Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím
Prosím zkušenější o radu. Bojuju stále se potřebou.. Neříkám, že chci jezdit za 5L, ale zatím jsem se nedostal pod 15L/100km, meřeno i cestou cca 1000km, dalnice 120-140km/h. A to mi přijde i na tento motor hodně.
Na konektoru sytiče mám stále 12V, ale tryska netryskuje :-)
Jak při studeném startu, tak i po hodině jízdy (čidlo teploty, termostat atp. je v pořádku). Tyska bude praděpodobně v háji. Ale nechápu spíš tu elektriku.
Jinak motor startuje i v mrazech perfektně a po ořátí jsou otáčky OK.
Nějaký nápad?? Díky za každou radu :stern:

EDIT: Lambda je nová (Bosh) a výfuk v pořádku (i katalyzátor)

Ahoj jestli mas stale otevrenou trysku sytice tak bude asi v haji tepltotni cidlo na sytic. ted ale nevim ktery to je .

čidlo je nové (Hella)

Lanyz píše:čidlo je nové (Hella)

Které teplotní čidlo máš nové? To 4-pinové?

Ano přesně to. A jeaště jsem si "propípal" kabely k MAS jednotce, takže kabeláž pravděpodobně taky v pořádku.

A nemá ten ventil pro studený start třeba svůj termospínač jak tomu bylo u jiných motorů?

To právě nevím.. podle toho co jsem vyčetl, tak by měla trysku sytiče řídit jednotka MAS (tu už jsem mimochodem, taky zkoušel jinou a beze změny). Proto bych rád poprosil, někoho zkušeného, aby mi objasnil funkci sytiče u tohto motoru,

Lanyz píše:Ano přesně to. A jeaště jsem si "propípal" kabely k MAS jednotce, takže kabeláž pravděpodobně taky v pořádku.

Nějak divně se to opravdu chová. Tyhle motory už asi termo spínač nemají co jsem kouka. Ještě mně napadá, zkoušel jsi změřit hodnoty toho 4-pinového čidla na vstupu do NAS jednotky? Jestli to třeba není někde propojené třeba ve zkratu.
Mně se to jeví tak, že to čidlo nedává signál a tím pádem je odpor nekonečny a ventil pro studený start je pod napětí. Nezkoušel jsi vyblikat chyby?

Ahoj jeste jaky je tam novy cidlo, uz se mi stalo ze jsem koupil jako kvalitni druhovyrobu ve finale to je stejne polskej klump a cidlo jako na mercedes ukazuje hodnoty na hondu :)

čidlo je od Helly.. změrit hodnoty na vstupu jednotky mě nenapadlo díky za radu, zítra na to mrknu.
Chyby jsem se pokoušel vyblikat, ale asi jsem dělal něco špatně - dioda stále svítila.. Ale mám známého s orig. MB diagnostikou, tak uvidím jestli na něco nepřijde. Zatm díky za rady :stern:

Zdravím. Tak problém se sytičem jsem zatím nevyřešil, ale měl bych pár dotazů:
1. Mohl by mi někdo trošku polopatě popsat měření tlaku - zatím jsem měřil pouze na přívodu do KE, naměřno cca 6,3baru (v zátěži i na voloběh) - nevím o čem tato hodnota vypovídá, či zda měřit i někde jinde..?

2. Jak ověřit funkčnost elektrohydraulického nastavovače??

Díky zakaždou radu.

Ahoj tak to mas v poradku 6,3. Jeste nez se pustis do nejakeho hledani sjed si na emise at ti zmeri bohatost tam to uvidis jestli ti tam tece hodne benzinu nebo ne . Ja tam ted taky byl a byl jsem uplne nahore v emisich tak jsem to stahl tim sroubem na bohatost jak je nahore. Je to na imbus mylim 6. Uthl jsem ho 3,4 otacky a emise sli na monitoru hned dolu :) Vetsinou tam byva zaslepka tu vyndas nejakym ostrym vrutem a pak do vnitr strcis dlouhy imbus zatlacis az to zamacknes a pak by mel skocit ten sroubek do zavitu a jde snim otacet na emisich by to meli znat . Zadali motorizaci do pocitace a hned tam vidi jaky tam ma mit hodnoty , stalo me to 100 kč . Prace na 5min.
Zkus tohle.

Jeste asi jsem ti minule spatne radil jak jde do te trysky stale 12V tak to by melo byt v poradku to je porad zavrena a jen pri studenem motoru tam parkrat strikne palivo.

Tlak změřit tlakoměrem, vloženým do okruhu paliva.
Vstup asi 5,5, výstup asi 5 atm
Nastavovač bohatosti změříš Miliampérmetrem, vloženým do okruhu napíjení nastavovače. Asi 0,3 - O,5 mA. Pouze na jednom vodiči, druhej NIC neukáže. Při přidání plynu se tam dějou věci : až třeba 35 mA. Je na to speciální vkládací vehement, visí tady.
Je-li mechanické nastavení OK, po vyndání štekru z nastavovače, by teplej motor měl běžet na volnoběh dál, jako by se nechumelilo.
Elektrika jde do trysky sytiče pouze u studeného motoru při startu - řídí počítač dle teplotního čidla.

Ahoj ten tlak 6,3 u tehle motorizace je v poradku ne ? 5,5 je na jinej motor. Nechci se tedy hadat ale jak jsem koukal minule na hodnoty cerpadel ta myslim ze 3L ma mit prave ten 6,3. No je treba to overit at ti tady neradim co neni ;)

Lanyz píše:Zdravím. Tak problém se sytičem jsem zatím nevyřešil, ale měl bych pár dotazů:
1. Mohl by mi někdo trošku polopatě popsat měření tlaku - zatím jsem měřil pouze na přívodu do KE, naměřno cca 6,3baru (v zátěži i na voloběh) - nevím o čem tato hodnota vypovídá, či zda měřit i někde jinde..?

2. Jak ověřit funkčnost elektrohydraulického nastavovače??

Díky zakaždou radu.

Naměřil jsem stejné hodnoty jako tlaku na stejném motoru jako máš ty. Tady o tom píšu.

viewtopic.php?f=11&t=38640" onclick="window.open(this.href);return false;

Přemku není možné aby ty motory 104.980 měly opravdu ten tlak vyšší než těch 5,5? Vždyť je to už druhý motor co má ten tlak vysoký.
Mělo by se měřit na bodu 1. a 3. (žluté)

http://marks1.rajce.idnes.cz/Ostatni/#K ... satero.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;