Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Druhý den po koupi w203 220CDI jsem ráno po nastartování /+cca 1min "zahřátí" na volnoběh/ při rozjezdu zaregistroval jakési pískání které mi připadalo jako něco mezi pískáním turba a klíňáku... asi po 5ti min to přestalo a auto jelo normálně. To se opakovalo vždy když jsem někde zastavil a motor byl alespoň 15 min. vypnutý....Odpoledne už to bylo s bonusem že automat /v poloze D/ nepodřazoval ani když jsem málem prošlápl podlahu a auto tak jen velmi vláčně zrychlovalo. Když jsem podřadil manuálně tak k přeřazení došlo, ale rozdíl v zátahu jsem nezaznamenal, naopak mi připadalo že auto nabere rychlost dřív když dám lehce plyn než na podlaze....
Zajel jsem do dílny že se podívám na hadice k turbu v domění, že to bude podobné jako u 300TD, což jsem byl rychle vyveden z omylu... :P Vše jsem utáhnul a při startu bez krytů motoru se objevil zvuk jako když je podpálený ventil nebo zarezlý hydroštel... potom jsem zjistil že původ zvuku je únik komprese kolem prvního vstřiku a při přidání plynu odtud vychází i ten ranní záhadný pazvuk v podobě pískání...
S CDI motory mám nulové zkušenosti takže ani nevím jestli to má podložky pod vstřikama - prostě absolutní neznalost motoru CDI....
Takže mě uveďte prosím do obrazu o jakou závadu jde a jak ji odstranit, pokud možno upozornit na rozdíly + záludnosti oproti klasickému dieselu tím myslím např. vyndání vstřiku atd..
Nevěřil jsem jak ten pazvuk dokáže ten plastový kryt motoru utlumit....
A jen tak mimochodem - nenašel jsem měrku na olej... :-@ .....to jsem úplně slepej blb??? A pokud slepej nejsem a je to nějak vyřešené elektronicky, tak při výměně oleje to funguje jak?

Vyměnit podložky pod vstřikama. Mají se měnit preventivně mevím teď přesně, ale myslím po 90t km.
Mají se zároveň měnit i upevňovací šrouby vstřiků. Nechával jsem to dělat v BOSCH servisu a není to drahý. Nejezdi s tím moc dlouho, protože pak se vstřik totálně zapeče a je hodně velikej problém dostat ho ven.
Měrka oleje není, měření je pouze elektronicky. Při výměně kontrolovat buď na displeji (v servisním menu to ukazuje litry), nebo si měrku vyrobit. Myslím, že tu někde v diskusi byl návod. Já stav oleje kontroluju na displeji (a věřím, že to nelže), jinak jezdím na pravidelný servis dle Assyst. :stern:

Podlozky sa menia kazdych 90 000km,Ked to budes robit sam,tak dotahovaci moment je 7Nm + 90°.Samozrejmostou su nove sroby a je dobre vycistit frezkou dosadaciu plochu vstrekovaca a precistit zavit zavitnikom.
...a nezabudni pri montazi natret vstrekovac pastou.

Mirda 190 + maros 15 Děkuji !! *drink* Zítra musím doobjednat šrouby...

Ahojte. Menil som teraz tesnenie pod vstrekom prvého válca a priamo motorár mi povedal momenty na utiahnutie. Žiadne 70Nm !!! Je tam 6 ka šruba veď by ju utrhlo.
Moment na vstreky CDI 220 je 15Nm a 2x 90°...ďalej by sa malo telo vstreku namazať speciálnou pastou na lepšie premostenie tepla a zároveň zabraňuje zapečeniu vstreku. Stojí 22€ a je jej dosť tak na 10 komplet motorov. Tesnenie v :stern: 0,86€ a skrutka 1,42€

PS: Inak som to tesnenie menil sám keďže mi známy potvrdil, že je to jednoduché. A fakt...jednoduchšie sa to už fakt asi ani nedá vymyslieť ;) Samozrejme pokiaľ nieje pripečený vstrek. Dúfam, že som pomohol :P

4 léta starý téma? =-o
Mě vstřiky zachraňoval Zadek, ale dělá to moooc nerad. :x

JaroB píše:Ahojte. Menil som teraz tesnenie pod vstrekom prvého válca a priamo motorár mi povedal momenty na utiahnutie.
Moment na vstreky CDI 220 je 15Nm a 2x 90°...ďalej by sa malo telo vstreku namazať speciálnou pastou na lepšie premostenie tepla a zároveň zabraňuje zapečeniu vstreku. Stojí 22€ a je jej dosť tak na 10 komplet motorov. Tesnenie v :stern: 0,86€ a skrutka 1,42€

PS: Inak som to tesnenie menil sám keďže mi známy potvrdil, že je to jednoduché. A fakt...jednoduchšie sa to už fakt asi ani nedá vymyslieť ;) Samozrejme pokiaľ nieje pripečený vstrek. Dúfam, že som pomohol :P

Seš si jistej jo ?

A sedlo bude frézovat a lapovat KDO ?
*jokingly*

U MB se nechá koupit original kulatý mosaz kartaček v trubce a taky hlavně bronzová ucpávka díry vstřiku,která má v sobě závit a ucpe se jí díra po trysce před započetím hrubého čištění celé komory.po hrubém vyčištění se sedlo buď vyleští pouze kartáčkem ale často se musí frézou
mírně líznout sedlo,protože tam unikající vzduch vybrousí kanálek...
Frézu mám svoji a ne origo,ale rovnou.
Ví někdo zda origo fréza není čočkovitá ???Sprinter má prý čočkovitá...
sedla jsem si líznul rovně a už asi 50 tis ok.
podložka se nežíhá !!! je origo už upravená.

Jakejch 70Nm, kde si to vzal??? Umázni si nulu... ;)

Osobně nedoporučuju preventivní přetěsňování vstřiků, ty hnusně dlouhý šrouby jdou dementně do hliníku a čím častěji se s tím hejbe, tím větší je pravděpodobnost, že z tý díry vytáhneš závit.... :-!

Moje osobně doporučení je řešit podfukáře, až když se to děje. A co nejvíc šetřit závity. A ještě ideálně nemít kryt motoru, aby to člověk mohl pravidelně kontrolovat.

Čočkovitá je pouze těsnící podložka !....BOSCH prodává rovné, nechápu PROČ?
Dosedací plochy jsou obě rovné.
Na srovnání plochy v hlavě a správné podložce záleží nejvíc.
Trysky a podložky napatlám grafitkou co se do nich veujde, vložím, dotáhnu, jedu.
Dotáhnutí malou ráčnou silou s citem, a odchod na párek.
@=
Dane, kryt motoru je lépe pravidelně sundávát, a kontrolovat prostor kolem vstřiků.
Motor je s krytem daleko tižší....proto tam ten dekl je.
Pravdu máš v tom, že šroubovat opakovaně šrou do hliníku je největší prasečina, a vymysle to :stern: sabotér.
Pokud se něco hliníkového více jak 1x musí za životnost rozšroubovat, měly by tam být štefty.
Ale tady bys nevyndal klemu a nevytrhnul trysku. Divbá konstrukce. =-o
I žabožrouti to maj vesměs vymyšlený excelentněji.

Za sebe ještě můžu říct, že bez krytu je CDI motoru v zimě kosa.
Po namontování zpět motor lépe drží teplotu.
Máte někdo podobnou zkušenost s krytem pod motor?
Ale krom zimy jsem jezdil bez a za 40K už dva podfukáře u Dana řešené.
Jeden včetně závitu. @=

Mata: Jako, že motor se s krytem líp ohřívá? To bych nečekal...

Spíš tolik nechladne. Když stojím na semaforech a topim si do kabiny tak mi jinak teplota padá k osmdesáti. S krytem si drží teplotu lépe.
Chladič komplet studenej, na termostat to svádět nemůžu.
Ono teda jak byla větší zima tak jsem vyjel z Prahy a do Bolky jel kolem 100 km/h.
Na konci 85°C na teploměru a termostat zavřenej. Ten motor je opravdu bez webasta studenej jak jeptiška v přechodu.
Takže to teď dělám tak že najedu na dálnici dám mu trochu čouda (130-140) a až se otevře termostat tak teprv jedu na spotřebu. Jo a jestli to není placebo tak s Vervou se ten motor ohřívá rychlejc než s ONO bez aditiv.

Matouš: To víš, motor jede s vervou, když mu dáš Vervu... :)