Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Ahoj kolegove :stern:

Moji hlouposti , nedostatkem paliva se mi podarilo zavzdusnit rodicum auto C 220 CDI r.v. 2000
Filtr jsem zaplnil, nadrz je plna paliva, ale pri startovani mi nejde palivo na holendrech u vstrikovacu. Sviti kontrolka EPC. Pokud vymazu chyby z pameti ,jakym zpusobem nejlepe odvzdusnim cely sytem?
Dekuji

KonyRF

Balonek, zapojit mezi privod z nadrze a vstup do filtru a napumpovat cely nizkotlak. Kdyz je vic zajebanej filtr tak si nehce zubovka natahnout ;)

Musíš většinou nechat motor déle točit. Podmínkou je bezvadná těsnost na sací větvi a nejlépe nalitý filtr paliva.

Dekuji vsem za rady i SZ.
Povedlo se perfektne. Opravdu slo o to dostat palivo k vysokotlakemu cerpadlu a uz to bezelo.
Ale sel jsem na to uplne z druhe strany. Odpojil jsem privodni hadici nizkotlaku co usti k vysokotlakemu cerpadlu a pomalu, stale a opatrne jsem foukal vzduch do plne nadrze a tim protlacil palivo pres cele vedeni... . Vycistil jsem diagnostikou pamet chyb.
Pro priste vim ze zavzdusnit palivove vedeni u CDI se rozhodne nevyplaci.

KonyRF

Nepomohlo by případně povolit rouru ke vstřiku?? A v okmažiku, kdy se objeví nafta, tak to zavřít??

Nikdy jsem se s tímto problémem nesetkal, takže si tady jenom tak přemýšlím....

U CDI to nemá skoro vliv, jestli trubku povolíš....

Dle mých zkušeností, a zákonů fyziky, je vždy třeba na konci hydraulického okruhu povolit únikovou cestu pro vzduch.
Např. při zaolejování nově složeného motoru, a u závodního to platí 100 násobně,
motor s olejovou náplní nejdříve točím -vrtačkou na stole- BEZ filtu, pak bez kontrolního čidla,
když je možno, kontroliji mazání vaček,
teprve potom staruji s elektrikou a benzínem ve voze.
S palivovým okruhem je to stejné.
Vzduch v okruhu pruží.......a je lépe ho odfouknout.
Odvzdušnění proběhne v daleko kratší době.

hlavně když tu trubku ke vstřiku povolíš, tak to zdechne hnedka samo ...

na trubku ze zásobníku ke špricu bych stejně nikdy za běhu nebo startu nešáhl, ač tam vzduch je nebo ne.

Treba mu par krat streknut Start sprej a ked nanho chyti tocky,tak sa odvzdusni sam. :)

Nechápu, co se tu probírá, že s povolenou rourou to neběží, to je jasný, bavíme se o pomoci odvzdušnění... to je když to neběží.

O startspreji jsem slyšel už dávno od mechanika z MB. Ale to jsem ještě CDI znal pouze z vyprávění... :)

S tím startsprayem vopatrně.
Vohnutá ojnice pak vyvolá vlnu usedavého pláče !!! :'( :'( :'(
Kdo ví, co dokáže V3S na eter, tak ví, vo čem mluvim.
A to je sakra motror-ingot. A jak sebou zazmítá.
Což pak takový chatrný poddimenzovaný CéDéÍ.

Tak ono taky neni START SPRAY co bejvaly eterovy kapsle, jinak mas samozrejme pravdu... vseho s mirou :-)

Zdravim kolegove :stern:
Samozrejme jsem povolil sroubeni holendru primo u vstriku, kdyz uz jsem mel palivo bez bublin u podavaciho cerpadla.Povolil jsem ty dve nejvzdalenejsi trubky od privodu paliva do raillu.Mamka startovala a ja lehce povolil, jak zacala slzet nafta ihned jsem utahoval.Nemyslim ze by to melo byt zivotu nebezpecne kdyz to delas jemne a s mozkem v hlave.
Kdyz byl system zavzdusnen povoleni holendru trubek vubec nicemu nepomahalo.
Uz jsem si objednal podtlakovou pumpu s manometrem rucni tak na kompresor. Preci jenom to vyuziju na odvzdusneni brzd u tech vsech nasich aut a stroju a kdyby se nekomu povedlo z rodiny jeste neco zavzdusnit nemusi se to odtahnout a odsaju to na miste.

KonyRF

uz sem zazil zavzdusnene CDI co neslo nastartovat, i kdyz nakonec to nak slo bez povolovani. to je zamer nebo chyba konstrukce, ze je to takle nahovno? nebo je to opotrebenim nekterych casti systemu, treba cerpadla?

Poraďte mi ako odvzdusnit sprinter 313 cdi 2,2. Nové vysokotlake, nový tlakový ventil aj snímač tlaku paliva. Skúšal som aj povoľovať no len slabo bublinkuje. Poraďte niekto prosím som bezradny