Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Studeny motor na volnobeh mirne houpe.Asi po 5min (kdyz podrzim plyn doba uklidneni je kratsi)se otacky uklidni a auto jede normalne.

Diagnostika mi vyhodila mnoho zavad,ale prevazne z nich prikladam tomu,ze jsem par tydnu pred diagnostikou pri bezicim motoru zkousel neco odpojit (stekr) napr.snimac vackoveho hridele,snimac tlaku v railu apod. :x o:-) :-/ :-$
Z nactenych zavad me prijde nejpravdepodobnejsi
-Snimac teploty chladici kapaliny
-A9k1 (Elektromagneticka spojka)
-M4/3(Elektricky saci ventil motor/klimatizace

Pred diagnostikou jsem jeste provedl kapilarni test vstrikovacu, ktery zda se dopadl dobre.
-Pretesnil jeden vstrik, kolem ktereho mirne ufukovalo
-a vycisti EGR ventil
Zavada ,ale bohuzel neodstranena

Pokud mi neporadite neco lepsiho tak se asi odhodlam k vymontovani vsech vstrikovacu a naslednemu prezkousen na stolici.

Co vy na to?

Když v diagnostice načteš aktuální hodnoty v jednotce CDi za chodu motoru, kolísá na volnoběh tlak paliva na railu?

Diagnostiku mi delal znamy,ktery na me pusobi, ze v tom plave podobne jako ja.
Podle papiru co me predal, provedl tzv.kratky test.
Auto mam cca 5 let a vlastne uz jsem ho koupil s touto zavadou.
Na diagnostice bylo poprve,proto tam nabehlo mnoho ulozenych zavad.
Ty co pokladam za dulezitejsi
CDI-Prime vstrikovani u vznetovych motoru Common ......)

-CAN -komunikace je prerusena -(pred casem byl vadny alternator)
-Napajeci napeti ridici jednotky- (-//-)
-Rizeni starteru svorka 50 (-//-)
-M4/3(Elektricky saci ventil motor/klimatizace)
-sledovani max.tlaku vstrikovani (toto povazuji za umele vytvorenou zavadu mim odpjovanim)
-Y75 (elektricky odpojovaci ventil)
-B4/6(Snimac tlaku vedeni Rail)-(toto povazuji za umele vytvorenou zavadu mim odpjovanim)
-Y74(tlakovy regulacni ventil ,(toto povazuji za umele vytvorenou zavadu mim odpjovanim)
-Odchylka uhlu vackoveho hridele ke klikovemu hrideli )-(toto povazuji za umele vytvorenou zavadu mim odpjovanim)

Jestli provadel test pri bezicim motoru momentalne nevim,ale urcite ne pri studenem, jelikoz jsem mu pristavil auto teple a po hodine vyzvedaval.

Jestli Ti dobre rozumim mas podezreni na tlakovy regulator railu ???

JK píše:Když v diagnostice načteš aktuální hodnoty v jednotce CDi za chodu motoru, kolísá na volnoběh tlak paliva na railu?

HOUPAJÍ LI OTÁČKY NA VOLNOBĚHU JE TO VĚTŠINOU ELMAGNET VZADU NA ROUŘE. 90 PROCENT JE TO ON. o:-)

Muzes mi to prosim Te vic rozepsat, nevim co mas presne na mysli?
V papirech z diagnostky jsem nasel

TAU -Automaticke teploty
-B11/4(Snimac teploty chladici kapaliny)
-A9k1 (Elektromagneticka spojka) ????????????

Diky
90% je hodne 8) :)

Alois Himmer píše:HOUPAJÍ LI OTÁČKY NA VOLNOBĚHU JE TO VĚTŠINOU ELMAGNET VZADU NA ROUŘE. 90 PROCENT JE TO ON. o:-)

pROSTĚ HO VYMNĚNIT. TŘEBA SI PUJČIT NA OVĚŘENÍ OD NĚKOHO.

Ale co to vubec je? Myslis rouru jako zasobnik rail?
Jak to vypada?Je to tohle?viz odkaz :'(

http://autodily.mjauto.cz/mercedes-benz ... 27978.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Alois Himmer píše:pROSTĚ HO VYMNĚNIT. TŘEBA SI PUJČIT NA OVĚŘENÍ OD NĚKOHO.

Rybik píše:Ale co to vubec je? Myslis rouru jako zasobnik rail?
Jak to vypada?Je to tohle?viz odkaz :'(

http://autodily.mjauto.cz/mercedes-benz ... 27978.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Alois Himmer píše:pROSTĚ HO VYMNĚNIT. TŘEBA SI PUJČIT NA OVĚŘENÍ OD NĚKOHO.

Jednotlivé díly vyměnuj nebo odpojuj jen s vyplím klíčkem aby se závady nenačítaly.
Ano jedná se o snímač tlaku paliva - z odkazu. Je umístěn na railu - lišta ze které jsou trubky ke špritzům, v zadní části u přepážky do kabiny.

Rybik píše:Ale co to vubec je? Myslis rouru jako zasobnik rail?
Jak to vypada?Je to tohle?viz odkaz :'(
http://autodily.mjauto.cz/mercedes-benz ... 27978.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Alois Himmer píše:pROSTĚ HO VYMNĚNIT. TŘEBA SI PUJČIT NA OVĚŘENÍ OD NĚKOHO.

to co je na obrázku v odkazu není snímač tlaku ale regulátor tlaku v railu, tyhle opravy stylem pokus omyl nemám rád, prvotní krok je perfektní diagnostika a pak se můžem zabývat tím čím to je způsobené.

Pokud je to v tomto (viz obrázky) bez závad - přetěsni nízkotlaký systém. Dále zkontroluj a přetěsni přepady - to že nafta neteče neznamená že si systém nepřisává vzduch.
Jak praví Merc124 - sytém kterým opravujete je jako škrábat se levou rukou za pravým uchem.
Výše zmiňovaná součást je Y74.

Diky moc za profesionalni radu,ale neni mi uplne jasne jak mam pripojit multimetr.
Rozumim tomu tak,ze jednoduse odpojim regulator tlaku paliva v railu, pak oba jazicky(kazdy zvlast) propojim k vytazene svorkovnici,jednoduse si udelam takovou malou prodluzovacku, abych se proste dostal k oholenym vodicum a neprerusil zadny obvod?
Nebo je to jinak?
Obrazek je trochu necitelny.

blueabyss píše:Pokud je to v tomto (viz obrázky) bez závad - přetěsni nízkotlaký systém. Dále zkontroluj a přetěsni přepady - to že nafta neteče neznamená že si systém nepřisává vzduch.
Jak praví Merc124 - sytém kterým opravujete je jako škrábat se levou rukou za pravým uchem.
Výše zmiňovaná součást je Y74.

regtlakvent.JPG

mereni.JPG

Nejrychlejší, nejbezpečnější a bez poškození kabeláže je si vyrobit připojiovací hroty - lze použít strunu o síle cca 0.3 - pro jedno napojení může posloužit i tenká kancelářská sponka.
Napíchnutí se provede ne kolem vodiče, ale po vnitřní straně objímky - víceméně mezi objímkou a ochranou gumou ve které je napojen vodič.
Tak tímto způsobem se napíchnout na konektor.

To rybik. Bylo by dobré napsat kde byla závada a jak jsi to opravil, abychom se všichni poučili. :-/

Mně to třeba poměrně často zacuká když jedu na nízké otáčky (1000-1700ot).

A diagnostika hlásí CO ???