Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdar chlapi, mam jedenu jednu akutnu otazku.....ake specifikacie musi splnat olej do 320??....mechanik mi priniesol to co je na fotke, ale je to 5w 40, do auta som vzdy daval 10w 40, tak som ho stym poslal niekam.....zajtra prinesie 10w 40, len som sa chcel zamerat na tie cisla, co tam maju byt....dopredu dik :)

Nejspis tam patri olej s normou MB229.1, ale jsou i oleje co splnuji 229.1 a 229.3.

Viskozitni trida se voli podle klimatickych podminek, takze podle toho, jestli zijes na sibiri nebo u rovniku tam muzes mit vsechno od 0W30 po 10W60. My jsme mirne pasmo, takze bych tam dal neco z 5W40, 10W40 nebo 5W50 (ten davam ja) podle stavu motoru...

ok, takze mna zaujima 229.3 ?

Spravne je 229.1, ale 229.3 by tomu nemelo nic udelat. Treba Mobil 1 5W50 splnuje oboje.

Tady je vedeny jako upgrade oil.
http://www.opieoils.co.uk/product-finde ... der-2.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

Když mi napíšeš WINko,nebo aspoň tip motoru,podívám se Ti,co tam má být za MB normu.

Tak jestli je tip motoru 104,tak jak psal ICE,můžou tam být obě ty normy + norma 229.5

No a pak z dané třídy nesmíš klesat.. čili nahoru můžeš, ale dolů to nemusí být prima..

z 5W40 na 10W40 klidně, ale z 15W40 na 0W30 už taková sranda být nemusí.

WDB1240521B912245 ...ide mi hlavne oto, ci ta 229.3 moze byt.a inak podla obalu mi to pride, akoby ten olej bol fuul syntetika...a pospravnosti tam ma byt polosyntetika, ci? inak dik za zaujem :)

proboha nalej tam 5 nebo 10W40 a nerejpejte se
v tom. neřešíte tady vysokotáčkovej přeplňovanej motor,
ale obyčejnej benzíňák.syntetické oleje mají samozřejmě
lepší vlastnosti než minerální,protože se nevyrábí z ropy,
ale do starejch motorů,který už mají něco za sebou
je lepší používat minerální nebo směs minerálu a cca 30%
syntetiky.

Mineralni olej jiz asi 20 let neexistuje
009

Tak ten tvůj olej Mobil,co máš na obrázku,tak je schválenej pro tvůj motor. Splňuje normu 229.3 ;)

Mažu mixem 15w50 a 10W40 molybden a motor jde jak hodiny už 100 000km, při 10 W40 tomu tak nebylo. Aplikoval jsem to i na BMW E30 a tak je výsledek ještě lepší, motor běží lépe a je tišší a nežere olej jako tomu bylo u 10W40. Chce to ale podstivě ohřívat a měnit po 10 000km. ;)

Syntetický olej : olej, který je z většiny tvořen pouze základovými oleji třídy IV ( PAO - Polyalfaolefin ) a třídy V ( PAG - Polyalkylene Glycol ) a Estery.
Polosyntetický olej : olej, kde ke zlepšení vlastností minerálního základového oleje je do max. 50% objemu použito i PAO (sk.IV) nebo Esterových (sk.V) základových olejů.
Minerální olej : olej ze 100% tvořený ropným rafinátem. Základový olej není krom odloučení nežádoucích látek nijak speciálně upravován a ke zlepšení vlastností nejsou použity žádné příměsi základových olejů sk.IV a V.
HC olej nebo-li "hydrokrak" : Mnoho olejářských firem je nazývá syntetickými oleji. Bohužel protizákonné to není, ikdyž se jedná o vědomé klamání spotřebitele.HC oleje vznikají z ropy hydrogenační rafinací. Jejich viskozitní index dosahuje hodnot kolem VI 130 a obsah nasycených uhlovodíků může dosáhnout i téměř 100 %. Z toho může plynout, že tyto oleje neobsahují téměř žádné aromatické ani sirné či dusíkaté látky. Tyto oleje jsou zařazeny do sk.II a sk.III Oleje skupiny III bývají také někdy označovány jako VHVI oleje (Very High Viscosity Index). Jejich nevýhodou ve srovnání se syntetickými základovými oleji PAO jsou horší nízkoteplotní vlastnosti a stále je to z našeho pohledu minerální olej.

O kvalitě motorového oleje rozhoduje pouze výkonová specifikace a nic jiného. Ani krajina výrobce, ani viskozita oleje, ani syntetická nebo minerální ropa. A navíc - kvalita oleje nemá vliv na jeho výměnný interval. Ten určuje výrobce motoru a současně určí minimální přípustnou kvalitu motorového oleje. Vyšší výkonová specifikace neprodlouží výměnný interval oleje. Výměnný interval je dán konstrukcí motoru (např. kvalitou spalování paliva a ne kvalitou oleje).¨

Základové oleje vyrábí většina velkých a známých společností ve vlastních rafinériích. Výroba kvalitních základových olejů v jedné velké rafinerii a jejich doprava po celém světě je zpravidla levnější než výroba stejného množství oleje v několika "lokálních" rafinériích. Proto také nelze říci, že motorové oleje prodávané v Evropě jsou vyráběny pouze ze základových olejů z evropských rafinerií.

Pokud tedy zobecnit a zjednodušíme uvedená fakta, dá se říci, že co motorový olej, to ve většině případů stejná aditivace, ale jiná ropa. U některých speciálních moderních olejů šla situace tak daleko, že jednotlivé firmy od sebe navzájem nakupují již hotové oleje. Tyto oleje jsou pak úplně stejné, ať už jde o jakoukoliv značku. Podobných případů bude zřejmě přibývat, protože požadavky na kvalitu motorových olejů se stále zpřísňují a vyrobit olej v požadované kvalitě bude stále obtížnější.

Citace příkladů nesmyslů či mýtů z některých internetových diskusí:
"...15W/40 Je minerál, 10W/40 je polosyntetika a 5W/40 je plná syntetika ..."
"... Minerální oleje rychleji degenerují působením vzdušné vlhkosti a kyslíku ..."
"... V městském provozu se zkracuje výměnná lhůta o 1/3, pokud nepoužíváte plnou syntetiku ..."
Motorové oleje jsou dnes jen dobré. Jaký motorový olej používat a kdy olej vyměňovat / nebo lepší, pokud tedy nebereme v úvahu levné oleje pro staré motory. Každý olej má menší nebo větší podíl minerální složky, i když je na etiketě napsáno "syntetický" nebo "plně syntetický". Některý výrobce na etiketě uvede alespoň "vyrobeno syntetickou technologií" nebo "vyrobeno HT syntézou". Jiní výrobci stále trvají na názvu "plně syntetický olej". V praxi se ukázalo, že nejméně jeden olej SAE 5W-40 známého výrobce je označen jako "plně syntetický". A to přesto, že v něm není ani stopa po syntetickém oleji.

Fenomén syntetických, polosyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje iv tom, že tyto termíny jsou často určovány jako viskozitní vlastnosti, tak i jako kvalita olejů. Přitom to spolu vůbec nesouvisí! Z minerálních olejů lze namíchat olej v podstatě s jakoukoli viskozitou. Ta ale nic neříká o kvalitě oleje. Tzv. výkonové vlastnosti, tzn. kvalita olejů, jsou dány především použitými aditivy. To je rozhodující pro konečnou kvalitu motorového oleje. Samozřejmě, také záleží na kvalitě základového oleje.
Kvalita oleje je zřejmá především ze specifikací uvedených na etiketě obalu. Tak například oleje SAE 15W-40, 10W-40, 5W-40 a 0W-40. Každý z nich může mít výkonovou specifikaci ACEA A3/B3, případně i B4. Z toho je zřejmé, že výkon, kvalita a životnost může být naprosto stejná. Rozhodně tedy nemusí platit, že čím je údaj XW nižší, tím je vyšší kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motori déle. Toto je opravdu naprostý nesmysl. Oleje SAE 0W-40 nebo 5W-40 mají lepší viskozitní vlastnosti, rychleji se v motoru dopravují na všechna mazaná místa. Ale kvalitou a životností jsou úplně stejné jako oleje SAE 10W-40 nebo 15W-40. Tzn.: Úspěšně prošly stejnými motorovými testy, kde všechny získávány vyhovující výsledky.
Rozdělování olejů na minerální, polosyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to však už nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Vždyť i respektované instituce API, SAE a ACEA na začátku 90. let minulého století vyřadili tyto pojmy ze svého slovníku.

Howgh :stern:

229.1 Motorové oleje pro benzinové i naftové motory osobních vozidel. Zvýšené požadavky proti ACEA A2-96/A3-96 a B296/B3/96.

229.3 Motorové oleje pro osobní vozidla s prodlouženými intervaly výměny oleje (30.000 km).
plně nahrazuje 229.1 při dodržení intervalu výměny oleje

do tehle starsich r6 motoru jsem vzdy daval a davam 10w40 a menim po 10tis. Km funguje dobre a neni drahy