jsou rozdílný názory.Já a Mika :-D tvrdíme že běží taky a dorovnává oběh vody při rozdílných otáčkách motoru - šlo by v tom případě o vyrovnání topení při volnoběhu. Jsou ale i tací co tvrdí že čerpadlo při běhu motoru nejede a sepne jej až REST. No ono by stačilo se podívat pod kapotu, ale nějak na to nemám náladu :-)
Každopádně jsem měl uhlíky v čerpadle úplně smetený a tudíž nepředpokládám že by se to stalo jen při RESTu, ale že se opotřebily během provozu motoru.

Koukám že se už nemůžeme shodnout ani na ventilech :-)

Já mám za to že 124,202 a 210 (minimálně) to mají stejně - tudíž ventil je v klidu otevřen a nemá proč cvakat.

Mimochodem já ve 124 žádné cvakání neslyším - ty ventily jsou velmi tichý a jsou slyšet jen pod kapotou a musíš bejt blízko - do kabiny ani náhodou neproniknou.

Climate Control / / Heating Circuit / Auxiliary Coolant Pump (M13) Vytápění obvodu / Pomocné čerpadlo chladicí kapaliny (M13) http://w210.pietrzyk.net/images/climate ... middle.gif

Climate Control / / Heating Circuit / Duovalve (Y21) and Duo-Temp Sensor(B10/1) Vytápění obvodu / Duovalve (Y21) a Duo-Temp Sensor (B10 / 1) http://w210.pietrzyk.net/images/climate ... /11top.gif

to mika nebo nekdo kdo reci toho kmene rozumi prosim o prelozeni

to sony:jinak asi uz tyden sem pozoroval za jizdy ze to nejak divne topilo,hlavne kdyz to auto stalo,ale REST sem zapl asi po 14dnech dneska a ono nic tak proto to zjistuju co a jak vlastne maka

tak jsem měl pravdu, to se mi ulevilo (teda s ventilama)

čerpadlo se točí neustále,bud je unášeno lopatkama čerpadla nebo proměným magnetickým polem aby se netočilo tak by tam musel být obtokový ventil nebo v zimě netopit.
čerpadlo vodu netlačí ale nasává a čerpadlo je tam proto že voda jde do chladiče topení ze spoda a odchází vrchem ,kdežto velký chladič ma vstup na hoře a samospádem jde dolů *jokingly*
nevím proč zrovna tak ale je to praštěný *jokingly*

hmmm,jeste to docela nechapu,musim si to pekne v klidku prohlidnout