Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Tak marně špekuluji nad schématem zapojení otáčkoměru, chci ho v 200D, mám schéma pro 300TD ale stecker k otáčkoměru má tři kontakty(+;-G;W) dle plánu jen dvě, hodiny jsou i v reálu zvlášt. Jeden fous vede k vypínacímu relé kick down N15, to nevím jestli mám a kde hledat, mám starý automat. Snímač otáček setrvačníku L3 zas vede k jednotce elektronickému zvyšování otáček N8, to nemám (staré pneumatické). Takže nevím co s tím. Kdyby mě někdo nějaký nápad kam to píchnout budu vděčný. Jinak je to palubka z 300D.

do 300D mi ho montoval a napojoval do zásuvky která byla před baterkou a šel z ní signál k ELR,ale víc už nevím....

Někde tady bylo staré téma, o zapojení otáčkoměru. Jde to jednoduše ze snímače od setrváku, jeden drát od něj dáš na kostru, druhý je signál do otáčkoměru a potom stačí ještě přivést plus do otáčkoměru a funguje to.

.

john.1 píše:Někde tady bylo staré téma, o zapojení otáčkoměru. Jde to jednoduše ze snímače od setrváku, jeden drát od něj dáš na kostru, druhý je signál do otáčkoměru a potom stačí ještě přivést plus do otáčkoměru a funguje to.

No hlavně vědět který dát na kostru ... a hlavn ějestli j eto tak jednoduchý, nebot setrvák má na jednu otáčku velký množství pulsů tak jestli to umí v palubce přepočítat.....
Stecker od otáčkoměru je naštěstí popsanej (+;-G;W) takže počítám + a -G je napájení a W pulsy, ale nechci to spálit... a taky se mi nezdá že by pulsy od čidla setrváku šly přes kostru......
No prosím moc všechny o radu.

,

Tom2082 píše:

john.1 píše:Někde tady bylo staré téma, o zapojení otáčkoměru. Jde to jednoduše ze snímače od setrváku, jeden drát od něj dáš na kostru, druhý je signál do otáčkoměru a potom stačí ještě přivést plus do otáčkoměru a funguje to.

No hlavně vědět který dát na kostru ... a hlavn ějestli j eto tak jednoduchý, nebot setrvák má na jednu otáčku velký množství pulsů tak jestli to umí v palubce přepočítat.....
Stecker od otáčkoměru je naštěstí popsanej (+;-G;W) takže počítám + a -G je napájení a W pulsy, ale nechci to spálit... a taky se mi nezdá že by pulsy od čidla setrváku šly přes kostru......
No prosím moc všechny o radu.

Zdá nezdá, tak mi to funguje už asi 5let, pokud si vzpomenu, tak se u auta podívám, který drát jde na kostru, jsem přesvědčený o tom ,že jde na kostru, ale radši se podívám. :x

Tak jsem otevřel historické anály, a tam je schema : otáčkoměr bez relé :
...štekr, který by měl nést relé : 10 a 12 jsou dráty k čidlu, 12 = kostra
11 = kostra
6 = vedení do otáčkoměru na kolík 1.
Pro ty, co nemají v autě NIC :
štekr otáčkoměru: 1 = k čidlu, barva bílá, čidlo jehož druhý konec je na kostru-barva hnědo-žlutá
3 = 15-zapalování
bez označení = 30 na pojistku č.8
Tolik kniha, jelikož nemám otáčkoměr před sebou na stole, nedokážu to zkontrolovat v reále.
ALE : po tomhle zapojení přestal po nějakém čase ukazovat ot. na volnoběh...!!!
......a chytal se až tak v 1500 ot. ......pak se mi auto ztratilo z očí.

john.1 píše:

Tom2082 píše:

john.1 píše:Někde tady bylo staré téma, o zapojení otáčkoměru. Jde to jednoduše ze snímače od setrváku, jeden drát od něj dáš na kostru, druhý je signál do otáčkoměru a potom stačí ještě přivést plus do otáčkoměru a funguje to.

No hlavně vědět který dát na kostru ... a hlavn ějestli j eto tak jednoduchý, nebot setrvák má na jednu otáčku velký množství pulsů tak jestli to umí v palubce přepočítat.....
Stecker od otáčkoměru je naštěstí popsanej (+;-G;W) takže počítám + a -G je napájení a W pulsy, ale nechci to spálit... a taky se mi nezdá že by pulsy od čidla setrváku šly přes kostru......
No prosím moc všechny o radu.

Zdá nezdá, tak mi to funguje už asi 5let, pokud si vzpomenu, tak se u auta podívám, který drát jde na kostru, jsem přesvědčený o tom ,že jde na kostru, ale radši se podívám. :x

Prosím mrkni na to a dej vědět, je nás víc co to potřebujem. Dík.

Přemek Doležal píše:Tak jsem otevřel historické anály, a tam je schema : otáčkoměr bez relé :
...štekr, který by měl nést relé : 10 a 12 jsou dráty k čidlu, 12 = kostra
11 = kostra
6 = vedení do otáčkoměru na kolík 1.
Pro ty, co nemají v autě NIC :
štekr otáčkoměru: 1 = k čidlu, barva bílá, čidlo jehož druhý konec je na kostru-barva hnědo-žlutá
3 = 15-zapalování
bez označení = 30 na pojistku č.8
Tolik kniha, jelikož nemám otáčkoměr před sebou na stole, nedokážu to zkontrolovat v reále.
ALE : po tomhle zapojení přestal po nějakém čase ukazovat ot. na volnoběh...!!!
......a chytal se až tak v 1500 ot. ......pak se mi auto ztratilo z očí.

To pořád nechápu....
mám v autě pouze snímač otáček tzn. jeden drát na kostru a druhý do otáčkoměru, ale do které svorky? (W nebo -G), svorku plus chápu že za pojistku č.8 jinak nevím....

.

Forrest píše:otackomer diesel

No to je přesně ono, ten světlý stecker, tři kontakty (+,-G,W) hodiny mají plusák zvlášt

.

Forrest píše:půlusm minus signal

jsem asi neporozuměl..............

mám v autě pouze snímač otáček tzn. jeden drát na kostru a druhý do otáčkoměru, ale do které svorky?
Čidlo :
Jeden do Otáčk. druhý na kostru.
Další do Otáčk. je plus 30 a plus 15.
Mě už se nechce znova hledat v šuplíku na druhym konci baráku............... :'(
G- je asi čidlo, + = 30, W = 15 ?????
Opravte mě někdo ???
AHAAAAA !
Ta čísla 1-2-3 budou na štekru, kterej se zasunuje do otáčk. do těch G+ aspol. !!!