Mercedes-Benz Classic Cars . CZ

Čaute mercedesáci ;).

Mám taký problem z autom ze po naštartovaní a kludnej jazde cca 5min mi auto hodí akoby do Safe modu, pretoze nechce tocit viac ako cca 2500 otaciek a nefunguje Kick down. Ale ked vypnem a zapnem motor zase funguje vsetko ako má. Ale pokial nezoslapnem hned po nastarovaní plyn pri jadze na podlahu, tak by ho zase hodilo do Safe modu, ale ked ho len zoslapnem a pustim tak auto pojde z plým výkonom do nekonečna...

Na diagnostike písalo chybu, Váha vzduchu a EGR. Ale váha vzduchu aj EGR ventil je tam nový.
Už som bezradný, prosím pomoc.

E270 CDI2 Egr ovládán tlakovým převodníkem

A zkoušel někdo zda- li ten EGR funguje - to co popisuješ vypadá na jeho závadu, respkt. na závadu ovládání.
EGR pracuje v oblasti nízkých a středních otáček (motor uveden na provozní teplotu) je ovládán převodníkem tlaku, který je řízen ŘJ motoru. (prověřit podtlak na převodníku tlaku - případné poškození přívodních hadiček)
Chyba váhy vzduchu a EGR ventilu může vzniknout společně jelikož EGR není ovládán.
ŘJ sleduje průtok vzduchu přes váhu v součinnosti sepnutí a otevření EGR ventilu.

Volnoběžné otáčky - po krátkém plynovém impulzu - Motor na provozní teplotě
EGR ventil zavřený - průtok vzduchu přes váhu cca 400 - 480mg/hup (hup- pracovní zdvih pístu)
EGR ventil otevřený - průtok vzduchu přes váhu cca 250 - 380mg/hup - důvodem sníženého průtoku přes váhu vzduchu je tlak výfukových zplodin, které jdou do sání motoru při otevřeném EGR (tento děj probíhá za váhou vzduchu - tím pádem se sníží průtok přes váhu vzduchu)
Lze naměřit i obyčejným multimetrem - nastavit rozsah cca 5V - váha vzduchu HFM pin 5 proti kostře motoru(jsou většinou číslované) nastartovat motor - volnoběžné otáčky - podtlakem otevírat a zavírat EGR - hodnota na multimetru se musí měnit.

Pokud dá jednotka povel EGR k otevření - zavření a neproběhne změna na průtoku vzduchu přes váhu, vyhodnotí toto jako závadu (nouzový režim) - jednotka ovšem není schopna rozpoznat zda-li závada vzniká na váze(snímači průtoku vzduchu) nebo na EGR ventilu, proto uvede v některých případech oba chybové kody - pro další postup je potřebuji znát.

Diagnostika Star :stern: :
Jednotka CDI
Nastavení
HFM systém plnící vzduch zkouška - zde poznáš funkčnost váhy vzduchu
Nastavení zpětného vedení výfukových plynů - zde poznáš otevření, zavření ventilu EGR v návaznosti na reakci váhy vzduchu (snímače průtoku vzduchu HFM)

*thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* A zkoušel někdo zda- li ten EGR funguje - to co popisuješ vypadá na jeho závadu, respkt. na závadu ovládání.
EGR pracuje v oblasti nízkých a středních otáček (motor uveden na provozní teplotu) je ovládán převodníkem tlaku, který je řízen ŘJ motoru. (prověřit podtlak na převodníku tlaku - případné poškození přívodních hadiček)
Chyba váhy vzduchu a EGR ventilu může vzniknout společně jelikož EGR není ovládán.
ŘJ sleduje průtok vzduchu přes váhu v součinnosti sepnutí a otevření EGR ventilu.

Volnoběžné otáčky - po krátkém plynovém impulzu - Motor na provozní teplotě
EGR ventil zavřený - průtok vzduchu přes váhu cca 400 - 480mg/hup (hup- pracovní zdvih pístu)
EGR ventil otevřený - průtok vzduchu přes váhu cca 250 - 380mg/hup - důvodem sníženého průtoku přes váhu vzduchu je tlak výfukových zplodin, které jdou do sání motoru při otevřeném EGR (tento děj probíhá za váhou vzduchu - tím pádem se sníží průtok přes váhu vzduchu)
Lze naměřit i obyčejným multimetrem - nastavit rozsah cca 5V - váha vzduchu HFM pin 5 proti kostře motoru(jsou většinou číslované) nastartovat motor - volnoběžné otáčky - podtlakem otevírat a zavírat EGR - hodnota na multimetru se musí měnit.

Pokud dá jednotka povel EGR k otevření - zavření a neproběhne změna na průtoku vzduchu přes váhu, vyhodnotí toto jako závadu (nouzový režim) - jednotka ovšem není schopna rozpoznat zda-li závada vzniká na váze(snímači průtoku vzduchu) nebo na EGR ventilu, proto uvede v některých případech oba chybové kody - pro další postup je potřebuji znát.

Diagnostika Star :stern: :
Jednotka CDI
Nastavení
HFM systém plnící vzduch zkouška - zde poznáš funkčnost váhy vzduchu
Nastavení zpětného vedení výfukových plynů - zde poznáš otevření, zavření ventilu EGR v návaznosti na reakci váhy vzduchu (snímače průtoku vzduchu HFM)[/quote]
*thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up*

126560 píše:*thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up* *thumbs up*

Děkuji - někdy si myslím, že si zde píši vlastní blog.
Pokud zde něco takového napíši - očekávám zpětnou vazbu.

290td ta samá závada ale točí až do 3000ot
také jen s teplým motorem.váha je uplně nová a egr je zaslepený.
tak a ted jsem zvědav čím to je. :(

janhoumr@seznam.cz píše:290td ta samá závada ale točí až do 3000ot
také jen s teplým motorem.váha je uplně nová a egr je zaslepený.
tak a ted jsem zvědav čím to je. :(

asi je to rozbitý :) :) .....ale klid,já už toto řeším asi dva roky a stejně se na nic nepřišlo.Podle diag. přímo v :stern: odstraněno několik možných příčin a vyměněna asi 3x váha sice starší,ale z naprosto stejného modelu - ročník,motorizace,manuál - a výsledek pořád stejný.Při živější jízdě vše v pohodě třeba 200km,ale pokud se pojede klídek,tak +-15 min. a máme tu max.3000 ot. Takže už jsem se s tím tak nějak smířil :-! a když někam jedu,tak se kochám nebo vypnu a znovu nastartuju no a zas funguje normálně........chvíli :P

Pánové, vy se jeďte kouknout do Pejřimova na krematórijum, a přitom si tam nechte od Mistra zdiagnostikovat váš automobil. *stop*
A hned budete vědět, jakou nemocí trpí. @=

Přemek Doležal píše:Pánové, vy se jeďte kouknout do Pejřimova na krematórijum, a přitom si tam nechte od Mistra zdiagnostikovat váš automobil. *stop*
A hned budete vědět, jakou nemocí trpí. @=

dobrá rada nad zlato,jenže je to na dlouho.Milý Přemku,v Pelhřimově žádné krematorium není :'( ( a ty z toho věčnýho koukání na bednu zblbneš :) )a než ho tam postaví, tak se holt při jízdě budu kochat.A Přemku,pokud by jsi četl všechny písmenka co jsem napsal tak víš,že jsem auto na diagnostice měl a několikrát,ale v tomto případě vždy se stejným výsledkem.Nechci se tím dotknout odborníků v Pelhřimově,ale předpokládám,že ve značkovém servisu :stern: Hofman a Žižák nemají o nic horší diagnostiku než oni.I přesto díky za nabídku a pokud se budu kochat po jižních čechách tak se rád stavím.Ono přeci jen "víc hlav - víc rozumu" a to auto vymyslel taky "jenom" člověk,takže by se mělo dát i opravit 007

Diagnostika ( zařízení ) je jedna věc a člověk který ji obsluhuje je druhá věc. Neznám nikoho jiného, kdo by dokázal tak dobře diagnostikovat jako je zmíněný člověk v Pelhřimově a to znám hodně mechaniků včetně těch ze značkových :stern:

Doli píše:Diagnostika ( zařízení ) je jedna věc a člověk který ji obsluhuje je druhá věc. Neznám nikoho jiného, kdo by dokázal tak dobře diagnostikovat jako je zmíněný člověk v Pelhřimově a to znám hodně mechaniků včetně těch ze značkových :stern:

S tímto se musím 100% ztotožnit.
Zřejmě máš svýho Diagnostika asi na mojí úrovni, = NULA. :-!
Krematorium neřeš, to ti nepřísluší, ....nech si Načíst svoje vozidlo, mistře. *stop*

A nějaký kontakt na pelhřimov?
Kdo to je a s kým se mám spojit?

Není třeba nic přehánět - pravdou je, že se tomu věnuji trošku více jak všemu ostatnímu- trochu mne to baví.
Kontakt je v podpisu - ale musím upozornit, že to co ve většině případu nenajdou v pěti servisech přede mnou, tak prosím po mně nechtějte, abych to našel na počkání.
Mnoho uživatelu MB se domnívá, že vozidlo lze opravit diagnostikou - není tomu tak, diagnostika je jen analýza důsledku - příčinu si musí každý diagnostik objevit a doměřit sám.

mne presne takto isto nešlo auto dal som zrepasovať turbo ale nakoniec to bola vaha vzduchu