Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Dotaz pro znalce, Když ráno vyjíždím lambda začne pracovat až když teplota motoru je k 80 stupnů to je tak 2km, během dne z 0 stupnů začne pracovat do 2 minut-300metrů, (lambda nová, senzor teploty pracuje správně) VŠE JE MĚŘENO ZA JÍZDY, lambdu měřím oxilací strídy v%, denně se točím jen po Praze. Zjistll jsem ale když to projedu asi 50-100km po dálnici, tak následujících 5-6 dní i ráno lambda pracuje po 2 minutách 300m ale pak zase spadne do stereotipu.Jestli zná někdo příčinu, poděl se o ni. Dík za odpověd.

Konkrétní příčinu neznám, obecně pokud můžeme vyloučit chybu ve vyhřívání lambda sondy - dle tvého pozorování asi ano, je reakční doba lambda sondy uváděna 105-130 sekund.
Pokud tomu tak není bývá tato závada zapříčiněna - nespálenými zbytky paliva, spalováním nemrzky a v neposlední řadě spalováním oleje.
Neubývá nemrzka?
Jaká je spotřeba oleje?
V jakém stavu jsou vstřikovací ventily?

Nemrznoucí vúbec neubývá, olej tak 1l na10000km,a trysky jsou nové. Zahadou je po projetí po dálnici, to těch 5-6 dní jde správně. tak nevím. Jinak dík.

=-o tak to by mne docela zajímalo co to dělá - nemáš možnost naměřit signál osciloskopem?

To mě právě taky,ale mám jen multimetr. Jinak to jezdí dobře akorát si myslím že když lambda dává tak pozdě signál tak se mě trochu zvyšuje spotřeba.Ještě skusím jestly dlouho nejde obohacovací tryska.

Pokud vynechám hypotézu s dálnicí a 5-6 dny, tak bych se v každém případě zaměřil na vyhřívání lambda sondy. Píšeš že jsi dal novou - je to origo i s konektorem ?
V době kdy to nefunguje jak má zkus naměřit kolik má odběr její vyhřívání.

Tedˇtam mám ATG Japan originál konektory,pak jsem koupil 2 bosch universál bez konektorú, na všechny je to stejné když propojím relé tak tam jde napětí baterky, jinak když je všechny zkouším přes baterku tak ze začátku berou 3A apak klesají a ustálí se na 1,1A, a dělají to všechny 3.Nevím jestly ty 3A ze začátku je dobře.

A jak se ti to projevuje na aute nebo te zajima jen ty parametry lambda sondy ?

Ty hodnoty jsou v pořádku - jedná se o topný článek, který má pozitivní teplotní koeficient tzn, že při jeho bezvadné funkci musí jeho el. proud se zvyšující se teplotou postupně klesat.
Studený topný článek až 4,5A
Zahřátý kolem 1A

Tak to jsem rád že tyto hodnoty jsou dobré. Jinak jsem zatím na nic nového nepřišel. Aš na něco přijdu dám vědět.Zatím dík.

Ještě bys mohl vyzkoušet dát lambdě kyslikový šok. Vyčkat dvě minuty po startu (studený motor) provést 4x po sobě krátký plynový impulz a vytáhnout někde u sání hadičku podtlaku tak aby motor nasával falešný vzduch - lambda by na to měla zareagovat.
Důvodem je že lambda neměří nic jiného než obsah kyslíku ve výfukových plynech.
Má domněnka je, že může být přicpaný kat. Nikdy jsem to nedělal, ale dá se naměřit tlak plynů před katalyzátorem - je k tomu však potřeba tlaková sonda a odpovídající měřák.

Ten šok skusím a jaksi myslíš přicpaný kat by to taky mohl být protože jezdím víc krátké trasy okolo 10 km, stím ale asi moc neudělám jedině nový a to se mě nechce, jinak dík za rady.

Tak konečně uspěch. Nejprve jsem sehnal novou ŘJ ale na můj problém to nemělo vliv, tak jsem se zaměřil na sytič napojil jsem si ho do auta a sledoval za jízdy,zjistil jsem že sytič funguje při každém i mírném vychladnutí když vypnul sytič tak zapla lambda a to bylo při 70-80 C. Napadl mě relé před 9 roky mě začlo zlobit (chcípalo to)tak jsem scháněl na vrakovišti jiné a sehnal ale s jiným číslem že to je stejné a tak jsem jezdil a jezdilo to. Jelikoš mě to nedá a baví tak jsem chtěl něco udělat se spotřebou tak bádám a měřím a přišel jsem na tu lamba sondu a sytič. Sehnal jsem originál relé a číslo a ejhle,sytič nezapíná, a lambda chodí jak má (minuta a půl-200m).Když nasimuluju teplotu 0C° tak sytič funguje,je pravda že to ráno se musí víckrát tedˇotočit ale pak už to běží normálně a tedˇto podstatné SPOTŘEBA ŠLA ZE 14-15L NA 13L A TO PO PRAZE.

Na ten obsah 300e 4matik a automat to jde. Bádat se vyplatí.