Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Přálé, kamarádi
Mám takový dotaz. Dozajista těmto benzínovým motorům nelze upřít jejich kvality. Tedy co se po přečtení různých odkazů a recenzí týče. Osobní zkušenost nemám ani s jedním, ale s jedním z nich bych zkušenost v nejbližší době mít chtěl. A teď k věci. Googlil jsem různé info a obrázky a já hloupý, neznalý problematiky a technické konstrukce těchto motorů jsem na to koukal jako sůva z nudlí. Je to tak, že ta 430 je vlastně 320+2 hrnce k dobru? A uplně co mě dodělalo. To jako má vážně V6 12 a V8 16 zapalovacích svíček??? =-o
Nekamenujte mě, vlastně jsem se o tyto motory hlouběji nezajímal. Já měl naposledy 280, ale to taky nebylo vůbec špatný. Nebo jsem s tím tedy byl spokojen.
Dík za případné vyvedení z omylu či vysvětlení problematiky.
Ondra

je to tak - 2 kousky na válec.... AR se tím třeba chlubí - viz twin spark, MB takticky nedává nic najevo 8)

Je to tak.Ak si das vedla seba 320 a 430 tak su rovnake,az nato ze 430 ma dva valce navyse.Oba motory maju dve sviecky na jeden valec.(nedavno som ich menil na mojom ML) a je ich tam o 13 viac ako v Daewoo Tico :)

s V8 sloužit nemůžu, s V6 320 v kombinaci s automatem jezdím už přes 80 000 km. Spotřeba kolem 10,5 - 11 litrů v průměru, teď, když se pořád topí, kdy 70% je dálnice, zbytek Praha.
Motor jede, žere 2 -3 deci oleje na 1000 km. Svíček je potřeba měnit 12.

Skutečně dvě svíčky na válec, různí zlí jazykové tvrdí, že nutno dávat předražený svíčky, což pak leze do peněz.
Dobře sloužej svíčky dle katalogů - za normální peníze.

Jako starokamnář musím říct, že ať je to ta či ona motorizace, obě dvě fungujou celkem spolehlivě a nic proti nim nemám. Což znamená velikou poklonu! :D

Jediný, na co tyhle motory celkem trpěj, že se občas rozlítne řemenice na klice. Párkrát do roka se s tim setkám a novou řemenici vedu dokonce jako skladovou položku!!! ;)

Mam W220 s 3,2 benzinem. Mam najeto 363 000 tisic. Sam jsem na tom motoru nalítal 250 tisíc a musim rici absolutne bez problemu! Jezdim v léte na gumach 245x45x18 za 11 litru i s klimatizaci. V zime jezdim za 9,5 litru. A to auto v zadnem pripade nesetrim! Syn dokonce kdyz s nim jezdi, tak ma spotrebu 8,2 na 100km 007 . Takze co dodat, jsem totálne spokojeny..... A proto váhám koupit neco jineho, kdyz moje Sko jezdi totalne bez investic pres 6 let a jeho prodejní cena je totalne v háji..... Jo a svicky tam davam Brisk premium, Interval výměny: max. 100.000 km. A to ja na ne tech 100 litru jezdim a nejsou drahé. ca 180 Kc *thumbs up*

E430T 4 Matic
Super svezení, je to taková klidná síla, spotřeba od 9,6(cesta na dovolenou víceméně podle předpisů s občasným kickdownem) po 18-čistý město,krátký trasy,zima+bufík, průměr od předchozího majitele tam byl 12,3 za cca 6000km a neměl jsem problém ho udržet, než jsem přestal jezdit dál než s holkou do školy, proto jsem ho taky prodal.
Ke svíčkám jen to, že jich je opravdu 16 a že bych je měl mít, protože jsem si je aktivně koupil do zásoby a nějak je tam už nestihl dát, jsou to podle katalogu, myslím že NGK.
Asi záleží jak a jak moc budeš jezdit, já nemám zkušenost s 320, ale o moc horší to snad nebude, moje volba by dneska byla V8 ve sporáku :)

Děkuji za reakce. Primárně mi samozřejmě nejde o to, že se tam musí měnit 12 nebo 16 svíček a že to bude drahý... To vím, že je to ta nejlevnější položka ze všech ;)
Mě to totiž jen hrozně překvapilo. Jak bylo psáno výše, MB o tom jen taktně mlčí na rozdíl od AR.
Takže dle místních znalců, pokud se nenarazí na nějaký mizerný kus, dá se spolehnout na obě verze, ať už budu kupovat 12 nebo 16 svíček ;)

Nejsem znalec,ale moje auto mělo cca 230tkm a ševelilo jako nový,420 bych nebral, těch je překvapivě dost s kleklým motorem, ale tyhle dva jsou myslím úplně v klidu, pokud je chválí i ten Ropák nahoře 8)

320 V6 je dobrá volba,skvělý kompromis mezi,náklady na údržbu,spotřebou a výkonem, jejich dost častá závada krom řemenice je únik oleje,každá druhá dělá lapky na zámkovce :) ,celkem nesmrtelná věc pokud dostává co potřebuje,jednou sem narazil na učebnici pro automechaniky z roku 1998 a byl tam tenhle motor popsaný a rozkreslený,aby kluci viděli jak makaj tři ventily na válec *jokingly*

Bob: Neřekl bych, že jsou to notorický pochcávadla, jezdí mi sem kus, kterej má najeto poctivých více než 550 tis a je suchej. :)

Jinak můj osobní pocit je, že šestiválec do Ečka bez problému, v eSku mi to přijde jako smutně zdechlá motorizace. Já bych určitě volil osmu!! Když už.

Mám teď v mL 320 a předtím jsem jí měl v masařce - tam je to víc než postačující, v ML je to tak aby to jelo. Od 430 neočekávej nějaký podstaný rozdíl ve výkonu - to už raději 500 stejné řady.
Podle mne poslední normální nepřetechnizované benzíny. Ještě včetně té původní 55AMG. Jak řečeno výše - pokud dostanou co mají / a někdy ikdyž to nedostanou/ jsou dost "nesmrtelné". Ikdyž prase za volantem dokáže zničit skoro vše. Mám na ML natočeno ke 400 táců , z toho skoro 200 na LPG a žádný problém. Pravda je, že olej při větším nájezdu "trochu" mizí - částečně i na asfalt / zámkovku nesnáším - v zime sed na ní dá bruslit *jokingly* ]:-> /. A taky časem začnou chrastit rozvody, ale pokud to člověk neslyší, lze s tím / na rozdíl od pozdějších nepovedených typů / jezdit do aleluja.
Takže pokud se Ti 320 zdá málo / v E bych to považoval i já za víc než dostačující/ , nebo pokud Ti chybí zvuk V8 / čemuž rozumím ]:-> / tak doporučuju spíš 500 !!!

Jenomže 500 je až ve 211, tady jestli jsem to dobře pochopil se bavíme o 210?

Ty motory jsou víceméně stejné, ať jsou v tom nebo tom...

Prostě musí to být motory "jedničkový" řady - M112 / 320/ , M113 /500 / a ne "dvojkový" M 272 /350/ a M273 /500/ - to už jsou PPP / Plný Pytel Problémů :-! /