Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Zdravím Vás,

potřeboval bych poradit se svou stavebnicí.
Po renovaci čumáku nedojelo auto na technickou....začala prokluzovat spojka. Je to 5q MAN (viz. níž.).
Vím, že 300DT dělala jen s automatem, proto jsem si říkal, že to nebudu řešit než se něco posere a to se právě stalo....dvouhmota je v pytli

Tady ke konci alba je pár fotek inkriminovaných dílů:
http://sml.rajce.idnes.cz/MB/#mb.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Je vůbec převodovka vhodná pro tuhle motorizaci?
Má-li cenu snažit se oživit toto a nebo kouknou po celé jiné skříni se setrvačníkem i difem.

Převodovka:
126 260 12 01 717 432 0 1712500 5q(zpátečka od sebe dolu)
Nikde jsem nenašel na jaké číny to dávali.

Dif:
Vyčetl jsem 4.65, je to možné??

Dík za jakoukoli radu...

2,65
almaru z 300 benzinu

Takže radíš jinou skříň?
Z čeho přesně je vlastně ta má?

Pravda, taky to muže být 2.65 :)
Nikde v tabulce difů pro W124 jsem nenašel tenhle poměr, takže je to asi taky z číny, že?

2,65 melo 250turbo a ctyrstovka az budu u velkyho pc, tak to najdu.

1. ta dvojhmotová sada je asi po smrti, vč. setrvačníku....výměna.
2. převodovku dej libovolnou, neexistuje silná-slabá.
3. převod 2,65 je origo 300DT + aut, a to JE příliš rychlé.
Za mě 3,3....2,87 je ideál, ale s 5kv budeš mít dost rychlou jedničku.
Taháš-li vlek,.....problém, rozjet se do kopce. Viz ta zraubovaná spojka. co jsi vyndal. :-!

nj ale 3.27 se mu bude asi blbě shánět....
šlo by to i s 3.46 , těch se všude válí...

Přemek Doležal píše:1. ta dvojhmotová sada je asi po smrti, vč. setrvačníku....výměna.
2. převodovku dej libovolnou, neexistuje silná-slabá.
3. převod 2,65 je origo 300DT + aut, a to JE příliš rychlé.
Za mě 3,3....2,87 je ideál, ale s 5kv budeš mít dost rychlou jedničku.
Taháš-li vlek,.....problém, rozjet se do kopce. Viz ta zraubovaná spojka. co jsi vyndal. :-!

1. Přesně tak, setrvák v h.vnech a spojka napálená
2. Mám jen tu co jsem vykuchal a když jsem všude načítal, že je na to vodná převodovka ze silných benzínů, tak jsem si říkal, že v tom rozdíl bude. Takže je to spíše o difu?
3. To je fakt...pětku jsem řadil jen na dálnici a to někde kolem 120 a jednička byla dlouhá jak tejden

Chápu li to správně, tak to bude s 3,27/3,46 spíš do síly na to tahání......ale abych pak nesedl do kombajna. Jak je markantní ten v rozdíl?
Nemusím nutně lítat 160.....kdyby byla ideální provozka třeba na 125-145 na petku, tak by se to ještě dalo...

Kdybych chtěl zachovat stávající svižnost, tak by to muselo jít přemkovou cestou? Na 6q ? 8) Jak by to potom bylo s difem?

Stálý převod v diferenciálu není o lítání. Auta s dlouhým převodem udělají max rychlost na předposlední kvalt, neb ten poslední už by neměl sílu překonat jízdní odpory.
Např max na 4 je 225kmh, a po zařazení pěztky už se to víc nerozjede.
Tyto dlouhé převody jsou pro lepší kultruru cestování : auto je tižší, neb motor jede v nižších otáčkách.
Ale musí být schopno se rozjet naložené i do kopce,
takže krátká jednička v šestikvaltu je tím přidaným kvaltem, a je na potřebná.
Jde o to, aby auto při dálničních 140 točilo kolem 3000 ot, což je pohoda. Ale to dokážeš jen s diferákem 3,2-3,3.
Moje bejvalý auto jelo s 3,23 ve 130kmh na 3000 ot.
Taď točím ve 130kmh s 2,87 asi 2600-2700.
Je-li třeba, přeřadím z 6 na 4, a dějou se vjecy. ]:->

Tak ten dif 3,27 bych viděl jako optimální. Nevidím jedinej důvod, proč by se špatně sháněl, měly ho třeba 124/230Ea těch bylo fakt dostatek... ;)
Diferák 2,65 podle mě byly pouze ve 300 turbodiesel, ale pouze v automatu, páč manuál neexistoval.

Přestavba je předběžně v jednání.
A : ...aby to jelo, a auto bylo dělo. @=

zadek524 píše:Tak ten dif 3,27 bych viděl jako optimální. Nevidím jedinej důvod, proč by se špatně sháněl, měly ho třeba 124/230Ea těch bylo fakt dostatek... ;)
Diferák 2,65 podle mě byly pouze ve 300 turbodiesel, ale pouze v automatu, páč manuál neexistoval.

jj, sorry...spletl jsemm si to s 3,07, kterej jsem svýho času sháněl a nikdo pěknej neměl, nakonec jsemm dal právě 3,27 - vyskytující se v motorizacích 230e ale pouze 4q nebo automat v 5q je 3.46, potom ještě v 260e automat i manual a jistě i dalších..

Díky Vám, za cenné info a vstřícnou nabídku! 007

Mám tu dvouhmotu z 300E,kdyby jsi měl zájem,tak napiš sz

Přemek Doležal píše:Stálý převod v diferenciálu není o lítání. Auta s dlouhým převodem udělají max rychlost na předposlední kvalt, neb ten poslední už by neměl sílu překonat jízdní odpory.
Např max na 4 je 225kmh, a po zařazení pěztky už se to víc nerozjede.
Tyto dlouhé převody jsou pro lepší kultruru cestování : auto je tižší, neb motor jede v nižších otáčkách.
Ale musí být schopno se rozjet naložené i do kopce,
takže krátká jednička v šestikvaltu je tím přidaným kvaltem, a je na potřebná.
Jde o to, aby auto při dálničních 140 točilo kolem 3000 ot, což je pohoda. Ale to dokážeš jen s diferákem 3,2-3,3.
Moje bejvalý auto jelo s 3,23 ve 130kmh na 3000 ot.
Taď točím ve 130kmh s 2,87 asi 2600-2700.
Je-li třeba, přeřadím z 6 na 4, a dějou se vjecy. ]:->

Pro zvídavé a fajnšmekry.
Včera jsem čet v Auto Tipu o automatických převodkách.
Srovnávali AUDI 7kv, BMW 8kv a MB 9kvalt.....sakra, to je kvaltů.
Vyhrála skříň ZF v BMW.
ALE co mě dostalo : motor MB točí ve 250 kmh jen 2700 ot/min.......neskutečný. @=

Přemek Doležal píše:Stálý převod v diferenciálu není o lítání. Auta s dlouhým převodem udělají max rychlost na předposlední kvalt, neb ten poslední už by neměl sílu překonat jízdní odpory.
Např max na 4 je 225kmh, a po zařazení pěztky už se to víc nerozjede.
Tyto dlouhé převody jsou pro lepší kultruru cestování : auto je tižší, neb motor jede v nižších otáčkách.
Ale musí být schopno se rozjet naložené i do kopce,
takže krátká jednička v šestikvaltu je tím přidaným kvaltem, a je na potřebná.
Jde o to, aby auto při dálničních 140 točilo kolem 3000 ot, což je pohoda. Ale to dokážeš jen s diferákem 3,2-3,3.
Moje bejvalý auto jelo s 3,23 ve 130kmh na 3000 ot.
Taď točím ve 130kmh s 2,87 asi 2600-2700.
Je-li třeba, přeřadím z 6 na 4, a dějou se vjecy. ]:->

¨

jakej poměr má 250D 20v ?