Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Je to na W124 300 D r.v.92, olej 10W-40 (množství oleje o.k. výměny po 8tis)

Popis situace :
Po nastartování "studeného" motoru vyběhne ručička mazání na "3" . Po zahřátí motoru na cca80st padne tlak (při volnoběhu) na "1". Při přidání ručička stoupá 2 tis/ot na "2" . 3 tis/ot na "3". Při delší jízdě když je motor úplně zahřátej 85st tak ručička padne na volnoběh až na "0,2" !!!!! V létě v horku až na "0,1" !!!!!!!!!!!!!!
V tomto stavu to jezdí už cca 30 tis. km. Včetně cik cak projetých Alp a Grossglockneru. Celou dobu jsem si myslel, že je špatný čidlo nebo budík, dráty. Ale onehdá jsem dal místo čidla externí tlakoměr a ten ukazuje to stejný co palubní rafička.

OTÁZKA : Je možný aby takto motor fungoval ??? "nemazal" a přitom se nepřidíral ??? Chod motoru je fakt v otáčkách i při volnoběhu úúúúplně sametovej (jak benzíňák). Hydroštely necvakaj ani při tom když auto stojí zahřátý neomezenou dobu na volnoběh a budík ukazuje např. těch "0,3" .

Je možný, že je třeba chyba někde v "mazacím kanálku" k čidlu ? , přicpanej ?
Motor netlakuje nikam, nehází olej atd.

Jirka.

Možné to je. Motor v otáčkách vyžaduje alespoň 3atm. Ale tlak není všechno, to je jen důsledek toho, že se velké množství oleje hrne do malý dírky. Průtok oleje je nejdůležitější, protože olej krom mazání ještě chladí, a čistí -odplavuje nečistoty z otěru.
Pokud motor na volnoběh maže 0,2 tak to pravda není moc, ale pokud práskneš plynem, a rafika vyletí na 3, tak zatím dobrý.
Důvody malého tlaku : vadná olej. pumpa, pootevřený redukční ventil. a pak netěsnosti v motoru: napínák, vačka, hydra, kliková ložiska, ostřik rozvodů, těsnění pod obalem olej. filtru, ...už mě nic nenapadá.
Zjistit, co to je = běh na dlohou trať. Asi prvně vana dolu, a pumpa, ventil a lágry. Pak teprve to ostatní.

vyměn čidlo tlaku na popelnici olej filtru a uvidíš že je po problému, přesně tohle jsem měl už třikrát

taky to může bejt ucpanej ventil v "popelnici" pak jde olej obtokem
a tváří se to,že nemažeme.

Michal : je-li v řiti čidlo, tak jde vždy do zkratu, a tlakoměr ukazuje třeba od 2atm do ma nebo furt max. Ještě jsem se nesetkal, ža by to ukazovalo míň.

Přemek : není pravda , s vlastní skušenosti vím že se chová za studena naprosto normálně ale čím víc se zahřeje tak ukazuje mín a mín . asi záleží co se s ním stane , jednou mi ukazoval pořád max hned po otočení klíčku , takže já bych začal čidlem

jo jestli chceš tak ti jedno takový čidlo přivezu, měnil jsem ho asi před měsícem a ještě si mi tady válí

Takový čidlo mi nevoz, přivez mi nový a dobrý.
S takovou závadou čidla jsem se ve svém krátkém životě ještě nesetkál.

nový nemám ale mohl bys si ho vyzkoušet že se chová tak jak píšu a věřím že je to problém i Jirky

Tak jo.

OK je tvoje

Jirko, může to být čidlo, ale taky to může být už zub času podepsaný na motoru, čili opotřebení různých částí co mají s olejem co společného.Pakliže motor maže za jízdy, za chodu, tak klesání tlaku až na takovkou hodnotu by se mohlo brát za zanedbatelné.

Zkontroloval bych prvně všechny úniky.
Případně změnil olej - né viskozitu.
Podíval se na olejové čerpadlo

apod.

michal124 píše:vyměn čidlo tlaku na popelnici olej filtru a uvidíš že je po problému, přesně tohle jsem měl už třikrát

Čidlem to není ! Jezdím teť s externím tlakoměrem -budík napojenej místo čidla, ale ukazuje to stejný co ručička na palubovce.

kolouch píše:taky to může bejt ucpanej ventil v "popelnici" pak jde olej obtokem
a tváří se to,že nemažeme.

V to právě doufám, že to bude nějaká taková jednoduchá závada *jokingly* .

Kde ten ventil najdu ? Vydělám filtr a je tam někde dole jak je vývod na čidlo ???? Nebo ???

Vanu dolů a takjak píše Džejár zkontrolovat i olejové čerpadlo í ventil je na němt. :stern: 007Kdy jsi měnil naposledy olej a filtr?Někdo bude mít lepší obrázek