Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Už delší dobu se s touhle chybou potýkám...

P1470 intake pressure of boost pressure control.

Vše elektrické reaguje, pressure control vyměněný. Regulace k turbu nová.

Závada se objeví při zatížení na max, když dojdu ke 3.000ot na 4stupeň.

jakmile auto padne do nouze, dupnu plnej a nic..tak se děje třeba ještě 5 - 10 minut, pak zase na chvíli pohoda, nebo třeba motor vypnu, zajdu nakoupit a šup zase turbuju.

jakmile sem v nouzi, točím max 3.000ot. jak kdyby ale ten plyn vlastně nesešláp, auto nic nedělá.

Otázka je, může to takhle rozhasit ucpaný KAT ? první díl výfuku je originál včetně katu. Poslední díl výfuku je 6let starý BOSAL. Spaliny se nahromadí, nemají kam jít, roztočí turbínové kolo víc než je zdrávo, ventil je pustí ven, ale spíž se tam nahromadí a šup nouze, velký tlak ? pomalu ujdou ven jak ucpanej dřez a zase všechno jede normálně..

IC neteče, nerosí, jestli je 100% průchodný zatím nevím, nechce se mi dávat dolů nárazník

Internet pročtený, diagnostika x krát, hadice sedí, nikde nefoukají, podtlaky těsní, turbo se točí. EGR zaslepen už asi 12let bez jediného problému.


290TD

P1470 by mel byt nizky tlak na turbu
Muze byt dirka v intercololeru
nebo podtlakovy ovladac turba

podtlakovy ovladac turba nový :stern: 2800kč
regulátor tlaku co je u sání nový 1500kč
vzducháč nový
váha odpojená, motor stejné chování, mimo to že diag zahlásil AIr mass flow sensor
čidlo teploty nasávaného vzduchu nové 300kč

podtlak i 12v na regulátoru turba je.

filtr pro podtlak systém nasávání nový 350kč :stern:

a tohle sem měnil preventivně - hadice sání váha turbo 2800kč, hadice vedení ke klapce EGR nová 1800kč, kroužky gumové k sání na ty spony, co jde sání nad motorem nové, jedna taky myslím 1000kč..

Včera sem všechny hadice od Turba, IC aj, sundal, očistil, promačkal, zda nejsou prasklé,všude dal nové spony. Prošel sem všechny podtlakové hadičky od vývěvy, posilovače vedení - bílá plastová a nikde nic.

Když by byl IC s dírkou, tak by to snad někde ufukovalo.

Ještě takový malý detail, pokud to běží a není nouze, tak Turbo se mi zdá, jak kdyby nafoukalo až od takových 2000ot pořádně to co má..namísto zvyklých od 1800+-...celkově je to auto takový vydechlý co se týče tlaku z turba.

Olej je před nedávnem měněný, kontroluju, turbo ho nežere, auto nekouří jen asi u 4tis. si bafne. čerpadlo po repasi zhruba rok.

hadička pro kontrolu tlaku nová, vývod ze sání pročištěn.

kolínka ve spojích, rozbočky aj gumové sráčovinky nové..

Chodi ti podlakova banka na turbu??

Diagnostiku do auta - je to trošku pakárna, ale kabel protáhneš zepředu pod kapotou a oknem.
Istwert a zjistit při jakém tlaku a otáčkách to padne a kolik % je na převodníku.

- lze závadu vymazat okamžitě po jejím vzniku - nebo, až po těch 10 minutách?
- pokud lze závadu vymazat jede auto hned normálně? - dosáhneš požadovaného tlaku?

i přesto že máš egr odpjen neobjeví se společně závada převodníku egr?

enougher píše:Chodi ti podlakova banka na turbu??

chod banky vpořádku, jamile motor nastartuju sundám hadice, tak saje jak o život, když přidám otáčky sací tlak je samozřejmě vyšší.

blueabyss píše:Diagnostiku do auta - je to trošku pakárna, ale kabel protáhneš zepředu pod kapotou a oknem.
Istwert a zjistit při jakém tlaku a otáčkách to padne a kolik % je na převodníku.

- lze závadu vymazat okamžitě po jejím vzniku - nebo, až po těch 10 minutách?
- pokud lze závadu vymazat jede auto hned normálně? - dosáhneš požadovaného tlaku?

i přesto že máš egr odpjen neobjeví se společně závada převodníku egr?

No diagnostiku do auta, to bude péčko..

ano, závadu lze smazat ihned, jakmile se objeví, zastavím a mažu. Auto jede normálně do té doby, než zase nahodím full gas a na 4ku nevytočím do 3tisíc. pak opět nouze.

závada převodníku EGR se neobjeví. Za celou dobu co auto mám i znám, byla jediná závada diagnostiky glow plug failure a nyní P1470.

měl jsem něco podobného...jakmile jsem vytočil trojku a následně přeřadil na čtyřku - byl jsem v nouzáku. Když jsem vypnul a zapnul zapalování tak někdy bylo hned zase vše ok a někdy bylo potřeba pár minut počkat. Pokud jsem jel rekreačně - žádný problém nebyl. Jakmile jsem vytočil 3 a následně přeřadil byl jsem zase v pr... vlastně v nouzáku.
Kolaborantem byla klapka ve výfuku... která se při trojce kvůli přetlaku otevřela a díky usazeninám zústala viset - zůstala otevřená - přeřadil jsem na 4 - tudíž otáčky padly dolu a klapka se měla zavřít což se nestalo - takže nebyl tlak a už jsem byl v nouzáku. Bordelu nebylo moc a klapka se opožděně zavírala.... proto se vždy zdálo vše v pořádku a funkční.... *drink*

Rony toto by nejspíše byl jiný kod závady. Ale prověřit lze nedá to moc práce ty klapky je nejlepší popravit.

Džejár - se vzrustajícími otáčkami stoupá na převodníku tlaku napětí tzn. i proud. vycvakni z nějaké elektriky ten konektor k převodníku tlaku a napoj. Nebo starý vypinuj a koukni na něj.
Je to poměrně častá závada u převodníku tlaku.

Džejár píše:Už delší dobu se s touhle chybou potýkám...

P1470 intake pressure of boost pressure control.

Vše elektrické reaguje, pressure control vyměněný. Regulace k turbu nová.

Závada se objeví při zatížení na max, když dojdu ke 3.000ot na 4stupeň.

jakmile auto padne do nouze, dupnu plnej a nic..tak se děje třeba ještě 5 - 10 minut, pak zase na chvíli pohoda, nebo třeba motor vypnu, zajdu nakoupit a šup zase turbuju.

jakmile sem v nouzi, točím max 3.000ot. jak kdyby ale ten plyn vlastně nesešláp, auto nic nedělá.

Otázka je, může to takhle rozhasit ucpaný KAT ? první díl výfuku je originál včetně katu. Poslední díl výfuku je 6let starý BOSAL. Spaliny se nahromadí, nemají kam jít, roztočí turbínové kolo víc než je zdrávo, ventil je pustí ven, ale spíž se tam nahromadí a šup nouze, velký tlak ? pomalu ujdou ven jak ucpanej dřez a zase všechno jede normálně..

IC neteče, nerosí, jestli je 100% průchodný zatím nevím, nechce se mi dávat dolů nárazník

Internet pročtený, diagnostika x krát, hadice sedí, nikde nefoukají, podtlaky těsní, turbo se točí. EGR zaslepen už asi 12let bez jediného problému.


290TD

Chladič vzduchu(intercoler)má delší prasklinu v plechu na zadní straně mezi ním a chladičem vody,takže není vidět, když jedeš v klidu prasklina drží ale jakmile mu naložíš prasklina se otevře a hodí to do nouze.Když vypneš a zapneš motor běží zase ok a pořád dokola...
To je ale jen můj typ.Tohle se mi stalo viz historie fora a objevil jsem to náhodou když jsem potkal
ve 130 ti zajíce a ohnul chladič vzduchu...

Džejár píše:

blueabyss píše:Diagnostiku do auta - je to trošku pakárna, ale kabel protáhneš zepředu pod kapotou a oknem.
Istwert a zjistit při jakém tlaku a otáčkách to padne a kolik % je na převodníku.

- lze závadu vymazat okamžitě po jejím vzniku - nebo, až po těch 10 minutách?
- pokud lze závadu vymazat jede auto hned normálně? - dosáhneš požadovaného tlaku?

i přesto že máš egr odpjen neobjeví se společně závada převodníku egr?

No diagnostiku do auta, to bude péčko..

ano, závadu lze smazat ihned, jakmile se objeví, zastavím a mažu. Auto jede normálně do té doby, než zase nahodím full gas a na 4ku nevytočím do 3tisíc. pak opět nouze.

závada převodníku EGR se neobjeví. Za celou dobu co auto mám i znám, byla jediná závada diagnostiky glow plug failure a nyní P1470.

Ahoj Martine,kdyz to tak ctu opravdu uznavam ze jsi machr,držím palce at na to co nejdrive prijdeš a odstranís tu poruchu.Z dovolenim budu sledovat jak to pokracuje a ostatni panove maji u mne take velky obdiv.Preji všem hodne stesti a pohody s nasemi MB.Dex

zdenek E220CDIT píše: Chladič vzduchu(intercoler)má delší prasklinu v plechu na zadní straně mezi ním a chladičem vody,takže není vidět, když jedeš v klidu prasklina drží ale jakmile mu naložíš prasklina se otevře a hodí to do nouze.Když vypneš a zapneš motor běží zase ok a pořád dokola...
To je ale jen můj typ.Tohle se mi stalo viz historie fora a objevil jsem to náhodou když jsem potkal
ve 130 ti zajíce a ohnul chladič vzduchu...

Chyby nebo anomálie v sacím potrubí hodnotí jednotka přes snímač tlaku code:0105
1470 je konkrétně chyba na tlakovém převodníku - z těchto důvodu píši o špatném kontaktu - převodník dal nový.
Mohou být i chyby podtlaku - ale to má snad ošefované.
Džejár - načti to starkou a udělej scr. obrazovky - jak je konkretně ta zavada v HHTwin popsaná.
To samé zkus načíst po odpojení konektoru - co to přesně napíše - prosím také scr.
Nemohu si to otevřít v simulaci tak nevím.

Dobře, závady nafotím a dám je sem.

Jen tedka potřebuju komfortně odjet ještě pár kilometrů než si pučím nějaké náhradní auto abych to mohl celé rozdělat.

Nárazník dám dolů a cooler prostě vyměním, tak i tak v něm už nebudu mít důvěru.

Výfuk sundám komplet celý i s katem a taky ho projdu.

Džejár píše:Dobře, závady nafotím a dám je sem.

Jen tedka potřebuju komfortně odjet ještě pár kilometrů než si pučím nějaké náhradní auto abych to mohl celé rozdělat.

Nárazník dám dolů a cooler prostě vyměním, tak i tak v něm už nebudu mít důvěru.

Výfuk sundám komplet celý i s katem a taky ho projdu.

Méně práce dá cooler jen odpojit z jedné strany zaslepit a z druhé natlakovat na autěa natlakovat na autě...Myslím si že v MB servisech na to mají záslepky s vývodem pro budík...
Nebo se pletu ???