zadek524 píše:Přemek: Řekni teda, kterej motor doporučuješ spíše. Tak u tebe je to jasný, prostě síla a výkon v tvém konkrétním případě je jasnej, ale tak pro běžného uživatele myšleno...
Co se výkonu týče, jednoznačně 20V. *thumbs up*
Co do spolehlivosti motoru jako takovýho, je to 1 : 1. :stern:
Kolem motoru je leccos jinak, .....poplatné moderní době.
Samozřejmě, dobrá gumová hadice s dobrou páskou je téměř nesmrtelná, plastový vedení na O-kroužky má omezenou životnost.
Napínák řemene s futrem vymyslel BLB. Ložisko vydrželo víc, a svou blížící se smrt avizovalo vykloněním napínací kladky, popř. kňouráním řemene. Ale napínák byl zticha.
Tahle moderní vymyšlenost začne třískat spolu s tlumičem, no paráda. :-!
Ostatní je téměř identický, takže Nesmrtelný.
Žhavící svíčky :
To je kapitola sama pro sebe. Jsou delší, zapečou se v hlavě, a nejdou vyšroubovat. ALE proč ???
Přece konické těsnění by mělo sednout do konického sedla v hlavě, a spaliny a karbon by se měly dostat jen a jen k tomuto sedlu. ......Tak proč je bordel až k závitu ???
Mám informaci, že stroj, kterej vrtá a závituje ty 16 + 20 + 24 ventilové hlavy dělá chybu,
.......... že by i soudruzi u :stern: udělali chybu ???
Nedořeže závit dostatečně hluboko, a další stroj, kterej tam na určitej utahovací moment žene ty žhavky, si myslí, že je utaženo. Ano, je utaženo, ale na konec závitu, nikoliv na dosedací a těsnící konickou plochu.
Proto je svíčka sice utažená, ale bordel vesele proudí kolem sedla, a zasírá celej ten dlouhej a tehkej dřík žhavičky. A pak mechanik vezme klíč, ............prd, ..........a je po muzice. :'(
Takže to je velká, a myslím, že téměř jediná slabina čtyřventilových motorů.
Zlatý vandavání svíček u 110 115 123.
Proto já ukaždýho čtyřventilu, než jde do auta, vyndám svíčky. Vono když je motor venku, je to brnkačka i odvrtat a vytáhnout. :D
Jestli nemám úplně pravdu, opravte mě, nebo přidejte další vaše zkušenosti. Je nás tady, mercedesích Mechaniků, dost ! 007