Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj,

mám S500 rok 2001. V autě mám LPG a dosud vše fungovalo perfektně, najel jsem na LPG přes sto tisíc km. Tak před půl rokem ale motor začal brát víc oleje, dolívám cca. 2 l měsíčně, při nájezdu tak 3000 km a teď navíc začal docela dost kouřit, hlavně při prudším rozjezdu nebo i při jízdě, například při akceleraci.

Napadají mě kroužky, ale nevím, nejsem mechanik, díky za každou radu a názor. Pokud by to byly kroužky, nevíte někdo na kolik by vyšla cca. oprava.....

Díky Hedva

myslíš kroužky na válcích?? Podobnou paseku dělají i těsnící kroužky na ventilech.Takže možná než se bude otvírat motor nechat udělat tlaky válců.Na konkurenčním foru . Dělají to měřákem co se montuje na díru po svíčce.Takže pokud je tam ztráte oleje a kouří to a není olej ve vodě tak je někde netěsnost.Takže to bude jak píšeš ,někde něco v motoru netěsní a s tím pomůže jedině servis.Nejdřív zjistit příčinu a pak?? @= .to opravit

kouř je bílej ?

Na 99% tipuju gufera ventilů.
Hulí to třeba taky při brždění motorem? Když je zavřená škrtící klapka, motor hledá co by si kde nasál, tak si to tahá kolem ventilů z prostoru vaček..

Ahoj,

díky moc za rady a názory, každopádně kouří to ,,krásně,, modře. jinak žádné ztráty na výkonu, včera jsem si dal Prostějov-Karlovy Vary-Prostějov a pohoda.

Voda v oleji není, víčko je krásně čisté.....

Tak jak jsem psal já nebo zadek524 ty gufera na ventilech.U tohoto motoru si myslím asi odejdou dřív než pístní kroužky.Ale stejně bych nechal změřit tlaky.Ty gufera např u Oplů kde odchází nestojí žádný majlant.Takže snad u S-ka by to mělo být taktéž únosné.

Ahoj,

nevíte někdo kolik by mohla stát ta oprava ?? Ať vím alspoň orientačně, podle toho co jsem zjistil, tak se musí vyměnit i těsnění hlavy 2 ks, takže materiál by měl být celkem za cca. 2.500 Kč + práce, ale v tomto se ve většině servisů rozcházejí.

Díky za odpověď. Hedva.

Práce bych řekl, bude násobně dražší než materiál.. ;)

Určitě doporučuji udělat ty hlavy komplet, to znamená: srovnat, zabrousit ventily + nové vodítka + nové gufera, samozřejmě pak nové těsnění pod hlavy + nové těsnění pod ventilové víka, a mělo by to makat 007

A u w220 500 se nedají vyměnit gufera ventilů bez sundání hlav?

Ano, u všech motorů to jde. :)

Takže myslíš jako sundat dekl ventilů a vyhodit vačky ??

Sundat víko ventilů, nastavit motor do HÚ - 1. válec v kompresi, vyšroubovat hydraulický napínák-bacha, teče olej-, demontovat rozvodové kolo, demontovat vačku = nejdříve vyndat překlad 1.+3.+5.
a pak povolovat postupně šroubÿ ostatních překladů - aby nepraskla vačka.
Vytahat hydroštely = položit si je na papír v pořadí, ve kterém byly na motoru.
Pak za přidržování napnutého řetězu otáčet postupně motorem, aby písty podpíraly příslušné ventily, a na těch měnit těsnítka. -po demontáži ventilových per.
Nejdříve se mění na 1. válci, a pak další, podle pořadí.
Jinak seuzavřené ventily na měněném válci dají podepřít tlakem vzduchu, přes reduktor, našroubovaný do trysky, či svíčky. Pak se nemusí motorem otáčet.
Jasný ???
*thumbs up*
AAAAAAAAAAAAAA, vidím, že jsem popisoval výměnu na řadovém motoru, a tady jede V8.
Ale v podstatě stejný, až na ty rozvody. A foukat do svíček, netočit motorem.
Má chyba, má veliká chyba. :'(